Если бы флот автомобилей Tesla Cybercab был прибыльным, Tesla не стала бы их продавать.

Теперь Tesla предлагает компаниям купить и эксплуатировать собственные флоты роботакси Cybercab в её сети. Это та же идея, которую Элон Маск продвигает с 2019 года: купите автомобили, используйте их в работе и зарабатывайте деньги, пока спите.

Есть одна проблема: если бы управление флотом Cybercab действительно приносило прибыль, Tesla бы не продала вам ни одного автомобиля.

Идея, которую постоянно предлагает Tesla

На мероприятии Cybercab 3 сентября Tesla начала распространять форму для выражения интереса среди потенциальных покупателей флотов, спрашивая, кто хочет принять участие в покупке автомобилей для флота Cybercab. Суть заключается в том, что компания покупает автомобили, использует их в сети роботакси Tesla и делятся доходами.

Мы уже слышали это раньше. На Дне автономности в 2019 году Маск сказал миру, что владельцы могут добавить свои автомобили в «Сеть Tesla» и получать чистую прибыль в размере до 30 000 долларов в год на каждое авто. В том же году он назвал Tesla «активами, цена которых растёт», поскольку функции полного автономного вождения становятся всё лучше.

Ничего из этого не произошло. Владельцы платили до 15 000 долларов за функцию FSD в надежде на доход от такси, но спустя годы никто из них не смог использовать свой автомобиль в качестве роботакси. Сама Tesla обслуживает эту услугу. Люди, вложившие средства в эту мечту, до сих пор ждут.

Спросите у MisterGreen, чем всё закончилось

Некоторые люди действительно построили свой бизнес на обещаниях Маска. Голландская компания по лизингу MisterGreen вложила все средства в Tesla, приобретя более 4 000 автомобилей в надежде, что их стоимость сохранится, а со временем они принесут доход от роботакси.

Вместо этого Tesla два года снижала цены на новые автомобили, и стоимость уже произведенных моделей снижалась примерно в три раза быстрее, чем на общем рынке подержанных авто. Доход от роботакси так и не появился. Компания MisterGreen обанкротилась в декабре 2025 года, потеряв все свои облигации — было упущено 40 миллионов долларов.

Вот так на практике выглядит ставка на «актив, цена которого растет». Не очень хорошо.

Почему продажа вам роботакси — это ключевой признак

Tesla — не благотворительная организация. Ее цель — максимизация прибыли. Tesla создает Cybercab, владеет сетью роботакси, программным обеспечением, системой распределения заказов и механизмом ценообразования. Она сама определяет распределение доходов. Если Cybercab в этой сети действительно приносил бы 30 000 долларов в год, зачем Tesla отдавала бы эти деньги постороннему, вместо того чтобы оставить все автомобили себе?

Компании не аутсорсируют источники дохода. Они аутсорсируют риски. Продавая вам Cybercab, они заставляют вас нести затраты на капитал и амортизацию, в то время как Tesla сохраняет прибыль от программного обеспечения и свою долю с каждой поездки.

К тому же вы будете конкурировать непосредственно с компанией, контролирующей платформу. Tesla может снизить ваши цены, отдавать приоритет своим автомобилям в приложении, изменить распределение доходов или полностью исключить вас из работы платформы. В такой схеме у вас нет собственного бизнеса — у вас только потенциальные убытки.

Мнение Electrek

Это фиктивная передача обязанностей под видом возможности. Tesla хочет, чтобы покупатели автопарков несли затраты на капитальные вложения и амортизацию сотен тысяч Cybercab, чтобы сама компания могла заниматься продажами автомобилей, сохранять высокую прибыль от программного обеспечения и получать долю от работы сети. Риски переходят к вам, а прибыль остается у Tesla.

Это снова тактика FSD: продавать обещания будущего дохода, собирать деньги заранее, а когда экономические прогнозы не сбываются, оставлять покупателя разбираться с последствиями. Примером может служить MisterGreen — прошло едва девять месяцев с момента возникновения проблем.

Я также знаю о другой компании, которая в 2018–2020 годах создала флот автомобилей Tesla в Лос-Анджелесе в ожидании доходов от так называемой «сети Tesla», которые так и не появились. Им пришлось вскоре прекратить свою деятельность.

Если флоты роботакси действительно являются золотой жилой, о которой говорит Маск, то у Tesla уже есть деньги, заводы и сеть для самостоятельной эксплуатации всех этих машин, без необходимости делиться хотя бы долларом. Вместо этого компания из доброты сердца раздаёт это «золото». Ну же. Этого должно быть достаточно, чтобы понять, кто на самом деле должен нести риски. Поэтому прежде чем кто-либо решит купить флот Cybercab, стоит задать простой вопрос: если это такие лёгкие деньги, почему Tesla так стремится отдать их вам?