В сентябре Tesla снова выпустит 3 продукта, представленные десять лет назад, для повышения котировок акций

В сентябре у Tesla множество планов: два продукта уже подтверждены к выпуску, ещё один — по слухам. Для компании, которая так долго не выпускала новые продукты, это был бы значимый месяц… если бы все три продукта не были выпущены много лет назад.

Сейчас сентябрь 2026 года, и в сфере электромобилей у нас много поводов для ожидания.

Во-первых, в этот четверг, 3 сентября, наконец состоится презентация Tesla Cybercab. Cybercab — это небольшой двухместный автомобиль, предназначенный для полностью автономной эксплуатации в качестве роботакси; в нём даже нет руля и педалей, поскольку он должен работать без водителя в любое время.

Во-вторых, компания Tesla подтвердила, что в конце этого месяца выпустит Tesla Semi — полностью электрический тяжелый грузовик. Это должно сделать доставку товаров более эффективной, что имеет важное значение, учитывая, что более крупные транспортные средства вносят гораздо больший вклад в загрязнение окружающей среды, вредящее здоровью человека. Существуют и другие электрические грузовики, но Tesla утверждает, что предлагает лучшие условия по сравнению со всеми остальными.

Наконец, существует перспектива появления нового поколения Tesla Roadster. Хотя официальных объявлений пока нет, дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен заявил, что Roadster появится «очень скоро», и ходят слухи, что это может произойти в сентябре. Tesla Roadster предназначен быть полностью электрическим гиперкаром с астрономическими характеристиками производительности; генеральный директор Элон Маск назвал его «последним идеальным автомобилем для водителя», добавив при этом, что он сможет «летать» (что не имеет смысла).

Это был бы захватывающий месяц… если бы мы не слышали о всех этих продуктах уже много лет.

Cybercab представлен в 2024 году, но идея возникла гораздо раньше

Cybercab — самый новый из трех проектов; он впервые был представлен в 2024 году. Это приемлемый срок между презентацией и выпуском в серию, даже если считать его немного коротким (ну, разумеется, если не сравнивать с графиками выпуска электромобилей в Китае).

Но это игнорирует многочисленные заявления Маска о роботакси, когда ещё в 2016 году он предложил, что владельцы Tesla, приобретшие FSD — программное обеспечение, которое компания продавала за 15 000 долларов и до сих пор не поставила, — смогут использовать свои автомобили в качестве автономных такси для заработка денег.

Изначально это предполагалось применять к потребительским автомобилям Tesla, и компания назвала эту концепцию «Tesla Network». Теперь она называет её «Robotaxi», и Tesla сама отправляет свои автомобили для заработка с использованием FSD, но всё равно не позволяет этого делать пользователям, несмотря на то, что продавала программное обеспечение с обещанием, что это станет возможным (и что такое ПО превратит автомобили в «активы, стоимость которых растёт» благодаря постепенному развитию технологий).

Компания Tesla даже отменила запланированный Model 2 — доступный автомобиль для потребителей, — чтобы освободить место для упрощенной версии Cybercab, которая, судя по всему, вообще не будет доступна для покупки обычными клиентами.

И не забывайте: Tesla ещё не решила проблему автономного вождения. Ни версия FSD, доступная потребителям, ни эксклюзивная версия Robotaxi, позволяющая управлять автомобилем без водителя, на самом деле не способны к полностью автономной работе в любое время или даже только в ограниченном числе зон. Выпуск автомобиля без руля не имеет смысла, пока эта проблема не решена.

Хотя мы скоро увидим Cybercab в действии, он основан на концепции, которая появилась более десяти лет назад, так и не оправдал своих обещаний. Tesla превратила устройство, которое должно было стать доступным для широкой публики и за которое люди готовы были платить десятки тысяч долларов, в то, что может использовать только сама Tesla с возможностью получения прибыли, в то время как потребители лишены возможности пользоваться тем, что им обещали при покупке продукта.

Tesla Semi впервые была представлена в 2017 году, почти десять лет назад

Tesla Semi действительно может изменить отрасль грузоперевозок — по крайней мере, так было 9 лет назад, когда она впервые была показана с запланированным выпуском в 2020 году.

Electrek присутствовал на этом мероприятии и слышал заявления о том, как модель Semi захватит рынок грузовых автомобилей. Она окажется дешевле дизельных грузовиков с учётом всех затрат на пробег, поэтому у менеджеров парков грузовиков действительно не будет причин снова покупать дизельные автомобили.

Однако модель Semi так и не поступила в продажу. Несмотря на то, что на мероприятие было приглашено множество менеджеров парков грузовиков с целью заключения сделок, производство Semi развивалось крайне медленно.

Tesla действительно поставила свои первые модели Semi в конце 2022 года — поздно, но не совсем. Первая партия поступила к компании PepsiCo и её дочерней компании Frito-Lay. А потом… почти ничего не произошло. У нас нет официальных данных, но, изучив документацию по отзывам, стало ясно, что модели Semi собирались крайне медленно, если вообще собирались.

С 2021 года Tesla также заявляла, что в её заводе по производству аккумуляторов в Неваде разрабатывается специальная производственная линия для грузовиков Semi. За эти годы на этой линии был достигнут прогресс, но он шёл довольно медленно.

Наконец, в этом году с первой специализированной линии с высокой производительностью сходил первый грузовик, и со временем грузовики Semi начали поступать к другим клиентам (а в прошлом году нам наконец удалось покататься на одном из них на выставке ACT Expo).

Поэтому новое мероприятие Tesla, посвящённое «представлению» грузовика Semi, кажется довольно запутанным, учитывая, что грузовик уже был представлен на мероприятии в 2017 году, доставлен на мероприятии в 2022 году, а завод начал работу в апреле 2026 года. Мы не совсем понимаем, в чём цель этого мероприятия, хотя следующий продукт, возможно, даст нам больше подсказок...

Возможно, грузовик Roadster будет выпущен, а возможно — отложен... по причинам стимулирования спроса.

Roadster — ещё один продукт, выпуск которого постоянно откладывается. Впервые он был представлен на том же мероприятии, что и Tesla Semi в 2017 году, и обещали, что это будет автомобиль, способный «серьёзно конкурировать с автомобилями на бензиновом топливе». Но даже сейчас, в 2026 году, у нас по-прежнему нет чёткого представления о том, когда он будет выпущен.

Возможно, вы скажете, что Roadster не относится к этой статье, поскольку о его выпуске в сентябре не объявляли, как для двух других продуктов. Однако планировалась демонстрация в августе, которая завершилась вчера, а ранее демонстрации также неоднократно откладывались.

(Но даже если мы пропустим Roadster, мы можем упомянуть возможность FSD избегать ям как планируемое обновление продукта, о котором впервые сообщили в 2019 году, и о котором Маск на этой неделе сказал, что оно «скоро появится».)

Но что ещё важнее, ещё одно недавнее заявление бывшего президента Tesla может прояснить истинную причину всех этих событий: задержки с выпуском Roadster были связаны с тем, чтобы сблизить Tesla и SpaceX.

Эта связь особенно очевидна в случае с Roadster — Маск ранее говорил, что он будет доступен с «пакетом SpaceX» для дальнейшего повышения производительности, причём это будет продемонстрировано «к концу следующего года», то есть в 2019-м (хм, где я уже слышал эту фразу…).

Изначально этот пакет SpaceX рекламировался как средство, использующее двигатели на холодном газе для улучшения производительности. Это теоретически возможно и может быть полезным, если такие двигатели будут использоваться для создания бокового тягового усилия или дополнительной силы нажима, при условии снижения веса.

Но позже Маск начал говорить вздор о том, что автомобиль сможет «парить» или «летать», хотя это на самом деле не приносит никаких преимуществ в производительности (никто же не ищет эффект подъемной силы). Мы нашли другие патенты, связанные с производительностью, которые действительно могли бы быть интересными, но вся риторика касалась только SpaceX, полетов, ракет и тому подобного.

Так зачем говорить обо всем этом, если это не способствует улучшению производительности? Возможно, речь идет о другом виде производительности — о росте курса акций.

Всё это, скорее всего, связано с слиянием, которое в свою очередь направлено на то, чтобы Маск получил больше денег и власти.

С течением времени, особенно после недавнего публичного размещения акций SpaceX, становится всё более очевидным, что цель Маска — слияние SpaceX и Tesla. Это принесёт ему личную выгоду, поскольку позволит обойти цели, указанные в его абсурдных пакетах акций, что даст ему потенциальную стоимость акций в триллионы долларов без необходимости достижения каких-либо операционных показателей, привязанных к предоставлению акций, за которые акционеры неразумно проголосовали.

И если это и есть цель, то необходимы как причина для её достижения, так и пропаганда, которая заставит инвесторов одной компании заинтересоваться другой.

Маркетинг Roadsterа как продукта, который можно создать только благодаря тесному сотрудничеству между компаниями, представляет собой возможную причину для слияния, а представление других продуктов необходимо для создания впечатления, что у компании, выпустившей всего один новый продукт за последние 5 лет (причем он оказался полным провалом), есть перспективы в будущем.

Чем больше шума вокруг обеих компаний, тем лучше для Илона Маска. Сами компании от этого не обязательно выиграют — как правило, при слиянии путем обмена акциями (как это ожидается), вы хотите, чтобы ваша компания имела более высокую стоимость, а другая — более низкую, чтобы получить лучшие условия; если стоимость обеих компаний растет, вы на самом деле ничего не получаете. Но Маску выгодны более высокие рыночные капитализации, потому что именно они определяют размер его акционерных бонусов.

Чем выше рыночная капитализация, тем больше акций получает он лично, и тем сильнее разводняется доля всех остальных акционеров для того, чтобы выплатить самому плохому и слишком хорошо оплачиваемому сотруднику в любой компании (или вообще в любой организации).

Это было бы одно дело, если бы такое разводнение происходило только за счёт акционеров, проголосовавших против собственных интересов. Но из-за размера каждой компании и сомнительных уловок Маска по включению SpaceX в индекс Nasdaq 100 многие владельцы пенсионных счетов, которые возможно даже не знают о своей экспозиции к Tesla или SpaceX, потеряют часть своих средств, которые попадут в карманы человека, у которого и так достаточно денег, и который активно использует их для ухудшения мира.

Поэтому, когда вы увидите объявления об этих продуктах в этом месяце (или «скоро» после него), думайте об этой общей цели. Один продукт не способен выполнять те функции, ради которых он был создан и продвигается (и это предательство по отношению к клиентам, купившим программное обеспечение на основе таких обещаний); другой продукт уже существует много лет, а мероприятие представляет собой лишь показуху; третий продукт постоянно откладывается, и от него почти ничего не остается, кроме продолжающихся обещаний сотрудничества с SpaceX.

Но все три продукта всё равно выполняют свою функцию: позволяют Маску забирать у вас ещё больше денег для себя.