INDIE приостанавливают строительство завода по производству элементов LFP. Потому что Китай начал блокировать доступ к этой технологии.

Интересная ситуация, которая может иметь далеко идущие последствия во всем мире. Индийская группа JSW приостановила работы по запуску завода по производству литий-железо-фосфатных элементов и батарей. Изначально предполагалось, что катодные материалы будут закупаться в Китае, а собственная технология будет развиваться со временем, однако Китай начал строго контролировать, кому продавать сырье для производства таких элементов. Похоже, что в настоящее время он практически никому за пределами Китая их не продает.

Элементы LFP — чтобы управлять всеми?

JSW Group — крупная индийская корпорация, которая занимается, среди прочего, энергетикой, сталью, цементом, красками и лаками, обороной, а также автомобильными запчастями. Для JSW Group деньги не являются проблемой. Корпорация решила развивать сектор хранения энергии и сочла, что элементы типа LFP будут лучшим выбором, поскольку они обеспечивают наилучшее соотношение возможностей и цены. Патентные права истекли, и до недавнего времени китайские компании охотно поставляли сырье всем заинтересованным сторонам — казалось, что этот план — гарантированный способ к успеху.

Но нет. Китайцы начали строго контролировать, кто может заказывать сырье для новейших типов элементов питания LFP. В результате JSW Group всего через четыре месяца после объявления о начале проекта была вынуждена сообщить, что откладывает строительство завода в Орисе (Индия; источник). Концерн, конечно, может самостоятельно разрабатывать элементы питания LFP, но он понимает, что будет иметь продукт с характеристиками, устаревшими на несколько десятилетий. Планировалось сократить процесс исследований и разработок до нескольких лет, а пробел в качестве решения заполнить элементами питания на китайском сырье. Проблема в том, что Китай практически заблокировал экспорт сырья.

Новое поколение аккумулятора Geely Golden Battery заряжается с 10 до 70 процентов менее чем за 4,5 минуты. Ни одна компания за пределами Китая не обладает такой технологией LFP. Иллюстративный рендеринг (c) Geely

Для нас, покупателей электромобилей, это может иметь серьезные последствия. Поскольку Китай не разрешает вывоз предпродуктов для производства элементов LFP, компании за пределами Китая вынуждены либо 1/ полагаться на собственные технологии, либо 2/ покупать готовые элементы в Китае. Никто не обладает хорошими собственными технологиями LFP; в лучшем случае все они на уровне прошлого десятилетия [неприемлемо низкая плотность энергии, скорость зарядки и отсутствие морозостойкости – прим. ред.]. Следовательно, в ближайшие несколько лет самые высокие скорости зарядки будут доступны только в китайских электромобилях, а все остальные компании получат гораздо более слабые готовые решения. Или же им придется платить большие деньги за надежные готовые решения (т. е. элементы/аккумуляторы).

Suzuki eVitara, электромобиль из Индии, не будет дешевым из-за местно производимых аккумуляторов типа LFP. Потому что Китай только что заблокировал доступ к этой технологии

Нельзя исключать, что это ключ к разгадке того, почему VW ID. Polo Trend с аккумулятором LFP будет поставляться только в 2028 году [спекуляции редакции Elektrowozu]. PowerCo, дочерняя компания концерна Volkswagen, поставляющая унифицированные аккумуляторы для автомобилей на платформе MEB+, видимо, рассчитывала использовать материалы из Китая. Теперь же ясно, что это вряд ли возможно...

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 3 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: