Не обязательно всегда брать Tesla: Rivian R2 выступает альтернативой Model Y

Лишь немногие категории автомобилей имеют столько разных моделей с одинаковой монотонностью дизайна, как класс средних электрических внедорожников. В конце концов, Tesla Model Y, когда-то самый продаваемый автомобиль в мире, встречается повсюду, а большинство новых моделей из Китая разделяют одинаковый стиль дизайна. Но теперь из Америки приходит свежий ветер.

Уже представив R1T и R1S как оптимистичную альтернативу дистопическому Cybertruck от Tesla, стартап из Калифорнии теперь, так сказать, ориентируется на более компактные модели и выставляет R2 против Model Y, Ford Explorer и BMW iX3. Его длина составляет 4,72 метра, что примерно на полметра меньше, чем у его более крупного аналога, поэтому у него есть все шансы скоро попасть в Европу.

Электронная архитектура для будущих моделей VW

На самом деле мы познакомимся с электронной архитектурой ещё раньше. Среди инвесторов Rivian — не только Джефф Безос, который поручил этой американской компании разработать специальные транспортные средства для доставки в Amazon, но и Volkswagen, вложивший почти шесть миллиардов долларов в Rivian и совместное предприятие с ней. Это связано в основном с тем, что собственное подразделение Volkswagen по разработке программного обеспечения Cariad сталкивается с трудностями в продвижении своих решений. Вместе они разрабатывают электронную основу для будущих моделей Volkswagen на базе зональной архитектуры Rivian, планируя представить её уже в следующем году в модели ID. Up.

Поэтому концепт включает в себя чрезвычайно четкую графику, интуитивные меню на экране и привлекательные ротационные диспетчеры в стиле «Halo» с тактильной обратной связью. Панель приборов оснащена двумя цифровыми дисплеями: большим центральным экраном и меньшим экраном спереди водителя, причем автомобиль поддерживает обновления через сеть для добавления новых функций.

Изображение: Rivian

• 1/11
• 2/11
• 3/11
• 4/11
• 5/11
• 6/11
• 7/11
• 8/11
• 9/11
• 10/11
• 11/11

Если того требует класс автомобиля и позволяет бюджет, существует множество возможностей для помощи. R2 оснащен одиннадцатью камерами с общим разрешением 65 мегапикселей и пятью радарными датчиками, обеспечивающими идеальный обзор во время движения, поворотов или маневрирования. На автостраде автомобиль может полностью управлять колесами, как Tesla или Cadillac, требуя от водителя лишь периодического внимания в формальных целях. А с одним из будущих обновлений этот крупный электромобиль сможет также автономно управляться в городских условиях.

Детали для использования на открытом воздухе превыше общего дизайна

Хотя город и является основной сферой деятельности R2, его горизонты простираются далеко в пустынные просторы. Rivian позиционирует себя как стильный бренд для активного отдыха среди производителей автомобилей — не настолько прочный, как Defender или Land Cruiser, но всегда готовый к поездкам с подходящей обувью и функциональной курткой. Девиз бренда — сочетание стиля Уолл-стрит и функциональности Jack Wolfskin, что находит отражение во множестве деталей. К ним относится факел, встроенный в дверь водителя, который автоматически заряжается там же, как и ключ в форме карабина.

И хотя под задним сиденьем нет прохода для инструментов, как у более крупного R1, заднее стекло можно полностью опустить, что облегчает транспортировку длинных предметов, таких как доски для серфинга. Кроме того, имеется багажник объемом 147 литров, два кармана для перчаток и — что впечатляет для данного класса — багажник огромных размеров с максимальной вместимостью более 2000 литров.

Ещё одним важным параметром является высота посадки, особенно значимой для Rivian: у R2 она составляет 24,4 сантиметра, что больше, чем у его конкурентов. К этому добавляются углы подъёма 25 градусов спереди и 26 градусов сзади, угол наклона рампы — 20,6 градуса, а также глубина преодолеваемой воды — 50 сантиметров. Благодаря режимам вождения, таким как All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand и Rally, R2 обладает лучшими возможностями для вождения в сложных условиях, чем можно ожидать от обычного городского автомобиля.

По сути, R2 — это не традиционный внедорожник, а обычный крупный пассажирский автомобиль. Поэтому вместо рамной конструкции у него используется батарейная структура, интегрированная в платформу, а сверху расположен монокок. Это создаёт дополнительное пространство и способствует снижению веса. Размеры R2 составляют 4,72 метра в длину, 1,91 метра в ширину и 1,70 метра в высоту — это настоящий среднеразмерный внедорожник, а благодаря колесной базе в 2,94 метра задние сиденья с плоским полом могут комфортно вместить двух взрослых.

Даже с адаптивными амортизаторами вместо пневматической подвески модели R1, R2 обеспечивает уровень комфорта в пути, с которым не могут сравниться Tesla Model Y, BMW iX3, Volvo EX60 или Mercedes GLC. Даже на улицах Манхэттена с ямами R2 движется плавно и без усилий, при этом в салоне сохраняется прекрасная тишина.

Версия с повышенными характеристиками ведёт путь

Хотя R1 иногда кажется гигантом, с трудом сдерживающим свою мощь, размеры и характеристики R2 идеально сбалансированы — особенно в версии Performance, первой поступившей в США. Благодаря двум двигателям, вырабатывающим почти 490 кВт мощности и 826 Нм крутящего момента, он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и легко сохраняет первое место на светофорах. Тот факт, что его максимальная скорость составляет около 200 км/ч, никого в США не беспокоит — а кто знает, как обстоят дела в Европе, когда R2 наконец пересечет Атлантику, самое раннее, в 2028 году?

Более тревожным является его слабый уровень зарядки. Аккумулятор ёмкостью около 90 кВт·ч, который теперь также может питать внешние устройства и системы хранения энергии дома через адаптер V2L, считается приемлемым, а дальность поездки в 531 км также достаточна — даже если европейские конкуренты, которые, как утверждается, отстают в технологиях, уже предлагают дальность 700 км и более. Однако тот факт, что R2 заряжается с максимальной мощностью чуть более 200 кВт, сегодня уже является стандартом и может стать серьезным недостатком через два года.

Фото: Томас Гейгер

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Помимо версии Performance, Rivian планирует предложить ещё три варианта. Это модель Premium с мощностью 336 кВт, упрощённая версия с приводом на задние колеса Long Range с стандартным аккумулятором, а также базовая версия, в которой отсутствует передний двигатель, к тому же используется меньший аккумулятор, характеристики которого пока не указаны. Это позволяет американской компании снизить текущую начальную цену в 57 990 долларов (примерно 50 000 евро) до тщательно рассчитанных 44 990 долларов (около 39 000 евро), что на десять процентов выше стартовой цены Model Y, при этом у автомобиля гораздо более современный дизайн, и его не увидишь на каждом углу.

Риски при наращивании производства

Теперь остаётся лишь надеяться, что Rivian не столкнётся с трудностями на пути к росту и избежит «ада производства», с которым столкнулся Илон Маск при выпуске Model 3 и Model Y. В противном случае сроки могут сдвинуться, как и уже отложенный на два года запуск в Европе. Особенно учитывая, что R3, явно вдохновлённый первым поколением Golf и, вероятно, стоящий чуть более 30 000 долларов, уже готов к экспорту в качестве следующей модели.

Возможно, тем временем они могли бы хотя бы отправить нам несколько крышек для разъёмов зарядки R2 через Атлантику. На них Rivian выгравировал лабиринт, что стало бы отличным способом скоротать время ожидания.