Интервью: что осталось от Mazda в этом CX-6e, разработанном с китайской Changan?
С моделью CX-6e Mazda активно развивается в сегменте электромобилей. Однако за японским логотипом скрывается тесное сотрудничество с Changan — историческим партнером бренда в Китае. Китайская платформа, производство в Нанкине, европейская разработка и дизайн Mazda: во время международных тестов модели в Дюссельдорфе мы пытались выяснить, кто на самом деле что делал.
Mazda CX-6e является довольно показательной моделью того, как развивается автомобильная промышленность. В связи с огромными затратами на разработку электромобилей и их программного обеспечения производители теперь активно заключают партнерства. Mazda, которая остается относительно незначительным игроком в мировом масштабе, решила опираться на Changan для ускорения развития. К тому же это сотрудничество не является чем-то новым: обе компании сотрудничают в Китае уже более двадцати лет, и их партнерство постепенно эволюционировало от простого местного производства к совместной разработке автомобилей.
Также стоит прочитать
Тест-драйв – Mazda CX-6e: новый электрический SUV от Mazda привлекателен, но не слишком ли поздно?
CX-6e, как и предыдущая Mazda 6e, является одним из наиболее заметных результатов этого сотрудничества. Mazda вносит свой опыт в области дизайна, инженерии и характеристик вождения, тогда как Changan отвечает за такие аспекты, как электротехнические решения, возможности подключения к сети и, конечно же, производство.
Платформа от Changan, но...
Что касается технического происхождения CX-6e, Mazda не стремится сохранять тайну. Этот внедорожник основан на платформе Changan, а его базовой моделью является Mazda EZ-60, продаваемая в Китае. Во время нашей беседы мы решили углубиться в тему и спросили Моритца Освальда, менеджера проектов в Mazda Europe: какие детали на самом деле общи с моделями Changan, а какие являются уникальными для Mazda?
По этому вопросу представители японского бренда признают, что не могут точно указать все совместные компоненты. Однако они утверждают, что некоторые элементы шасси являются уникальными для европейской версии CX-6e. В частности, пружины и амортизаторы были специально выбраны и настроены компанией Mazda.
Каковы характеристики управляемости?
Именно в плане дорожных характеристик Mazda наиболее активно подчеркивает свой вклад. По словам Морица Освальда, управляемость европейской версии CX-6e «на 99 %» была разработана в Германии, в центре исследований и разработок в Оберурзеле (земля Гессен). Амортизация, рулевое управление, восстановление энергии, ощущения от педали тормоза и реакция акселератора были специально отрегулированы для европейского рынка. Mazda обосновывает такую адаптацию более «динамичными» местными привычками вождения.
Однако будьте осторожны, чтобы не неправильно истолковать эту формулировку… Это, конечно же, не означает, что 99% автомобиля было разработано в Германии. Mazda имеет в виду настройку опыта вождения. Платформа и значительная часть технологий, предлагаемых в этом автомобиле, по-прежнему являются результатом сотрудничества с Changan.
Mazda отказывается от ярлыка «китайский автомобиль»
Тема происхождения CX-6e явно щекотлива для Mazda. Во время беседы наши собеседники подчеркивали, что этот автомобиль не следует считать китайской машиной под новым брендом. Следует напомнить, что CX-6e производится в Нанкине компанией Changan Mazda Automobile, совместным предприятием обеих автопроизводителей. Mazda отмечает, что на этом заводе применяются те же процессы производства, стандарты качества и принципы постоянного совершенствования, что и на её других предприятиях по всему миру.
Без сомнения, это действительно Mazda. Однако нельзя преуменьшать роль Changan в стратегии электрификации японской компании. Речь идет не просто о промышленном соглашении. Китайская сторона вносит решающий вклад в техническую базу, которая позволяет сегодня Mazda выпускать электромобили такого уровня.
+1 за дизайн
Вероятно, именно в стиле Mazda пыталась наиболее ярко подчеркнуть свою уникальность. Бахрам Партав, главный дизайнер Mazda Europe и ответственный за дизайн CX-6e, объясняет, что хотел отойти от того, что принято в Китае. Вся сложность заключалась в сохранении традиционных эстетических принципов Mazda: динамичной формы, продуманных объемов и напряженных линий.
Исходная идея была довольно неожиданной: «катамаран», — говорят нам. Суть заключалась в том, чтобы создать очень вытянутую центральную часть кузова в сочетании с более масштабными формами по бокам, что должно было придать внедорожнику ощущение стабильности и уверенности на дороге. Переход на электропривод также позволил изменить некоторые традиционные решения. Традиционная радиаторная решетка уступила место закрытой и освещенной передней панели. Поверхности стали более притягивающими взгляд и четкими по сравнению с недавними бензиновыми моделями Mazda.
Ещё несколько деталей подкрепляют эту ориентацию, таких как выступы, видимые на переднем бампере — такой дизайн часто встречается у моделей спортивного назначения. Похоже, стремление к дифференциации уже находит отклик у первых клиентов. По данным Mazda France, было зарегистрировано 120 первых заказов. Это немного, но бренд, по-видимому, доволен этим.
Задачей было именно избежать создания слишком универсального дизайна. Сегодня многие электрические внедорожники имеют довольно схожие пропорции и аэродинамические решения. На вопрос о такой унификации дизайнер CX-6e объяснил, что хотел придать автомобилю настоящую индивидуальность, сделав акцент скорее на эмоциях, чем только на технической эффективности. Когда я прямо спросил его, была ли цель избежать создания «еще одного Tesla Model Y», его ответ был безошибочен: «конечно же нет»!
Также стоит прочитать
Тест Mazda 6e: справляется ли новый крупный японский электромобиль?
Слишком много цифровых технологий убивают саму цифровизацию?
На борту контраст с традициями Mazda очень заметен. CX-6e оснащается огромным панорамным экраном диагональю 26,45 дюйма, управлением с помощью жестов, множеством функций подключения к сети и даже цифровыми зеркалами заднего вида в зависимости от версии. Это сильно отличается от подхода Mazda, который до недавнего времени характеризовался относительно простыми интерфейсами и большим количеством физических кнопок.
360°-поворот, в то время как другие бренды отступают от полностью цифрового подхода… Действительно, несколько производителей начинают снова внедрять физические кнопки после того, как слишком сильно сосредоточились на централизации функций на экране. Mazda идет противоположным путем, выбирая гораздо более цифровую среду в салоне, близкую к стандартам, которые теперь устанавливают китайские производители и Tesla.
Тем не менее производитель пытается сохранить определённую читаемость в салоне. Экран предназначен для совместного использования водителем и пассажиром, голосовой управление позволяет контролировать несколько распространённых функций, а некоторая информация может быть направлена непосредственно на дисплей над головой. Остаётся посмотреть на практике, сможет ли эта новая концепция сохранить простоту использования, которая до сих пор была одним из сильных сторон Mazda.
Стратегическая машина для Mazda
CX-6e довольно хорошо иллюстрирует новый баланс, к которому стремится Mazda. Японский бренд сохраняет контроль над элементами, которые хорошо ощутимы для водителя: дизайном, шасси, управлением, тормозной системой и адаптацией к европейским предпочтениям. Changan, в свою очередь, позволяет ему быстро получить доступ к электрической платформе, современным цифровым технологиям и конкурентоспособным производственным мощностям.
Для Mazda France коммерческая значимость уже велика. Из 1 400 электромобилей, запланированных к выпуску к 2026 году, 600 должны быть моделями CX-6e, к которым добавятся ещё 800 Mazda 6e. Это скромная амбиция по меркам французского рынка, но значительная для бренда, у которого электрические модели до сих пор составляли лишь небольшую часть продаж. И это ощутимо: Mazda возлагает большие надежды на этот новый электрический SUV.
Читайте также
Отзыв – В возрасте 70 лет Жиль переходит с дизельного автомобиля на электрический и заряжает свой Mazda 6e с помощью солнца
Что же на самом деле осталось от Mazda в CX-6e? Многое из того, что видно невооруженным глазом. Но под кузовом вклад Changan неоспорим. CX-6e — это не просто китайская Mazda или Changan под другим брендом; это продукт нового подхода к проектированию автомобилей: Mazda сохраняет свою идентичность там, где считает это важным, а для преодоления отставания опирается на Китай.