Разумное использование инфраструктуры или дорогостоящее расширение сети. До 10 млрд евро экономии!

Последние данные, подготовленные для EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe и ACEA, показывают, что Европа может избежать инвестиций в размере более 10 млрд евро в сети распределения, если она внедрит интеллектуальное управление зарядкой электромобилей. Конкретные данные из отчета Electricity Grids in Europe описывают, как разумное использование существующей инфраструктуры может ускорить электрификацию транспорта без перегрузки сетей.

Кратко:

Европа может избежать инвестиций в размере более 10 млрд евро в сети распределения

Условие? Внедрение интеллектуального управления зарядкой электромобилей

Разумное использование существующей инфраструктуры может ускорить электрификацию транспорта без перегрузки сетей — следует из отчета EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe и ACEA

Если Европа будет заряжать электромобили так же, как сейчас, то к 2030 году потребуются инвестиции в размере 24,7 млрд евро в сети распределения

Местные низковольтные сети станут основой европейской электромобильности, — подчеркивает Siemens

Инвестиции в сети

Европейская трансформация транспорта в сторону электромобильности набирает обороты, но вместе с этим растёт нагрузка на энергетические сети. Новейшие модели и прогнозы, подготовленные компанией Siemens, не оставляют сомнений: если Европа будет заряжать электромобили так же, как сейчас, то к 2030 году потребуются инвестиции в размере 24,7 млрд евро в сети распределения.

Однако в сценарии интеллектуального управления мощностью зарядки эта сумма снижается до 14,1 млрд евро, что означает экономию в 10,6 млрд евро. «Инвестиции в интеллектуальные сети уже сегодня помогут Европе создать более устойчивую, устойчивую с точки зрения экологии и рентабельную энергетическую систему будущего», — подчеркивает доктор Ральф Блюменталь из Siemens Grid Software.

В отчете «Электросети в Европе» анализируется влияние растущего числа электромобилей на сети распределения в 64 европейских городах, от Стокгольма до Кракова. Модель, основанная на шести городских формулах, показывает, что рост числа BEV будет стремительным: к 2030 году их количество должно увеличиться в 3,8 раза, и каждому из рассматриваемых городов потребуется усиление сетей. Наибольшее давление возникнет на уровне низкого напряжения — аж 77,7 процента инвестиций приходится именно на этот сегмент, в основном из-за зарядки дома, — указывает ACEA.

Ключевым является способ зарядки BEV

Именно домашняя зарядка становится ключевым элементом всей системы. По оценкам Siemens, от 55 до 62 процентов водителей в рассматриваемых городах будут иметь возможность заряжать свои автомобили дома уже к 2030 году. Это означает, что местные сети низкого напряжения станут основой европейской электромобильности. Авторы отчета подчеркивают, что «координация развития инфраструктуры зарядки с планированием энергосетей необходима для избежания локальных перегрузок».

В то же время растет значение электрификации коммерческого транспорта. В некоторых странах темпы роста числа грузовиков на аккумуляторах будут ещё выше, чем в сегменте легковых автомобилей. В Швеции доля BEV в рынке легких коммерческих автомобилей достигнет 22,7 процента, в Германии — 9,1 процента, а в Польше — 5,9 процента; при этом объем нашего отечественного парка электрических фургонов (в основном грузовиков — прим. ред.) увеличится почти в десять раз. «Обеспечение того, чтобы энергосети могли обслуживать зарядку логистических флотов, станет ключевым фактором для качества воздуха в городах и достижения климатических целей», — говорится в анализе.

Интеллектуальная зарядка необходима

В отчете также показано, насколько сильно способ зарядки влияет на нагрузку на сеть. Моделирование пяти типов зарядки — домашней, в офисе, общественной, для транзитных автомобилей и в так называемых флотских базах — выявляет огромные различия в местном спросе на мощность. Города с ограниченным доступом к частной зарядке будут вынуждены более активно развивать общественную инфраструктуру, что требует тесного сотрудничества операторов сетей и местных властей.

Подводя итог, без интеллектуального управления мощностью зарядки Европе придётся тратить миллиарды на физическое расширение сети. Конечно, умное зарядное устройство не заменит инвестиции, но может значительно сократить их объём, позволяя использовать существующую инфраструктуру гораздо эффективнее, чем это происходит сейчас.

Оскар Влостовский