Во Франции еда доставляется с помощью электрических барж.

Электропривод вдыхает новую жизнь в речную логистику. Электроприводные баржи уже используются крупными брендами — от Heineken до Nike, — но они также подходят для локальной и мелкомасштабной доставки. Подтверждение этому приходит из Франции: пилотный проект после шести месяцев работы был проанализирован и одобрен единогласно. Результаты представлены в документе, подготовленном Weenav, производителем электродвигателей, что потенциально делает его не совсем нейтральным. Тем не менее выводы были проверены компанией River Connect, занимавшейся организацией речных перевозок, что способствует повышению их достоверности.

Опыт применения в самом сердце Тулузы: электропривод, работающий от возобновляемых источников энергии от Engie

Давайте рассмотрим этот проект ближе после первых шести месяцев его деятельности. Начиная с 2026 года плот, созданный путем реконструкции судна для транспортировки устриц, плавает по каналу Каналь-дю-Миди и боковому каналу Гаронны в самом сердце Тулузы — города с населением около 500 тысяч человек. Его задача — снабжать магазины и рестораны центра продуктами питания с оптового рынка овощей и фруктов.

Новшество по сравнению с прошлым — электрический привод, основанный на двигателе внешнего бортового генератора Kronos 80 от компании Weenav. Управление услугой находится в руках River Connect, стартапа, специализирующегося на городской речной логистике. Это позволяет использовать уже существующие модели в Лионе, Страсбурге и Париже для укрепления роли Тулузы в инициативах по устойчивой городской логистике.

China Zorrilla дебютирует в Южной Америке: паром с аккумуляторами емкостью 40 МВт·ч

На своем сайте Weenav провела интервью с основателем River Connect Флораном Камбурнаком, чтобы узнать подробнее о причинах выбора стратегии нулевых выбросов. Еще до перехода на электропривод компания отказалась от традиционных крупных речных судов, которые считались «медленными в загрузке и сложными в управлении», предпочтя флот барж для устриц, соответствующим образом адаптированных для перевозки грузов.

Электрификация стала следующим шагом. Речь идет не только о двигателях и аккумуляторах: энергия для зарядки поступает по контракту на поставку электроэнергии из возобновляемых источников, заключенному с компанией Engie.

Три рейса в неделю и грузоподъемность до 6,3 тонны

River Connect входит в число первых компаний, установивших электродвигатель на алюминиевую грузовую баржу. Это была непростая задача, поскольку для установки потребовались тщательные исследования — была привлечена судостроительная архитектурная студия Armor X — с целью определения местоположения аккумуляторов, размеров двигателя, схемы проводки и требований к пожарной безопасности. В отношении последнего аспекта было решено разместить аккумуляторы в закрытом отсеке с автоматической системой пожаротушения типа Novec.

Что это означает? Система автоматически обнаруживает возгорание с помощью датчиков или извещателей. Без участия человека она вводит в защищаемую зону жидкость Novec. Пожар гаснет за счёт поглощения тепла и прерывания процесса горения. В отличие от воды или пены, эта жидкость не промокает и не повреждает электрическое, электронное оборудование или аккумуляторы.

River Connect совершает три поездки туда-обратно в неделю на расстояние 20 километров, перевозя до 6,3 тонн груза. В настоящее время груз, находящийся на борту, составляет до 1,5 тонны.

Аккумулятор имеет небольшую емкость — всего 66,56 кВт·ч

«Двигатель работает как обычный внештатный двигатель и сразу реагирует при нажатии на рычаг управления. В холостом режиме он выключается: нет ни звука, ни выхлопа — это очень приятный опыт управления». Так описывает свой опыт Флоран Камбурнак, подтверждая, что переход на электропривод происходит плавно. Ещё одним положительным аспектом является отсутствие шума. «Это не просто вопрос комфорта. Это четкое требование Toulouse Métropole в рамках технических спецификаций».

Электромоторные лодки в портах Венеции и Триеста, а также дополнительные зарядные станции и транспортные средства на суше

Давайте рассмотрим технические характеристики. Начнем с аккумулятора, емкость которого составляет 66,56 кВт·ч, как у автомобилей средней мощности — «этого более чем достаточно для без проблем преодоления полного расстояния туда-обратно в 2 × 10 км». Что касается зарядки, «два параллельных кабеля мощностью 22 кВт, подключенных к розетке 380 В, позволяют достичь как минимум 50% заряда менее чем за полтора часа, что достаточно для беспроблемных поездок туда-обратно».

Флоран Камбурнак после шестимесячных тестов считает электродвигатель «незаменимым компонентом для удовлетворения потребностей клиентов. Меньше технического обслуживания, нет необходимости менять масло, нет необходимости заправляться или риска утечек, нет неприятных запахов». Следующими целями являются расширение услуг до Нанта и Реймса.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: На каком этапе находимся электронавигация? Посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Кража аккумуляторов Stellantis на сумму 500 тысяч евро: кто стоит за этим?

Следующая статья

Германия и Великобритания: новые рекорды продаж