Действительно ли Telo Trucks — надежный продукт? Я взял интервью у основателей, чтобы выяснить это.
Telo Trucks дала весьма амбициозные обещания. Её предстоящий электрический мини-грузовик MT1 должен обеспечить дальность поездки до 350 миль, тяговую силу в 8 000 фунтов, мощность двигателя 500 лошадиных сил, сверхбыструю зарядку на 800 В, а также кузов длиной пять футов при габаритах, не превышающих размеры двуединого Mini Cooper.
Но по мере роста числа неудачных стартапов в сфере электромобилей в Америке, готова ли Telo дойти до конца? Чтобы узнать это, я взял интервью у двух основателей компании.
И генеральный директор Джейсон Маркс, и технический директор Форрест Норт утверждают, что первый продукт компании почти готов к выпуску. Однако оба также честно признают, что массовое производство не является немедленной целью.
Telo утверждает, что MT1 сможет буксировать груз весом до 8 000 фунтов, что превышает возможности любого Toyota Tacoma или Ford Ranger. У него также будет лучшая грузоподъемность по сравнению с существующими пикапами среднего класса, и благодаря складной средней двери — возможность разместить предметы длиной 8 футов.
Фото: Telo
«Мы не планируем производить 100 000 единиц уже в первый год», — сказал мне Маркс. «Мы стремимся выпустить 500 единиц в первый год, 5 000 единиц во второй, и только после этого сможем выйти на массовый рынок и расширить производство».
Маркс сравнивает этот подход с Tesla, которая сначала выпустила мало произведенные Roadster, а затем создала более массовую модель Model S. С 2008 по 2012 год компания произвела менее 2 500 Roadster. Telo хочет следовать той же стратегии, что неудивительно, учитывая, что сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг являются инвесторами в Telo.
Галерея: электрический минивэн Telo MT1
Компания заявляет, что производство MT1 начнётся в этом году, но не стоит ожидать массового выпуска автомобилей. Пока что компания собирает машины вручную на своей штаб-квартире в Сан-Карлосе, штат Калифорния. Однако Маркс отмечает, что комплектующие, которые они используют, часто производятся на высокоавтоматизированных линиях и требуют лишь сборки для окончательного изготовления. Например, каркас кузова производится известным поставщиком автопрома Tier 1 компанией Schwab в районе Детройта.
Тем не менее, компании предстоит ещё много работы, прежде чем она сможет перейти к массовому производству. Её успех зависит от того, заинтересуются ли американцы моделью MT1. Она представляется как доступная электрическая альтернатива газовым грузовикам, которые стали слишком большими и неудобными для использования в городских условиях. MT1, вдохновлённая моделями типа kei-truck, призвана предложить покупателям в городах и для флотов такой же размер кузова, как у Tacoma, лучшие характеристики буксировки и грузоподъёмности, а также схожую цену: примерно 42 000 долларов в начальной версии или 46 000 долларов, если нужна полноприводная система.
Другие статьи Telo
Это убедительное предложение. Как поклонник электромобилей, в основном использующий их в городе и нуждающийся в автомобиле, который легко может перевозить велосипеды и снаряжение для кемпинга, но при этом умещается на переполненных улицах, я определённо вижу его преимущества. Однако я — блогер о электромобилях из Калифорнии, и я вряд ли могу представлять среднего покупателя грузовиков.
Что вы думаете?
Тело уверена, что может показать американцам более умный и практичный способ, оформленный в привлекательной упаковке. Мне интересно узнать, смогут ли они это сделать.
Свяжитесь с автором: mack.hogan@insideevs.com.