Является ли гибрид PHEV с дизельным двигателем жизнеспособной альтернативой? Представляем Chery Stockman

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественным поведением в социальных сетях, инфляцией и другими препятствиями.

Меня заинтересовало недавнее заявление компании Chery о планах импортировать дизельный гибридный внедорожник в Австралию.

Учитывая, что австралийские шоссе полны дизельных внедорожников и бензиновых гибридов с возможностью зарядки от сети (в частности, BYD Shark 6 и Canon Alpha), почему это раньше не делалось? Carsguide называет дизельный гибрид Chery Stockman не только конкурентом для BYD, но и серьезным соперником для Ford Ranger.

Трудно найти прямые сравнения по количеству внедорожников с гибридными двигателями PHEV на австралийских дорогах. Лучшее, что я смог найти, — это следующее: хотя данные и временные периоды не совпадают полностью, они показывают общую тенденцию продаж: с февраля 2025 года по октябрь 2026 года компания BYD продала 31,659 внедорожников с бензиновым гибридным двигателем Shark 6. За тот же период, по-видимому, компании Great Wall (Canon Alpha PHEV) и Ford (Ranger PHEV) продали примерно одинаковое количество таких автомобилей — возможно, несколько тысяч единиц.

Следует отметить, что у Ford Ranger электрический запас хода составляет всего 30 км — примерно треть от показателей его китайских конкурентов.

Shark 6 негативно повлиял на продажи Toyota и Ford, однако подвергся критике из-за недостаточной мощности для буксировки и перевозки грузов по сравнению с дизельными моделями. Эту проблему частично решили, выпустив версию с повышенными характеристиками, однако она стоит дороже. Сможет Chery Stockman решить проблемы с буксировкой, перевозкой грузов и ценой? Пока что кажется, что его способности в этих аспектах сопоставимы с версией Shark Performance, включая дальность езды на электротяге.

У модели Stockman в версии дизельного PHEV будет установлен 2,5-литровый турбодизель вместе с электромотором. Она также будет доступна в версии бензинового PHEV. Цена остается предметом спекуляций; ожидается, что она будет сопоставима с ценой BYD Shark 6 (около 56 000 австралийских долларов). Согласно официальному австралийскому сайту Chery, уже открыта возможность оформления предзаказа. Фотографии можно посмотреть здесь. «Stockman выполняет всё, что должна делать серьезная внедорожник: перевозит грузы, буксирует, заряжается сама — и при этом ещё обеспечивает роскошное салонное пространство. Как? Честно говоря, об этом не стоит беспокоиться». Это напоминает слова бывшего премьер-министра Квинсленда: «Не беспокойтесь об этом». Спасибо, Джо. Посмотреть, как он работает, можно здесь.

Изучая историю использования дизельных внедорожников в Австралии, я заинтересовался тем, почему дизельный гибрид PHEV был представлен лишь сейчас. Я вожу бензиновые автомобили уже более 40 лет, и когда-то у нас в гараже было три таких автомобиля. Когда после выхода на пенсию ритм жизни замедлился, нам больше не понадобились все эти машины, но в последние годы приходилось поддерживать их в рабочем состоянии. Мы называли автомобили Грейс (Hyundai Sonata), Руби (Hyundai Accent) и старшего из них — Джорджа (Wolseley 1964 года). Бывали случаи, когда нам просто нужно было проехаться на машине, чтобы убедиться, что всё работает — «Джорджу/Руби нужно проехаться», — говорил я.

Я никогда не водил дизельный автомобиль, но я думаю: если так происходит с бензиновыми машинами, то что говорить о дизельных? Что, если я буду постоянно использовать свой новый дизельный PHEV Chery Stockman на электротяге для поездок по городу (я знаю, я знаю, кто бы это делал?), не приводя в действие дизельный двигатель? Приведёт ли это к проблемам? Сначала я обратился за информацией к «профессору Гугл», и нашёл этот полезный сайт.

Я узнал следующее: «Дизельные двигатели по-прежнему превосходны для поездок по автомагистралям при стабильных условиях движения». «Увеличенный крутящий момент делает дизельные гибриды подходящими для буксировки или перевозки тяжелых грузов». Это соответствует моим ожиданиям. Однако в тексте не упоминается возможность забирать детей из школы или использование дизельного двигателя для поддержания прохлады в жаркое австралийское лето. С другой стороны, бензиновые гибриды «…обычно обеспечивают более плавную передачу мощности и более низкий уровень шума, вибраций и агрессивности (NVH). Для водителей, находящихся в городском трафике, это снижает усталость и улучшает условия работы». Кроме того, они обычно дешевле в покупке. В Австралии бензин по-прежнему дешевле дизеля (хотя и ненамного). Поэтому расходы на эксплуатацию становятся важным фактором.

Существуют также опасения по поводу выбросов — дизельные двигатели выделяют больше оксидов азота (NOx), что вызывает беспокойство у автопарков, работающих в центрах городов. При сгорании дизельного топлива также образуется твердый частицный материал (PM), влияющий на качество воздуха. Два года назад мы писали о исследовании, в котором у крыс, подвергнутых воздействию выхлопных газов, была повышенная вероятность развития болезни Альцгеймера. Современные дизельные гибриды будут оснащаться фильтрами твердых частиц дизельного топлива (DPF). «Бензиновые гибриды, как правило, имеют более низкий уровень местных загрязнителей воздуха. Хотя бензиновые двигатели выделяют CO2, гибридные системы часто достигают конкурентоспособных показателей по этому параметру при эффективном использовании электрического пробега».

Кроме того, существуют различные проблемы с техническим обслуживанием. «Дизельные двигатели с системами DPF требуют регулярной езды по автомагистралям для их „регенерации“. Использование дизельного гибрида исключительно для коротких поездок в городе может привести к засорению системы DPF и дорогостоящим неплановым простоям. Бензиновые гибриды, как правило, имеют более простые требования к техническому обслуживанию в условиях частого запуска и остановки двигателя».

Чтобы разобраться в своей некомпетентности, я обратился за советом к своей группе экспертов в Фейсбуке. «Я хотел бы написать статью о новом дизельном гибридном внедорожнике Chery PHEV для CleanTechnica. Судя по тому, что я читаю в Интернете, существуют опасения, что дизельный двигатель плохо будет совмещаться с электромобилем. Как вы считаете?»

Эндрю ответил на мой вопрос: «Да, я сам недавно обнаружил это в процессе исследования дизельных двигателей, не являющихся гибридными. Датчики DPF забиваются, если ездить только на короткие расстояния. То же самое касается бензиновых гибридных автомобилей: в баке может неделями оставаться бензин, который со временем портится. Я считаю, что у Geely Starray действительно есть возможность определять наличие бензина, и тогда двигатель будет включаться, что раздражает водителя».

Роберт говорит мне: «Хотя трудно точно оценить этот утверждение, пока вы не проедете на таком автомобиле самостоятельно, оно имеет смысл и представляет собой вероятный исход. Несколько лет назад у Toyota были серьезные проблемы с системой DPF из-за того, что водители не ездили на них достаточно интенсивно».

Я был бы благодарен за комментарии по этому вопросу от читателей CleanTechnica.

Вероятно, нам придётся дожидаться окончательного ответа, пока на дорогах появится всё больше таких автомобилей. Надеемся, высокие цены на дизельное и бензиновое топливо побудят водителей нашего универсалного транспорта заряжать свои полноконтактные гибриды, тем самым способствуя созданию более светлого, электрифицированного и менее загрязнённого будущего.