В Японии 81 млн на электроходы, с низким уровнем выбросов и зарядные станции в портах

Япония, как и Норвегия, ускоряет развитие электроходов и декарбонизацию морских перевозок. Правительство выделило 81 миллион евро до 2031 года для поддержки энергетической трансформации национального флота. В рамках программы предусмотрена поддержка в размере до 50% от стоимости строительства электроходов, судов на водороде и аммиаке. Для судов, работающих на метаноле, и гибридных конфигураций поддержка составляет примерно треть расходов.

Хорошая поддержка для электроходов

Министерства транспорта и окружающей среды Японии запустили пятилетнюю программу стоимостью 15,1 миллиарда иен (примерно 81 миллион евро) для поддержки внедрения судов с низким уровнем выбросов. Суда, полностью работающие на электроэнергии, смогут получить максимальную финансовую поддержку; примечательно, что будут финансироваться также наземные станции зарядки, тем самым способствуя электрификации портов.

Программа открыта для различных решений с низким уровнем выбросов, однако отдает предпочтение электрическим, водородным и аммиачным технологиям, предоставляя поддержку, которая может покрыть до 50% допустимых расходов. Для судов, работающих на метаноле, и различных гибридных конфигураций максимальная субсидия снижается до одной трети затрат.

Япония: не хватает моряков, поэтому появляются автономные паромы

Япония стремится снизить экологическое воздействие морских перевозок, вмешиваясь как в состав флота, так и в наземную инфраструктуру.

Финансируются двигатели, батареи и зарядные станции

Сфера допустимых расходов особенно широка. Для электроходов можно финансировать двигатели, аккумуляторы и зарядные станции, в то время как для других типов транспорта в рамках поддержки также учитываются топливные баки. Бюджет на первый год составляет примерно 6,5 миллиона евро, и он будет распределяться до 2031 года, пока общая сумма не достигнет 81 миллиона евро.

Электроходы пользуются преференциальным отношением, но с важным ограничением: программа финансирует водород и аммиак только для судов, занимающихся международными перевозками. Электрические решения, наряду с метанолом и гибридными системами, поддерживаются исключительно в рамках проектов, ориентированных на внутренний рынок. Таким образом, Япония сосредотачивает свою поддержку электрическому приводу на тех операциях, где эта технология уже достаточно развита.

Также предусмотрена модернизация, то есть сертифицированная замена топлива на судне на негорючее с помощью плана реконверсии. Дополнительные стимулы предоставляются, если корпус судна изготовлен из стали с низким содержанием углерода, тем самым усиливая общие усилия по декарбонизации морского сектора.

Проекты, реализованные для электрификации прибрежных перевозок

Программа стимулирования появляется на фоне уже существующего множества инициатив, посвященных электрическому приводу. Среди них выделяется проект консорциума e5 — альянса крупных японских компаний, таких как Asahi Tanker, Mitsui O.S.K. Lines и Mitsubishi, целью которого является декарбонизация прибрежных морских перевозок.

В Японии отплывают электрические суда Mitsubishi

Компания Asahi Tanker ввела в эксплуатацию первые полностью электрические танкеры, работающие от крупных литиево-ионных аккумуляторов. Эти суда действуют в портовых зонах с высокой интенсивностью движения, чтобы свести к нулю местные выбросы и уменьшить шумовое загрязнение, что приносит прямую пользу работникам и прибрежным сообществам.

Эта модель полностью соответствует принципам технологии cold ironing: благодаря электрическому приводу, помимо снижения уровня CO₂, достигается значительное сокращение выбросов наиболее вредных для здоровья загрязнителей, особенно актуальных в портовых городах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: не все полностью электрические, но все с электроприводом, и посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Из завода XPeng выходит IRON — не электромобиль, а гуманоидный робот

Следующая статья

Абсолютно новый Dacia Spring по цене 17.900 евро