Отчет ICCT: Китай лидирует в продажах грузовиков и автобусов на электротяге

В Китае в прошлом году почти 30 процентов всех новых регистраций в сегменте тяжелых грузовиков приходилось на полностью электрические модели. Хотя и в других регионах мира также фиксируется рост продаж электрических коммерческих автомобилей, ни один из них не может даже приблизительно сравниться с темпами Китая. Об этом говорится в новом отчете ICCT о мировом спросе на электрические коммерческие автомобили.

Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) регулярно публикует аналитику о прогрессе в электрификации различных регионов мира. В своем последнем отчете под названием «ICCT Global EV Market Monitor: Trucks and Buses» аналитики организации изучают, как электробусы и грузовики на аккумуляторах закрепляются на мировом рынке. Исследование охватывает 34 страны, которые составляют примерно 80 процентов мировых продаж грузовиков и автобусов, а также 99 процентов продаж грузовиков и автобусов с нулевыми выбросами.

Исследование ICCT посвящено транспортным средствам средней и тяжелой грузоподъемности с нулевыми выбросами; для обозначения таких транспортных средств используется аббревиатура ZE-MHDV («транспортное средство средней и тяжелой грузоподъемности с нулевыми выбросами»). Пороговое значение для грузовиков определяется как масса транспортного средства более 3,5 тонны. Это означает, что в статистику также включаются крупные электрические фургоны, такие как Mercedes eSprinter с массой 4,25 тонны. Важно учитывать это определение.

Учитывая это, вот основные выводы: согласно данным ICCT, во всех 34 проанализированных странах объем продаж электрических грузовиков и автобусов в 2025 году во второй раз подряд почти удвоился, вырос на 86 процентов по сравнению с предыдущим годом. Общий объем продаж достиг 520 000 единиц, что соответствует доле рынка около 14 процентов в мире. Этот быстрый рост в первую очередь обусловлен деятельностью Китая, на который приходится 88 процентов мировых продаж транспортных средств средней и тяжелой грузоподъемности с нулевыми выбросами. Однако аналитики отмечают, что относительная доля Китая на рынке начала незначительно снижаться, указывая: «его доля начала уменьшаться по мере ускорения продаж на других рынках».

Тем не менее доминирующее положение Китая остается непререкаемым. Из примерно 520 000 проданных электромобилей 457 300 были зарегистрированы в Китае. Если исключить Китай, то объем мировых продаж автомобилей с нулевыми выбросами среднего и тяжелого класса в 2025 году составил около 63 000 единиц, лидерами среди которых стали Соединенные Штаты, Европейский союз и Индия. США составили примерно 40 процентов от общего объема продаж за пределами Китая, что авторы исследования объясняют в первую очередь среднетоннажными электрическими грузовиками.

Действительно, структура продаж транспортных средств с нулевыми выбросами в 2025 году сильно различалась в разных странах. В Китае из 457 300 проданных единиц доминировали тяжелые и средние грузовики, в то время как автобусы составляли лишь 11 процентов от общего числа продаж. В Соединенных Штатах, напротив, более 90 процентов продаж электромобилей в рассматриваемой категории приходилось на средние грузовики, причем автобусы и тяжелые грузовики составляли по 3–4 процента от общего числа продаж. В Индии и Бразилии рынок транспортных средств с нулевыми выбросами в основном формировался за счет автобусов и микроавтобусов, которые составляли более половины всех продаж электромобилей в этих регионах. Однако грузовики на аккумуляторной тяге там по-прежнему встречаются редко. Ниже приведен обзор:

В Европейском союзе растут оба сегмента — электробусы и грузовики на аккумуляторах. В 2025 году ICCT зафиксировал более 23 700 новых транспортных средств с нулевыми выбросами средней и тяжелой грузоподъемности в Европе. Грузовики с нулевыми выбросами (весом более 3,5 тонны) составили 4,5 процента от общего объема продаж, в то время как электробусы уже занимали 24,8 процента от общего рынка.

«Рост продаж был особенно сильным в сегменте грузовиков и фургонов средней грузоподъемности с нулевыми выбросами (3,5–12 тонн), где доля продаж таких автомобилей более чем удвоилась — с 10,4 процента в 2024 году до 21,0 процента в 2025 году», — говорится в отчете. Рынок автобусов и микроавтобусов с нулевыми выбросами, на котором по-прежнему доминируют городские автобусы, также показал значительный рост. Доля батарейных электрических городских автобусов среди общего числа зарегистрированных автомобилей выросла с 45 процентов в 2024 году до 58 процентов в 2025 году, тогда как доля батарейных электрических междугородних автобусов и микроавтобусов осталась на уровне около 4 процентов в оба года. Следующие два графика показывают динамику продаж транспортных средств с нулевыми выбросами в Европейском союзе (EU-27):

Во всех проанализированных странах ICCT отмечает, что в период с 2020 по 2025 год состав категорий транспортных средств в мировых продажах значительно изменился: от автобусов на аккумуляторном топливе к грузовикам на аккумуляторном топливе. Эта тенденция в первую очередь обусловлена быстрым ростом грузового транспортного сектора в Китае. В 2020 году автобусы составляли большинство транспортных средств с нулевыми выбросами, зарегистрированных в мире, что отражало первоначальное сосредоточение на электрификации городского общественного транспорта. Однако к 2022 году совокупные продажи грузовиков средней и тяжелой грузоподъемности на аккумуляторном топливе впервые превзошли продажи автобусов на таком топливе — «и разрыв с течением времени быстро увеличивался», — говорится в отчете ICCT. Это иллюстрируется на следующем графике:

В 2025 году грузовики на аккумуляторах составили 86 процентов от всех электромобилей, включенных в статистику, тем самым изменив пропорции, наблюдавшиеся в 2020 году. Объем продаж тяжелых грузовиков на аккумуляторах за период с 2024 по 2025 год более чем удвоился, достигнув почти 240 000 единиц в прошлом году. По данным ICCT, это сделало тяжелые грузовики крупнейшей по объему категорией транспортных средств с нулевыми выбросами в мире. Китай остается движущей силой: в сегменте тяжелых грузовиков за прошлый год 28 процентов всех новых регистраций в Китае приходилось на полностью электрические модели, причем объем продаж за два года увеличился более чем в пять раз. Ключевую роль в этом росте сыграли системы замены аккумуляторов: как подчеркивают авторы исследования, инновационные инфраструктуры зарядки и замены аккумуляторов наряду с стандартизированными системами замены еще больше ускорили их внедрение.

В сегменте грузовиков средней тяжелости на электротяге за прошедший год в Китае было зарегистрировано 174 700 единиц (доля электрогрузовиков на китайском рынке составила 22%), тогда как грузовики большой тяжелости на электротяге достигли числа 232 000 единиц (доля электрогрузовиков — 28%). Что касается автобусов, ICCT зафиксировал 50 500 электроавтобусов (доля электроавтобусов в Китае составила 29%, причем среди городских автобусов доля электроавтобусов приближается к 100%). Силу этой траектории роста подчеркивает вывод ICCT о том, что продажи транспортных средств с нулевыми выбросами средней и большой тяжелости в Китае с 2020 года выросли на 527%. Уже только с 2024 по 2025 год продажи увеличились на 98%.

Ситуация в США демонстрирует резкий контраст: там 25 427 новых зарегистрированных автомобилей среднего и тяжелого класса с нулевыми выбросами составили всего 3,1 процента от общего рынка. По категориям лидируют грузовики среднего класса на электротяге — 23 655 единиц (доля электромобилей в США составляет 4,4 процента), за ними следуют автобусы и микроавтобусы с 897 электрическими единицами (также 4,4 процента доли электромобилей) и тяжелые грузовики с 875 единицами (0,3 процента доли электромобилей). В совокупности объем продаж этих автомобилей с нулевыми выбросами практически не изменился по сравнению с 2024 годом, отмечаясь лишь 2-процентным ростом в годовом исчислении. В США этот рынок не развивается.