Индия рассматривает новую программу поддержки 100 000 тяжелых электромобилей

Основываясь на программах FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa и нескольких других проектах за последнее десятилетие, индийское правительство рассматривает новую программу поддержки тяжелых электрических автомобилей. Предложенная инициатива, разработанная Министерством тяжелой промышленности, может охватить до 100 000 электромобилей.

Доктор Ханиф Куреши (на фото), заместитель секретаря Министерства тяжелой промышленности, обсудил предложенную программу в своем ключевом выступлении на Саммите по чистым транспортным средствам в Индии 2026 года в Нью-Дели 1 сентября. Доктор Куреши отметил, что хотя электрификация набирает обороты в сегментах двухколесных и трехколесных транспортных средств, а также в легковых автомобилях, доля электромобилей среди тяжелых автомобилей остается крайне незначительной.

По словам доктора Куреши, правительство ранее заявило о поддержке более 31 000 электрических автобусов, в том числе более 7 000 единиц в рамках программы FAME, 14 028 единиц в рамках программы PM E-Drive и 10 000 единиц в рамках программы PM E-Bus Sewa, а также 5 643 электрических грузовиков в рамках программы PM E-Drive. Теперь ему необходимо определить, как сделать эксплуатацию электрических автобусов и грузовиков жизнеспособной и экономически целесообразной для частного сектора, добавил он.

«Кредиты, предоставляемые производителям… прежде всего, их выдаётся немного, поскольку банки считают крайне высоким риск при кредитовании производителей тяжёлой коммерческой техники, а если они всё же кредитуют, то делают это по относительно более высоким процентным ставкам», — объяснил доктор Куреши, добавив: «Правительство ищет способы облегчить финансирование для этих категорий транспортных средств».

Доктор Куреши также предоставил оценку количества 100 000 тяжелых электромобилей, которые могут быть поддержаны в рамках предлагаемой схемы, и указал нахождение её потенциального срока действия. «Мы ожидаем, что в течение следующих 5 лет можно будет поддержать примерно до 50 000 электробусов и 50 000 электрических грузовиков», — сказал он.

Kompaniya MHI рассматривает возможность предоставления субсидий на проценты, а также частичных гарантий кредитов для этих электробусов и грузовиков. Финансовые учреждения обычно неохотно предоставляют кредиты на небольшие парки тяжелых автомобилей, например, состоящие всего из пяти грузовиков или примерно десяти автобусов. Хотя министерство пока не сделало никаких официальных заявлений, в профессиональных кругах ходят слухи, что оно рассматривает возможность гарантировать покрытие до 80 процентов суммы кредита в случае невыполнения обязательств со стороны владельца парка.

Положение о гарантии частичного возмещения имеет определённое сходство со схемой PM e-Bus Sewa-Payment Security Mechanism, направленной на обеспечение своевременных платежей компаниям, эксплуатирующим электрические автобусы для органов общественного транспорта на основе контрактов с фиксированной суммой затрат, в случае неуплаты.

Согласно отчёту, опубликованному изданием Mint 31 августа, компания MHI недавно также начала рассматривать возможность включения субсидий на проценты для инфраструктуры зарядки в рамках предлагаемой схемы. Электрическим автобусам и грузовикам обычно требуются специализированные зарядные станции с высокомощными зарядками, а также больше места для парковки и маневрирования. Министерство стремится снизить связанную с этим финансовую нагрузку на операторов. Общая стоимость реализации схемы оценивается в 98,52 миллиарда рупий (~896 миллионов евро).

Электрические грузовики входят в число наименее значимых участников рынка электромобилей в Индии. Согласно исследовательскому отчету JMK Research & Analytics, из 2 339 501 электромобиля, проданных в Индии в 2025 году, лишь 573 единицы, что составляет 0,02 процента, были грузовиками. Хотя это ознаменовало рост на 155,8 процента по сравнению с 2024 годом, когда было зарегистрировано 224 единицы, абсолютный объем оставался чрезвычайно низким. В прошлом году лидерами в категории электрических грузовиков были Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility и Switch Mobility/Ashok Leyland.

Медленные темпы внедрения объясняют, почему компания MHI продлила срок действия льгот для электрических грузовиков в рамках программы PM E-Drive, введенной с 1 октября 2024 года, с 31 марта 2026 года на 31 март 2028 года. Хотя электрические модели уже широко распространены в категории N1, охватывающей грузовики с массой более 3,5 тонны, в других сегментах грузовиков процесс перехода на электротранспорт все еще находится на начальной стадии. «Если у кого-то сложилось впечатление, что произойдет 100-процентная электрификация, то этого не произойдет, по крайней мере в ближайшем будущем», — сказал доктор Куреши.

Автобусы занимают гораздо более значительную долю в рынке электромобилей Индии, хотя в целом их доля остается очень низкой — 0,20 процента. В 2025 году в стране было зарегистрировано 4 615 электробусов, что на 18,2 процента больше по сравнению с 3 905 единицами, зарегистрированными в 2024 году. В этом случае на рост способствуют в основном муниципальные транспортные организации, вводящие электрические модели в свои парки в рамках программ PM E-Drive и PM E-Bus Sewa. В прошлом году лидерами по продажам электробусов были компании Montra Electric, Energy In Motion (EIM) и Propel Industries.

Индия стремится ускорить внедрение электрических автобусов и грузовиков, чтобы не только сократить загрязнение воздуха от транспортных средств, но и уменьшить расходы на импорт. «Учитывая тот факт, что мы импортируем более 85 процентов сырой нефти в страну, а также текущую геополитическую ситуацию, я считаю, что акцент на альтернативных источниках топлива, в частности на электромобилях, является единственно разумным решением», — сказал доктор Куреши в конце своей речи.

Амит Бхатт, управляющий директор организации International Council on Clean Transportation в Индии, заявил: «Эта встреча проходит в момент, когда Индия серьезно задумывается о энергетической безопасности и самообеспеченности, причем чистый транспорт находится в центре этих обсуждений. Каждый импортированный баррель нефти, который мы заменяем, и каждый компонент, который мы производим на месте, — это шаг к более устойчивой Индии».