Водород проигрывает? Давайте дадим ему время развиваться...

Водород уступает электричеству? Давайте дадим этой технологии время развиваться также в автомобилях, — пишет один из читателей в ответ на нашу статью. Чтобы написать нам: info@vaielettrico.it

Водород уступает? Почему я предпочитаю его электричеству

«Уважаемый Мауро, уже более двух лет я следю за развитием европейских инвестиций в водород. В принципе, стремление к производству зеленого водорода является священным и стратегически важным по двум причинам: 1) использование его в качестве накопителя энергии для последующего преобразования в электроэнергию по мере необходимости; 2) использование его в качестве топлива благодаря его очень высокой теплотворной способности. В отличие от вас, я всегда выступал против автомобилей на аккумуляторах по двум причинам: 1) зависимость от китайского монополия; 2) ложное отсутствие выбросов: кто-то где-то должен подавать в сеть электроэнергию, которая по-прежнему в значительной степени производится с использованием нефти и газа. Прогресс в области электромобилей был быстрее, чем прогресс в области водорода. Но налогоплательщики всё равно финансировали десятки тысяч зарядных станций низкой мощности, которые сегодня считаются медленными. И теперь хотят снова устанавливать зарядные станции высокой мощности. Поэтому, пожалуйста…»

У водорода должно быть время на развитие, чтобы по мере приближения цены к 3 евро/кг сформировались спрос и предложение. Затем мы оценим, будут ли у полностью электрических автомобилей причины таскать с собой 200 кг или более аккумуляторов, материал для которых добывается с помощью бедных рабов, о которых мы не говорим. Инж. Марко Фортини

Автомобили не продаются — зачем финансировать дилеров?

Отвечает Мауро Тедешини. Конечно, давайте время водороду развиваться. Но проблема, которую мы подняли, касается настоящего момента. Было выделено 103,5 миллиона государственных средств (PNRR) на финансирование сети заправок, для кого она будет нужна — неизвестно. Ведь водородных автомобилей не продают. И их распространение останется нулевым, пока стоимость заправки будет во много раз выше, чем стоимость зарядки или заправки бензином. К тому же инвестиции в строительство станции водорода очень значительны. Джанфранко Пиццуто называет сумму для Больцано — 12,6 миллиона евро. По оценкам Free to X, мощная зарядная станция стоит не более 500–600 тысяч евро. Для Tesla Supercharger сумма ещё ниже. Некоторые города, такие как Больцано и Болонья, имеют флот водородных автобусов: хватит ли их для обеспечения работы заправки? Вот в чём вопрос.

Мы бы посмотрели, без предубеждений.

Ложные новости Италии, ненавидящей электромобили: рассказывает Никола Армароли

Предыдущая статья

Деньги на водород (много) — куда они пропали?

Следующая статья

Молдова ускоряет развитие электромобилей: а что, если она обгонит Италию?