Подробнее: Ferrari Luce — она завоёвывает ваше сердце.
В течение последних месяцев это была одна из самых обсуждаемых автомобилей в мире: Ferrari Luce. Первый полностью электрический автомобиль от Maranello вызвал настоящую бурю эмоций при своем представлении в Риме. Теперь, когда мы смогли пройтись вокруг него, посидеть внутри и поговорить с инженерами, разработавшими Luce, оказывается, что всё несколько иначе.
Cineporto Studio
Хитрость, которую Ferrari использовала в Риме во время мероприятия по представлению Luce, — это проверенный метод: создать как можно больше разногласий, чтобы весь мир говорил о вашем продукте, а затем немного снизить уровень его освещения в СМИ. Во время этого запуска — не случайно именно в Риме, где Ferrari выиграла свою первую гонку на машине 125 S — публика увидела самые странные варианты дизайна. В том числе ярко-желтый цвет, включая колеса с желтыми ободами. Нет, это действительно не очень красиво.
Именно у модели Luce цвет оказывает огромное влияние на её внешний вид. В студии Cineporto, расположенной недалеко от Фиорано, я смог увидеть версию Luce в синем цвете с приличными колесами под ней. Тогда она уже совсем не кажется такой странной машиной. Дизайн постепенно совершенствуется, давайте ограничимся этим.
Идея за Ferrari Luce
Почему не электрический спорткар? Ведь Ferrari — это бренд спортивных автомобилей. У итальянцев есть простое объяснение этому. Преимущества электромобиля заключаются, среди прочего, в упаковке, функциональности и пространстве. По мнению Ferrari, не использовать их в первом электрическом автомобиле бренда было бы нелогично.
Luce — это автомобиль с четырьмя дверями и пятью местами. Он довольно крупный: его длина составляет 5,20 метра, объем багажника — около 600 литров, а сзади есть достаточно много пространства для ног и головы. Даже ноги помещаются под передними сиденьями.
Дизайн простой и минималистичный. Особенностью являются стеклоочистители, встроенные в элементы типа A, что позволяет сохранять ровный и непрерывный поток воздуха над капотом. Этот поток воздуха с передней стороны максимально защищен от воздействия кузова. Большая часть ветра, дующего под колесами, направляется по кузову через внутренние каналы.
По сути, Luce имеет форму яйца, вокруг которой складывается легкий кузов. Поэтому ветер, дующий под колесами, в основном воздействует на эту базовую форму, а не на видимый кузов. В результате коэффициент Cw составляет примерно 0,25.
Задняя часть также нарушает традиции. Философия дизайна «автомобиль внутри автомобиля» создаёт примечательную, почти парящую линию кузова вокруг задних фар. Форма этих фар знакома нам по Ferrari 360 Modena. Можете считать это как угодно, но, надеюсь, станет ясно, что за практически каждой деталью Luce стоит тщательно продуманная идея, включая её дизайн.
Сэр Джони Айв оставляет свой отпечаток на Ferrari Luce
Для разработки Luce Ferrari обратилась к LoveFrom — студии дизайна бывшего главного дизайнера Apple сэра Джони Айв и Марка Ньюсона. Можно считать её своего рода исследовательским центром в области дизайна. Привело ли это к одной из лучших панелей приборов за многие годы? По моему мнению, да.
Здесь Ferrari превосходит саму себя по уровню детализации. На панели приборов почти нет ничего, кроме стекла, алюминия и кожи. Кнопки и элементы управления выполнены из стекла или алюминия. Особенно впечатляет точность, с которой спроектировано управление. Переключатели при нажатии издают приятный щелчок, а алюминиевые вентиляционные отверстия можно регулировать приятным мягким стуком, который слышен не только ухом, но и ощущается пальцами.
Возьмём круглую ручку на крыше, с помощью которой активируется система контроля старта. Или центральный дисплей, к счастью не чрезмерно большой, положение которого можно изменить с помощью крепления. Всё это просто потрясающе.
Затем центральная панель приборов. На первый взгляд она кажется аналоговой, но на самом деле состоит из нескольких уровней дисплеев. Единственным по-настоящему аналоговым элементом является стрелка спидометра — она действительно аналоговая.
Интересно, есть ли здесь явные сходства с дизайном, который Джони Айв создавал для Apple. Но вся совокупность интерьера действительно потрясающая. Отличная отделка, уникальность, функциональность и при этом простота в использовании.
Возьмём хотя бы руль: прекрасный, относительно тонкий трёхспицевой руль с явными отсылками к моделям Ferrari пятидесятых и шестидесятых годов, собранный из целых 19 отдельно обработанных деталей из алюминия с ЧПУ. Практически каждая компонента в этой машине имеет свою историю. В конце концов вы даже начинаете понимать, почему Ferrari готова запросить за Luce более 551 000 евро.
122 кВт·ч и 1.050 л.с.
Под капотом находится собственная архитектура электромобилей от Ferrari. Это не набор компонентов от других автопроизводителей, а технологии, разработанные в основном прямо в Маранелло. Аккумуляторная батарея собирается в Ferrari, тогда как ячейки поставляются от внешнего поставщика. Бруттоемкость составляет 122 кВт·ч.
Ferrari Luce официально оснащена четырьмя электродвигателями, по одному на колесо. В сумме они обеспечивают мощность 772 кВт, что эквивалентно 1.050 л.с. Максимальная скорость составляет 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч от состояния покоя занимает 2,5 секунды. Ferrari заявляет о дальности пробега более 530 километров. Благодаря архитектуре 800 В Luce может заряжаться с максимальной скоростью 350 кВт.
Интересный факт: Ferrari даже исследовала, насколько быстро автомобиль может разгоняться, не вызывая дезориентации у водителя. Luce достигает впечатляющих 2,5 секунд до скорости 100 км/ч.
Интересна также история создания звука. Теперь мы знаем, что звук в по-настоящему быстром электромобиле не только улучшает впечатления от поездки, но и помогает оценивать скорость. К счастью, Ferrari не использует виртуальный звук V12, который просто передается через динамики.
Вместо этого регистрируются естественные вибрации и частоты электродвигателей и трансмиссии, после чего они усиливаются и передаются в салон. Это немного похоже на работу электрогитары. Результатом является «сырой», механический звук, который непосредственно реагирует на количество мощности, которое вы запрашиваете.
Двенадцать электродвигателей вокруг четырех колес
На каждом колесе расположены три электродвигателя, в сумме — двенадцать: один для привода и регенерации, один для активного управления движением колеса через подвеску и один для регулировки угла наклона колеса. Ferrari официально считает только четыре приводных двигателя частью электрической трансмиссии; остальные электродвигатели выполняют функции актуаторов для подвески и управления.
Управление ими осуществляется с помощью мощного центрального компьютера, который постоянно координирует привод, регенерацию, активную подвеску и управление. Водитель может частично вмешиваться в этот процесс с помощью рычагов, расположенных за рулём.
Ferrari называет это Torque Shift Engagement. С помощью левого переключателя можно регулировать степень «двигательного торможения», то есть регенерации. Можно считать это электрическим реверсом. Этот процесс может осуществляться в максимум пять этапов. Благодаря этому можно очень точно контролировать перераспределение веса автомобиля, словно при двигателе с внутренним сгоранием тормозите двигателем.
С помощью правого переключателя можно влиять на реакцию при ускорении. Затем Ferrari использует электронику для максимально оптимального распределения доступной крутящего момента между четырьмя колесами.
Я ещё не имел возможности покататься на Luce, поэтому мы просто не можем сейчас давать о нём оценку. Однако технические характеристики обещают многое. Во многом это связано с тем, что Ferrari удалось значительно снизить вес для такого крупного электромобиля. Вес Luce составляет примерно 2 260 килограммов. Это конечно не мало, но для автомобиля такого размера с аккумулятором ёмкостью 122 кВт·ч это тоже не чрезмерно большой вес.
Смотрите дальше, чем только дизайн Ferrari Luce
Ferrari Luce пока останется привлекательным автомобилем. Во многом это связано с его дизайном. По нему можно высказать всё что угодно, и это, конечно, нормально. Но если заглянуть глубже в особенности автомобиля, многие выборы становятся гораздо понятнее.
Ведь Luce — это гораздо больше, чем просто история дизайна. Ferrari пытается здесь максимально использовать возможности электрической силовой установки не только для повышения производительности и спортивных характеристик, но и для обеспечения простора и удобства в повседневном использовании. Благодаря этому это, возможно, самый функциональный Ferrari за всю историю.
Как говорят сами в Maranello: Ferrari — это на всю жизнь. Более 90 процентов всех когда-либо произведенных Ferrari до сих пор существуют. Поэтому весьма вероятно, что и этот Luce, построенный на улице Via Abetone Inferiore, останется с нами ещё долгое время. Привыкайте к этому.
Текст: Вернер Буддинг
