Автомобильная промышленность: Европа рискует потерять 185 000 рабочих мест при попытке спасти двигатели с внутренним сгоранием
А что, если попытки сохранить двигатели внутреннего сгорания в конечном итоге обойдутся Европе в тысячи рабочих мест? В то время как Брюссель рассматривает возможность смягчения целевых показателей по CO2, установленных для автопроизводителей, новое исследование ICCT предупреждает о последствиях такого шага. К 2035 году может исчезнуть до 185 000 рабочих мест.
Уже несколько месяцев в Брюсселе ведутся интенсивные дискуссии о будущем европейской автомобильной промышленности. Под давлением части отрасли Европейская комиссия предложила пересмотреть цели сокращения выбросов CO2. Среди прочего, речь идет о том, чтобы после 2035 года предоставить больше возможностей для двигателей внутреннего сгорания. Однако эта стратегия может иметь неожиданные последствия для занятости.
Что ещё почитать
Канада отказывается от электромобилей, чтобы спасти свою автомобильную промышленность
В Европе под угрозой около 185 000 рабочих мест
В исследовании, опубликованном 27 октября 2026 года, ICCT оценил последствия трех возможных регуляторных сценариев для автомобильной отрасли Европы. Результаты не всегда соответствуют аргументам производителей.
По мнению исследователей, отсрочка целей на пять лет может привести к снижению занятости в рассматриваемых секторах на 6% к 2035 году, что означает увольнение до 185 000 человек по сравнению с 2025 годом. Напротив, соблюдение текущего графика позволит сохранить общее количество рабочих мест, даже с небольшим ростом на 2%.
Почему такая разница? Потому что замедление процесса электрификации, конечно, позволит временно сохранить рабочие места, связанные с двигателями внутреннего сгорания, но также замедлит найм сотрудников в новых отраслях. Производство аккумуляторов, переработка, выпуск электромобилей, а также инфраструктура зарядки — всё это сферы деятельности, способные компенсировать сокращение рабочих мест в традиционных профессиях.
Для производства электромобиля требуется меньше рабочей силы
Тем не менее исследование выявляет парадокс. По расчтам ICCT для производства электромобиля требуется примерно на 30% меньше рабочих мест, чем для аналогичной тепловой модели. Эта разница обусловлена, в частности, простотой конструкции электродвигателей, состоящих из меньшего количества деталей.
Однако исследователи считают, что этот спад может быть компенсирован развитием новых промышленных направлений. При этом производство автомобилей и их компонентов должно оставаться в Европе. Это также один из основных выводов данного исследования. В сценарии, при котором сохраняются текущие правила, исследователи предполагают, что к 2035 году 68% электромобилей и гибридов с возможностью перезарядки, продаваемых в Европе, будет производиться на Старом континенте.
Эта доля снизилась бы до всего 56 % в случае отсрочки целей. Другими словами, замедление процесса перехода также может усилить зависимость Европы от импорта.
Электромобили также могут создавать рабочие места
Исследование идет еще дальше. При сохранении текущих целей при одновременной более активной поддержке европейского производства количество рабочих мест может увеличиться на 10 % к 2035 году. Это приведет к появлению еще 320 000 рабочих мест по сравнению с 2025 годом. Результаты совпадают с теми, что были представлены организацией Transport & Environment несколько дней назад. По оценкам этой НПО, ускорение процесса электрификации корпоративных флотов может обеспечить создание до 344 000 дополнительных рабочих мест в Европе к 2030 году.
Читайте также
Индустрия электромобилей может стать настоящим источником создания рабочих мест в Европе
Чтобы добиться этого результата, необходимо, чтобы электромобили и их аккумуляторы в большем объеме производились в Европе. В противном случае часть экономических выгод от перехода может пойти на пользу иностранным промышленникам. Франция, кстати, входит в число стран, наиболее уязвимых к замедлению процесса электрификации, наряду с Германией, Италией, Испанией и Польшей.
Однако эти результаты остаются прогнозами. ICCT, в частности, не учитывает последствия автоматизации, цифровизации или глобальных экономических изменений. Тем не менее исследование напоминает о важном моменте: защита существующих рабочих мест не гарантирует сохранения рабочих мест в будущем.