ICCT: Китай опережает всех в продажах электроавтоприцепов и электробусов

В прошлом году в Китае почти 30 процентов всех новых регистраций тяжелых грузовиков приходилось на полностью электрические модели. Другие регионы мира также фиксируют увеличение продаж электрогрузовиков, но никто не может даже приблизительно сравниться с теми темпами, которые показывает Китай. Об этом говорится в новом отчете ICCT о мировом спросе на электрогрузовики.

Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) регулярно предоставляет информацию о прогрессе в электрификации различных регионов мира. В новом отчете под названием «Global EV Market Monitor: Trucks and Buses» аналитики организации исследуют, в какой степени электроавтобусы и электрогрузовики могут закрепиться на глобальном рынке. Исследование охватывает 34 страны, на которые приходится около 80 процентов мирового общего объема продаж грузовиков и автобусов, а также 99 процентов продаж грузовиков и автобусов без выбросов.

В целом в своем исследовании ICCT рассматривает транспортные средства средней и тяжелой категории, работающие на электротяге, и для этого использует аббревиатуру ZE-MHDV («транспортное средство с нулевыми выбросами средней и тяжелой категории»). Это касается грузовиков с допустимой общей массой свыше 3,5 тонны. Следовательно, в статистику входят также более крупные электрофургоны массой, например, 4,25 тонны, такие как Mercedes eSprinter. Это важно учитывать при определении критериев.

Исходя из этих данных, можно выделить следующие основные результаты: по данным ICCT за 2025 год, во второй год подряд объем продаж электрических грузовиков и автобусов в 34 рассмотренных странах практически удвоился (+86% по сравнению с прошлым годом). Этот показатель составил 520 000 единиц, что соответствует примерно 14 процентам от общемирового рынка. Основной движущей силой такого стремительного роста является Китай, на долю которого приходится 88 процентов мировых продаж средних и тяжелых электромобилей коммерческого назначения. Однако раньше доля Китая была еще выше: «Относительная доля Китая на рынке постепенно снижается, поскольку темпы продаж в других регионах ускоряются», — пишут аналитики.

Однако это мало что меняет в доминирующем положении Китая. На эту лидирующую страну приходилось 457 300 из примерно 520 000 электромобилей. Без учёта Китая мировые продажи средних и тяжёлых электроавтомобилей в 2025 году составили около 63 000 единиц, лидерами среди которых были Соединённые Штаты, Европейский союз и Индия. На долю Соединённых Штатов приходилось примерно 40 процентов продаж за пределами Китая, что, по словам авторов исследования, «в первую очередь было обусловлено средними электрогрузовиками».

Действительно, в 2025 году структура продаж электроавтотранспорта сильно различалась в зависимости от страны. Среди 457 300 проданных единиц в Китае доминировали тяжелые и средние грузовики, в то время как автобусы составляли всего одиннадцать процентов от общего числа продаж. В Соединенных Штатах, по данным ICCT, более 90 процентов электроавтотранспорта в рассматриваемой категории приходилось на средние грузовики, в то время как автобусы и тяжелые грузовики составляли по трое-четыре процента соответственно. В Индии и Бразилии рынок электроавтотранспорта в основном определялся автобусами и микроавтобусами, которые составляли более половины объема продаж электроавтотранспорта в этих регионах. Тяжелые грузовики там встречаются редко. Ниже приведен обзор по этой теме:

В Европейском союзе растут оба сегмента: электробусы и электрогрузовики. По данным ICCT на 2025 год в Европе ожидается появление более 23 700 новых средних и тяжелых электроавтомобилей коммерческого назначения. Доля грузовиков без выбросов (с весом свыше 3,5 тонны) составила 4,5 процента, а доля электробусов уже достигла 24,8 процента от общего рынка.

«Особенно сильным был рост продаж в сегменте безэмиссионных средних и тяжелых грузовиков и фургонов (3,5–12 тонн), где доля безэмиссионных автомобилей увеличилась более чем вдвое — с 10,4% в 2024 году до 21,0% в 2025 году», — пишут аналитики. Рынок безэмиссионных автобусов и маршрутных автобусов, который по-прежнему в значительной степени опирается на городские автобусы, также показал значительный рост. Только доля электрических городских автобусов среди общего числа зарегистрированных автомобилей выросла с 45% в 2024 году до 58% в 2025 году, тогда как доля электрических междугородних и маршрутных автобусов в оба года оставалась на уровне примерно четырех процентов. Следующие два графика показывают детали развития рынка продаж электромобилей коммерческого назначения в Европейском союзе (EU-27):

ICCT отмечает, что во всех рассмотренных странах между 2020 и 2025 годами структура категорий транспортных средств в мировых продажах значительно изменилась — от электробусов к электрогрузовикам. Это в первую очередь связано с стремительным ростом в китайском секторе грузовиков. В 2020 году электробусы все еще составляли большую часть всех зарегистрированных в мире электрогрузовых автомобилей, что отражало первоначальную концентрацию процесса электрификации на городском общественном транспорте. Однако к 2022 году совокупные продажи средних и тяжелых электрогрузовиков впервые превзошли продажи электробусов — «и этот разрыв затем быстро увеличился», — говорит ICCT. Это показано на следующей диаграмме:

В 2025 году электроавтопогрузчики уже составляли 86 процентов от общего числа электромобилей, вошедших в статистику. Таким образом, ситуация по сравнению с 2020 годом изменилась. Только объем продаж тяжелых электроавтопогрузчиков с 2024 по 2025 год более чем удвоился и в прошлом году достиг почти 240 000 единиц, в результате чего тяжелые грузовики по данным ICCT стали крупнейшей отдельной категорией среди исследуемых электромобилей в мире. Китай снова остается лидером: только в сегменте тяжелых грузовиков в прошлом году 28 процентов всех новых регистраций в Китае приходилось на полностью электрические модели, что означает увеличение продаж там более чем в пять раз за два года. Здесь важную роль играют системы замены аккумуляторов: как подчеркивают авторы исследования, инновационная инфраструктура зарядки и замены аккумуляторов, а также стандарты для этой замены способствовали дальнейшему ускорению внедрения таких технологий.

В прошлом году в Китае было выпущено 174 700 единиц среднетяжелых электроавтомобилей грузоподъемностью (доля электромобилей на китайском рынке составила 22%), а тяжелых электроавтомобилей — 232 000 единиц (доля электромобилей составила 28%). Что касается автобусов и микроавтобусов, то по данным ICCT их количество составило 50 500 единиц (доля электромобилей в Китае — 29%, причем у городских автобусов доля электромобилей достигает почти 100%). Степень роста показателей подтверждается тем, что с 2020 года объемы продаж среднетяжелых и тяжелых электроавтомобилей в Китае выросли на 527 процентов. С 2024 по 2025 год рост составил 98 процентов.

В США ситуация может показаться совершенно противоположной: на долю 25 427 новых зарегистрированных средних и тяжелых электроавтомобилей на общем рынке пришлось всего 3,1 процента. По категориям лидируют средние электрогрузовики — 23 655 единиц (доля электроавтомобилей в США составляет 4,4%), за ними следуют автобусы и микроавтобусы — 897 электрических единиц (также 4,4% доли электроавтомобилей), а также тяжелые грузовики — 875 единиц (0,3% доли электроавтомобилей). Общий объем продаж всех этих электроавтомобилей практически не изменился по сравнению с 2024 годом (+2% в годовом исчислении). Следовательно, этот рынок в США не растет.