Это «кровавая баня»? Реакция австралийского рынка новых автомобилей

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать всё качественное оригинальное содержимое, которое мы публикуем каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями. После того как Fiat покинула австралийский рынок, а дилер Peugeot вернул свою лицензию, даже опытные эксперты в области автомобилестроения задаются этим вопросом. Метафор здесь множество: «верхушка айсберга», «кровавая баня», «уничтожение», «непреодолимая сила». Несомненно лишь то, что австралийская индустрия продаж автомобилей переживает структурные изменения. Хотя консервативные комментаторы хотят возложить вину на стандарты топливной эффективности, установленные австралийским правительством, причины изменений гораздо сложнее. Citroen и Infinity уже ушли с рынка. Помимо притока доступных, оснащенных современными технологиями качественных китайских автомобилей (большинство из которых — электромобили), наблюдается усиление проблем с топливом из-за войны между Ираном и США. В качестве меры предосторожности правительство обеспечило себя дополнительными поставками как бензина, так и дизельного топлива, а также снизило налоги на них. Дополнительные поставки действительно прибывают, но цены в заправочных станциях продолжают расти. Снижение налогов уже завершилось; ожидается, что цены вырастут на 30%. К тому же цена нефти также повышается, что приведет к еще большему увеличению цен. В стране, обладающей огромным потенциалом в области возобновляемой энергетики, но страдающей от нехватки нефти, обычные граждане теперь рассматривают возможность покупки электромобилей. Читатели CleanTechnica, наверное, знают о растущей доле автомобилей с возможностью зарядки от сети на рынке Австралии. Уже в этом году она выросла с 16% в январе до 36% в июне. На следующей неделе будут опубликованы данные за июль, и я надеюсь, что доля таких автомобилей приблизится к 40% — тем самым догнав Великобританию! Пол Уайлдман и я уже несколько лет пишем о упадке западной автомобильной промышленности. В Австралии мы наблюдаем за происходящим в реальном времени. Европейские и японские бренды сейчас сталкиваются с трудностями в Австралии. Это не просто статистика — мы играем в «Найди электромобиль», когда возим наших внуков по Брисбену. Большинство из них — это автомобили марок BYD и Tesla, но появляются и другие модели все чаще. Их можно узнать по отсутствию решетки радиатора — нет необходимости в охлаждении — и отсутствию выхлопной трубы — нет вредных выбросов. Сегодня во время покупок мы увидели две модели Tesla, одну Geely EX 5, одну MG ZS EV и электрический Volvo. Мы называем это тестом на парковке — похожим на использование политиками «теста в пабе». Может ли идея/продукт процветать в реальном мире парковки или паба? Если да, значит, он работоспособен. Вот ещё некоторые конкретные данные из Австралии для наших внимательных читателей: «За период до конца 2026 года продажи Toyota снизились на 21,4 процента; у Mitsubishi — на 25,7 процента, а у Mazda — на 17,2 процента». Рост продаж китайских электромобилей должен откуда-то браться. Лояльность имеет свои пределы, когда австралийцы рассчитывают расходы на покупку автомобилей. «Китай показал, что австралийцы готовы отказаться от приверженности проверенным брендам ради неизведанных вариантов… если они дешевле». Но суть в том, что эти автомобили не просто дешевы — они ещё и представляют собой хорошее соотношение цены и качества. А новые покупатели автомобилей, по-видимому, готовы терпеть некоторые проблемы, связанные с быстрым расширением рынка. Более известные бренды могут покинуть австралийский рынок. Питер Джонс, генеральный директор Торговой палаты автомобильной промышленности Виктории, считает: «Если посмотреть на долю рынка, то те бренды, у которых она составляет менее пяти процентов, находятся в зоне риска... В этой категории существует множество брендов». Он установил порог в 5% доли рынка — «только бренды автомобилей с показателем выше 5% считаются безопасными». Под угрозой оказались Jeep (0,1%); Skoda (0,3%) и Cupra (0,2%); Suzuki (1,1%); Honda (1,3%); Volkswagen (1,9%); Nissan (2,3%); Subaru (2,4%); Isuzu (3,4%); а также Mitsubishi (доля рынка в этом году составляет 4,1%). Среди них есть известные бренды, которые сами недавно нарушили стабильность австралийского рынка и привели к прекращению производства Ford, Holden и British Leyland в Австралии. Продажи автомобилей Volkswagen в 2025 году снизились на 20,6% и составили 28 970 единиц, что усугубляет снижение в 2024 году на 16,8%. Продажи автомобилей Mitsubishi в Австралии находятся в тенденции снижения уже 5 лет: они упали с примерно 77 000 единиц до около 61 198 единиц к концу 2025 года. Джонс утверждает, что единственными брендами, которые действительно безопасны, являются: Toyota (15,7 процента доли рынка по итогам текущего года), Ford (7 процентов), Kia (6,9 процента), Mazda (6,7 процента) и Hyundai (6,5 процента). По крайней мере пока. Среди 20 самых продаваемых брендов в Австралии 7 — китайские. Мы с Маджеллой недавно посетили местный дилерский центр Bartons, чтобы ознакомиться с моделями GAC Aion и Geely EX 2 — двумя основными кандидатами в причины предполагаемой «кровавой бойни». Генеральный директор Bartons Motor Group ожидает дальнейших изменений. «Это не изолированные решения. Это доказательство того, что автомобильный рынок Австралии коренным образом изменился». «Новые участники рынка, особенно китайские производители, изменили правила игры. Они предлагают выдающуюся ценность, современные технологии и надежные гарантии, в результате чего многим традиционным брендам становится все сложнее конкурировать», — говорит он. «Наибольшему давлению подвергаются традиционные японские бренды, которые конкурируют напрямую с китайскими автомобилями в самых быстрорастущих сегментах рынка». Наследие бренда и лояльность потребителей имеют свои пределы, как мы увидели, когда в конце 60-х годов на наши рынки прибыли превосходные японские автомобили, а в 90-х — южнокорейские автомобили, предлагавшие ещё более выгодные условия. Конечно, эти изменения на рынке окажут влияние в глобальном масштабе. Сможет ли японская автомобильная промышленность выжить без экспорта? Сможет ли США продолжать блокировать новые технологии? Австралия — это небольшой рынок, но в настоящий момент она может быть как канарейка в угольной шахте, больная от монооксида углерода, или как овца-предвестник, направляющаяся на другой пастбище. Победителем, конечно же, является австралийский потребитель. На шоссе и на парковке супермаркетов будущее светлое и электрическое. Подпишитесь на еженедельный подкаст CleanTechnica в формате Substack, где Зак и Скотт предоставляют углубленные анализы и краткие обзоры, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку и следите за нами в Google News!