Внутренние планы BMW по производству огромного аккумулятора для iX5 в США

Несмотря на трудный год для продаж электромобилей в США, BMW делает значительный шаг вперед, перенося производство аккумуляторов на территорию страны. Компания начнет массовое производство высоковольтных аккумуляторных блоков для нового iX5 прямо здесь, в США, с декабря на своем недавно открытом заводе Woodruff в Южной Каролине, сообщила BMW в понедельник. Вместо того чтобы полагаться на готовые или импортируемые комплекты от поставщиков, BMW переносит производство аккумуляторов на собственные предприятия — это многомиллиардная инициатива, которую попытались реализовать лишь несколько автопроизводителей в США. Это требует больших первоначальных инвестиций, но представляет собой долгосрочную стратегическую ставку, способную помочь BMW создать локальную цепочку поставок, защититься от геополитических потрясений и в конечном итоге снизить затраты. Поскольку iX5 производится на расположенном неподалеку заводе Spartanburg, BMW также может сэкономить на логистических и транспортных расходах, объединив производство аккумуляторов и автомобилей в одном месте. Галерея: производство аккумуляторов на заводе BMW в Вудраффе «Благодаря заводу Plant Woodruff мы дальше расширяем наш присутствие в Южной Каролине и укрепляем тесную интеграцию производства аккумуляторов и автомобилей», — заявил в своем комментарии Роберт Энгельхорн, президент и генеральный директор BMW Manufacturing. «Это создает идеальную основу для следующего поколения полностью электрических моделей BMW X, собираемых на заводе Spartanburg». BMW заявила, что примерно 300 человек и 250 роботов будут собирать высоковольтные батарейные блоки, используя такие инструменты, как виртуальная реальность и ИИ, для выявления ошибок на этапах производства. Японский производитель аккумуляторов Automotive Energy Supply Corp. (AESC), в настоящее время принадлежащий китайской группе Envision Group, будет поставлять цилиндрические элементы батарей. Изначально AESC планировала производить эти элементы на заводе в Южной Каролине, но этот проект был приостановлен в прошлом году на фоне массового отмены батарейных проектов по всей стране после того, как администрация Трампа отменила льготы для электромобилей. Завод BMW в Вудраффе, Южная Каролина. Фото: BMW AESC будет по-прежнему поставлять аккумуляторные элементы шестого поколения для BMW, но теперь из неуказанного места. Цилиндрические элементы в iX5 имеют высоту 120 миллиметров и содержат на 30% больше полезной энергии по сравнению с элементами высотой 95 мм, используемыми в iX3. Сам аккумуляторный блок относится к самым большим среди электрических внедорожников: его емкость составляет 144 киловатт-часа в США и 141 кВт·ч в Европе. По оценкам BMW, это обеспечивает диапазон пробега в 435 миль. Несмотря на большие размеры, блок может быть заряжен с 10% до 80% всего за 22 минуты благодаря максимальной скорости зарядки 460 киловатт. Как на самом деле собирается стая Инженеры BMW сначала проверяют напряжение каждой ячейки по прибытии от поставщика. Затем сотрудники группируют ячейки вместе и подключают их к системам охлаждения, после чего сваривают всё вместе с помощью лазеров. После этого всю конструкцию заполняют пеной, которая затвердевает вокруг ячеек, превращая всё в единый прочный блок для защиты. Фото: BMW Затем корпус аккумуляторной батареи герметизируется, и к ней прикрепляется устройство Energy Master (по сути, «мозг» батареи). Для надежного крепления и полной изоляции от внешней среды устройству Energy Master также требуется специальный клей и герметик. После этого каждая батарея проходит окончательную проверку перед тем, как отправиться на короткий путь в 15 миль от Уодрффа до завода в Спартанберге, где она будет установлена в устройство iX5. Что вы думаете? Woodruff — не единственное место, где BMW собирает аккумуляторные блоки. Компания также производит их в Дебрецене, Венгрия; Нижней Баварии, Германия; Шэньяне, Китай; и Сан-Луис-Потоси, Мексика. BMW называет этот подход «локальное производство для локального рынка», при котором блоки собираются недалеко от места производства самих электромобилей, что может обеспечить автопроизводителю преимущества в цепочке поставок и логистике на десятилетия вперед. Свяжитесь с автором: suvrat.kothari@insideevs.com Связанные статьи