Он преобразует свой Peugeot 103 в электромобиль: спустя два года увлечение Тьерри превращается в настоящую головоломку
Любитель мопедов, Тьерри решил придать своему Peugeot 103 новую электрическую жизнь — модели, которая сопровождает его с 20 лет. Хотя этот молодой пенсионер из Ремса обожает захватывающие поездки на своем мотоцикле, спустя два года использования он столкнулся с многочисленными проблемами в конструкции.
Тьерри продал свой модифицированный Peugeot 103 до того, как смог прислать нам фотографии, поэтому иллюстрации в этой статье взяты с предыдущего теста, проведенного Cleanrider на Peugeot 103 с похожей электрической модификацией.
Возрождение юношеской любви
Тьерри всегда был преданным поклонником двухколесных мотоциклов. Для него это синоним абсолютной свободы: избегать пробок, мгновенно припарковаться и проезжать между автомобилями. «В городе я не терплю легковых автомобилей. Даже зимой я езжу на мопеде!» — признается он.
После того как он ездил на Motobécane и Solex, его Peugeot 103 сопровождает его с самой юности и до сих пор надежно служит. Два года назад он встретил человека, который модернизировал свой мотоцикл. Разумеется, между ними сразу возникла взаимопонимание, поэтому Тьерри попробовал его… и сразу же принял. «То, что я мог поговорить с кем-то, кто уже это делал, оказало решающее влияние, потому что я смог задать ему все практические вопросы», — объясняет этот большой сентиментал, который обратился к Noil за тем, чтобы превратить свой «Мадлен де Пруст» в электрический мопед.
Контролируемый риск
Можно задаться вопросом, почему лучше модернизировать свой любимый мопед, чем покупать новую электрическую модель... «Электрических мопедов не существует, есть только скутеры. Они тяжелее, шире, хуже пролезают в узкие места... И, конечно же, есть этот оттенок ностальгии», — отвечает Тьерри.
Нужно сказать, что его 40-летний мопед модели 103 начинает давать сбои. Форсунка постоянно засоряется, а ремонт её стоит дорого, к тому же он устал вручную смешивать масло и бензин, необходимые для его старого двухтактного двигателя. «С электрическим мопедом всё так же просто, как зарядить телефон!»
Конечно, Тьерри также видит переход на электротранспорт как возможность сэкономить на топливе. «Раньше я тратил почти 10 евро на заправку бензином, а чтобы проехать ту же дистанцию на электромобиле, мне хватает едва ли одного евро», — поясняет он.
Простая и быстрая модернизация
Благодаря государственным субсидиям, доступным в 2024 году, и скидке 20% на двигатель от NOIL, Тьерри заплатил всего 300 евро за модернизацию, в то время как обычно это стоит 2 000 евро.
«Очевидно, я бы этого не сделал, если бы цена была полной», — признается он. Процесс, выполняемый компанией Énergie Cycles (авторизованным сервисом NOIL в 30 км от Реймса), проходит быстро: «Я приехал на своем двухколесном транспорте с двигателем внутреннего сгорания, а уехал на электрическом!» — с юмором подытоживает он, хотя из-за отсутствия детали потребовалась неделя задержки, но это не стало препятствием.
Первые захватывающие ощущения
Уже на первых километрах Тьерри восхищается мгновенной скоростью разгона его электрического Peugeot 103: «Она разгоняется с 0 до 45 км/ч всего за 5 секунд, тогда как раньше, до модификации, требовалось 15 секунд. Это очень приятно — каждый раз выезжать с максимальной скоростью!»
Благодаря запасу хода в 40 км, который полностью достаточен для его ежедневных поездок по городу, Тьерри не меняет своих привычек. «Я использую его для покупок или поездок на рабочие встречи в радиусе 10 км без проблем, как и раньше».
Тьерри не перестаёт восхвалять преимущества своей модифицированной Peugeot 103. Она дешевле в эксплуатации, легко паркуется и управляется, чистая и тихая (хотя требует повышенной осторожности, поскольку другие участники дороги не слышат её приближения), а электромотоцикл доставляет ему огромное удовольствие во время езды, особенно при быстром ускорении.
Продолжают существовать настоящие механические проблемы
Однако Тьерри быстро обнаружил ограничения своего модифицированного мотоцикла. Первая проблема — устойчивость на дороге. «Аккумулятор расположен на заднем багажнике, поэтому мне пришлось поднять седло, что привело к повышению центра тяжести. Это сильно влияет на управляемость».
Такое расположение также влияет на комфорт в повседневной эксплуатации. «Когда я сижу, седло давит на аккумулятор. Он не только изнашивается быстрее, но и становится менее удобным из-за чрезмерной жесткости». К этому добавляется значительно больший вес по сравнению с его оригинальной Peugeot 103. «Из-за веса аккумулятора электроскутер гораздо тяжелее. Нужны сильные руки, чтобы поставить его на опору, которая к тому же уже повреждена».
Но главным образом именно преждевременное изнашивание некоторых деталей портит впечатление от использования. «Каждый месяц что-то ломается. Когда я резко стартую, шина смещается, поэтому мне приходится регулярно менять шины, звездочку… Это настоящая головоломка».
Небольшие проблемы, которые в конечном итоге сказываются на бюджете и времени, затрачиваемом на техническое обслуживание. «Автосервис, который занимается этим, находится в 7 км. А поскольку речь идет о модификации, он не предназначен для долгой эксплуатации без постоянных корректировок. Поэтому это занимает у меня много времени и стоит дорого», — отмечает он.
А что дальше? Впереди новое приключение на электрическом двухколесном транспортном средстве
После впечатляющих поездок, но слишком многих неожиданных расходов, Тьерри в конце концов продал свой транспорт. «Это слишком дорого. Я интересуюсь моделями Barrolex, или, пока что, электрическим скутером NIU». Он даже пробовал электрический грузовой велосипед, но... нужно педалить!
« Я хочу что-то удобное с хорошей подвеской, например, спид-байк OneMile », — планирует он. Одно ясно: Тьерри всегда будет иметь двухколесный транспорт. « Это вопрос свободы ».