Новая скрытая сделка с использованными аккумуляторами электромобилей уже стоит миллиарды

Первые автомобили Nissan Leaf, проданные в Европе, сегодня имеют возраст более десяти лет. Их аккумуляторы подходят к концу срока службы, и в результате этого появился рынок подержанных аккумуляторов, которого раньше не существовало.

Генеральный директор Circunomics Феликс Вагнер говорит об этом прямо: рынок запчастей для электромобилей «наконец-то начинает развиваться». Немецкая компания, базирующаяся в Майнце, выступает посредником между производителями и теми, кто ищет подержанные аккумуляторы, и уже сотрудничает с такими группами, как Stellantis и Audi.

Первые аккумуляторы электромобилей подходят к концу срока службы

Владельцы первых массовых электромобилей, таких как Renault Zoe и первого поколения Nissan Leaf, сдают свои автомобили на утилизацию или сталкиваются с истечением гарантии на аккумулятор. Вагнер отмечает, что ассортимент подержанных автомобилей чрезвычайно разнообразен: одна мастерская разбирает Tesla утром, Renault — днем, а возможно, другой бренд — на следующий день.

Nissan Leaf (2010)

Renault Zoe (2012)

Этот тип аккумуляторов исключает многие батареи из возможности использования в крупномасштабных стационарных хранилищах, которые требуют однородных и постоянных поставок. Поставщикам систем хранения энергии необходимы десятки или сотни мегаватт-часов в год одного и того же типа модулей, желательно одинакового качества. Такой объем поставок независимый рынок, состоящий из различных по характеристикам пакетов, обеспечить не может.

Рынок стоимостью более 100 миллиардов долларов к 2035 году

По данным исследования Axa Novi и Wolk & Nikolic After Sales Intelligence, глобальный рынок запчастей для электромобилей может превысить 100 миллиардов долларов, достигнув почти 216 миллиардов, к середине 2030-х годов. Аккумуляторы остаются крупнейшим и наиболее быстрорастущим сегментом этого рынка.

Вагнер считает, что независимый рынок запчастей для аккумуляторов может составить от 10 до 20% от общего рынка в течение пяти лет по мере того, как первые электромобили уйдут с рынка. Он также заявил, что Circunomics может помочь десяти крупнейшим автопроизводителям мира получить дополнительный доход в размере 1 миллиарда евро к 2030 году за счет продажи аккумуляторов для вторичного использования.

Повторное использование в автомобилях, хранение или переработка: три возможных пути

Аккумулятор, вышедший из электромобиля, не имеет единственного назначения. Вагнер выделяет три варианта: использование в другом транспортном средстве, включение в стационарную систему хранения энергии или переработка, когда другие варианты становятся невозможными.

По данным Wagner, от 50 до 60% аккумуляторов, все еще пригодных для повторного использования, попадают на стационарное хранение. Примерно 30% идут непосредственно на переработку, а остальные возвращаются в обращение в других транспортных средствах. В документе Европейской комиссии, подготовленном Совместным исследовательским центром, отмечается, что аккумуляторы второй жизни по-прежнему уступают новым из-за износа и устаревших технологий. Регламент (ЕС) 2023/1542 также запрещает обход минимальных требований путем маркировки тягового аккумулятора как «аккумулятор второй жизни».

Люди, которые демонтируют и проверяют эти аккумуляторные блоки, работают с более чувствительным материалом, чем простая запчасть. Правильная утилизация аккумуляторов электромобилей остается ключевой даже в том случае, когда блок находит вторую жизнь, а не сразу идет на переработку.

Слишком много аккумуляторов на складах, цены падают

Многие производители купили больше аккумуляторов, чем им требовалось, и теперь у них на складах лежат новые запасы. Вагнер отмечает: «Аккумуляторы со временем ухудшают свои характеристики, независимо от того, используются они или нет, поэтому во всей отрасли речь идет о затратах в сотни миллионов евро».

В целом спрос меньше, чем предложение, и ситуация в ближайшее время не изменится. Китайские производители расширяют производственные мощности быстрее, чем растет спрос. Это также влияет на цены аккумуляторов, которые с каждым годом существенно снижаются за киловатт-час. Более подробный анализ регенерации литиевых аккумуляторов по сравнению с их переработкой показывает, как это неравенство между предложением и спросом уже заставляет производителей искать альтернативные способы утилизации избыточных запасов.

Что касается переработки аккумуляторов электромобилей...