Сколько стоит нам кризис в Ормузском проливе? Уже 10 млрд злотых за три месяца. А какова ситуация через полгода?
Энергетическая безопасность начинается не на границах стран, а на глобальных маршрутах поставок сырья. Об этом напомнил кризис на Ближнем Востоке, который за несколько недель поднял цену на нефть выше 100 долларов за баррель и обошелся польской экономике примерно в 10 млрд злотых дополнительных расходов на топливо всего за три месяца. Это реальная цена зависимости от ископаемого топлива, которую заплатили водители, предприниматели и — из-за более высоких цен на товары — все потребители. Анализ Instrat и Польской ассоциации новой мобильности показывает, что через полгода эти затраты становятся еще больше, а текущая ситуация на заправках может быть лишь началом дальнейших проблем.
Из статьи вы узнаете:
Почему Ормузский пролив является одним из важнейших узлов мировой энергетики
Откуда появились 10 млрд злотых дополнительных расходов на топливо в Польше
Почему цена дизельного топлива выросла в пять раз сильнее, чем у бензина
Сколько сегодня стоят дизель и бензин, и почему устанавливаются рекорды
Сколько стоили два пакета CPN для бюджета и что они не решают
Как создавать устойчивость: e-CPN, электрификация транспорта и общественный транспорт
Пролив Ормуз — узкий горлышко мировой энергетики
Пролив Ормуз на протяжении многих лет остается одной из самых стратегических точек на энергетической карте мира. Через этот узкий проход между Ираном и Оманом, ширина которого в самом узком месте составляет всего около 33 км, сегодня ежедневно проходит в среднем около 20 млн баррелей нефти — это примерно одна пятая от мирового потребления и около одной четверти нефти, перевозимой морем. Через него также проходит почти 20 процентов мировой торговли сжиженным природным газом (LNG).
Проблема в том, что реальных альтернатив практически нет — только Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты обладают трубопроводами, обходящими Ормузский пролив, причём с ограниченной пропускной способностью. Большая часть сырой нефти поступает отсюда в Азию, но на глобализированном рынке любая угроза для этого маршрута практически мгновенно повышает цены по всему миру — включая Европу и Польшу, которые импортируют значительную часть потребляемой нефти.
10 миллиардов злотых — стоимость первых трёх месяцев кризиса
Согласно анализу Instrat, подготовленному совместно с PSNM, с момента начала войны в Иране до середины мая 2026 года Польша понесла примерно 10 млрд злотых дополнительных расходов на покупку топлива. Это следствие роста цен на нефть, а в результате — и на бензин и дизельное топливо, вызванного дестабилизацией рынка после начала конфликта.
Однако последствия не распределились равномерно. Для водителей легковых автомобилей цена литра бензина выросла в среднем на 42 гроши. Для компаний, закупающих топливо для двигателей, реальное увеличение стоимости одного литра уже достигло 1,77 злотого.
Дизель и бензин – откуда такая большая разница
Причин несколько. Во-первых, Европа остается чистым импортером топлива для двигателей, поэтому дизель реагировал на кризис сильнее, чем бензин. Во-вторых, предприниматели вычитают НДС, поэтому снижение его ставки не уменьшило их реальных затрат на топливо в такой степени, как в случае с частными водителями. В результате компании, использующие дизель, почувствовали повышение цен даже в пять раз сильнее, чем частные владельцы автомобилей на бензине.
Транспорт и логистика – сектор, который пострадал сильнее всего
Кризис наиболее сильно затронул транспорт и логистику — отрасли, чрезвычайно чувствительные к колебаниям цен на топливо. Из 5,5 млрд злотых дополнительных расходов, понесенных с 31 марта по 15 мая, целых 4,5 млрд злотых легли на плечи предприятий, а около 3,9 млрд злотых пришлось на компании, использующие топливо для двигателей.
При этом рост цен на топливо не ограничивается автозаправками. Увеличение транспортных расходов быстро распространяется на всю экономику, повышая затраты на производство и логистику, что в конечном итоге отражается на ценах товаров и услуг, которые мы платим как потребители.
Сентябрь 2026 года — рекордные цены на автозаправках после исчезновения поддержки
Лучшим доказательством того, что временные меры не решают проблему, является сентябрь 2026 года. Летняя версия пакета CPN истекла 31 августа, и с 1 сентября на топливо снова была введена стандартная ставка НДС в размере 23 процентов. Эффект был немедленным: согласно данным e-petrol.pl, средняя цена бензина Pb95 за несколько дней выросла с 6,57 до 7,63 злотых за литр, а дизельного топлива — с 7,51 до 8,39 злотых за литр.
На этом всё не закончилось. По данным на 9 сентября цена дизельного топлива выросла в среднем до 8,75 злотых за литр — самого высокого уровня в истории измерений e-petrol.pl — а бензина Pb95 — до 7,89 злотых за литр. Дизель уже значительно дороже бензина, и на некоторых заправках, в частности в Мазовецком воеводстве, его цена приближается к 8,80 злотых за литр. В годовом исчислении это огромная смена: цена дизельного топлива выросла более чем на 42 процента, а бензина — почти на 32 процента по сравнению с сентябрем 2025 года.
Прогнозы не вдохновляют на оптимизм. Аналитики e-petrol.pl ожидают, что в неделю с 14 по 20 сентября цены на дизель могут достичь даже 9,07 злотого за литр, тем самым преодолев психологический барьер в 9 злотых, на фоне дальнейшего роста цен на бензин и автогаз. Эксперты топливного агентства Reflex предупреждают, что если высокие оптовые цены сохранятся, на заправках будут устанавливаться новые рекорды. На фоне этого по-прежнему остается высокая цена на нефть — котировки Brent держатся на уровне 100 долларов за баррель и выше — а также отсутствие перспектив быстрого урегулирования напряженности на Ближнем Востоке.
Пакет CPN — временная защита за счет бюджета
В ответ на резкий скачок цен правительство ввело не один, а целых два пакета CPN: оно снизило НДС на топливо с 23 до 8 процентов и уменьшило акцизы. Благодаря этому рост цен для водителей оказался менее значительным, чем мог бы быть исключительно под влиянием ситуации на рынке нефти. Стоимость таких мер для государственного бюджета, по оценкам Instrat, составит 2–2,5 млрд злотых в первом этапе и около 900 млн злотых во втором, в зависимости от применяемой методологии расчета упущенных налоговых поступлений.
Эти меры защиты сработали временно, но у них есть своя цена, и что более важно, они не затрагивают корень проблемы. Польша импортирует почти всю используемую нефть из-за рубежа, что означает, что цены на топливо в отечественных заправках в значительной степени определяются событиями, происходящими в тысячах километров отсюда, на которые мы не можем повлиять.
Устойчивость — безопасность, начинающаяся внутри страны
Самый важный вывод из отчета касается гораздо более широких аспектов, чем просто рынок топлива. Снижение налогов может временно смягчить последствия повышения цен, но оно не изменит зависимость Польши от импортируемой нефти и не повысит устойчивость экономики к новым геополитическим кризисам.
Поэтому Instrat и PSNM считают, что наряду с защитными мерами крайне необходимы инвестиции, способствующие укреплению устойчивости всей системы: развитие инфраструктуры зарядки и введение так называемого e-CPN, то есть более низкой ставки НДС на энергию для зарядки электромобилей, ускорение процесса электрификации транспорта — как частного, так и грузового, — а также увеличение инвестиций в общественный транспорт, который остается одной из наиболее устойчивых и эффективных форм мобильности.
Логика проста: электроэнергию для зарядки автомобилей можно производить в стране — из собственных источников, всё чаще возобновляемых — в то время как нефти добыть нельзя. Чем большая часть транспорта использует электроэнергию, тем менее чувствительной к нефтяным потрясениям становится вся экономика, а расходы на передвижение — более предсказуемыми для водителей и компаний.
Конгресс новой мобильности 2026 — разговор о устойчивой системе
Об том, как применить эти выводы к конкретным решениям, будут говорить эксперты, представители администрации, местного самоуправления и бизнеса во время Конгресса новой мобильности 2026 (23–25 сентября, Катовице). Темой станут не только затраты последнего топливного кризиса, но прежде всего то, как создать устойчивую энергетическую и транспортную систему — от электромобильности и инфраструктуры зарядки, через хранилища энергии и энергетический микс, до решений, снижающих риски новых кризисов и отключений электроэнергии.
В программе были включены панели, посвящённые прямо безопасности энергетики. Сессия «Энергия для трансформации. Основа экономического развития и безопасности Польши» связывает энергию с конкурентоспособностью и безопасностью государства, а панель «Волна электрификации. Смогут ли новые мощности, сети и финансирование поспевать за спросом?» ответит на вопрос о том, сможет ли расширение сетей, источников энергии и хранилищ энергии соответствовать растущему спросу. О устойчивости тяжёлого транспорта — того, кто сильнее всего пострадал от роста цен на дизель — будет говориться во время дискуссии «От финансовых амбиций к готовности рынка. 6 миллиардов злотых, а тяжёлый транспорт с нулевыми выбросами так и не запущен».
Отдельная секция «Новая безопасность и устойчивость» — с презентацией отчета о кибербезопасности в контексте новой мобильности и дискуссией «Устойчивый город или беззащитный? Инфраструктура перед лицом угроз» — покажет, как защищать критически важную энергетическую и транспортную инфраструктуру. Бесплатная регистрация уже открыта: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/
Портал elektromobilni.pl является медиапартнером Конгресса новой мобильности 2026