Анализ ICCT: официальные и реальные показатели выбросов CO₂ у гибридных автомобилей с возможностью подзарядки увеличивают разницу между собой
Изображение: Mercedes‑Benz (иллюстративное)
Анализ Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT), проведённый на примере примерно 920 000 новых гибридных автомобилей с возможностью зарядки в Европе, показывает увеличивающуюся разницу между фактическими и официальными показателями выбросов CO₂. Были изучены автомобили, первый раз зарегистрированные в период с 2021 по 2023 год, на основе данных о расходе топлива и энергии, предоставленных производителями властям ЕС. У автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, средние фактические выбросы CO₂ составили в 3,5 раза больше официальных значений, а у автомобилей 2023 года — в 4,6 раза.
В результате среднее отклонение у плагин-гибридов, разрешенных к продаже в 2021 году, составляло около 260 процентов, а у автомобилей 2023 года — более 400 процентов. У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, включая легкие и полные гибриды, фактический уровень выбросов составлял примерно в 1,2 раза больше официальных значений.
«Плагин-гибриды, получившие сертификацию в 2023 году, выбрасывали на дорогах почти в пять раз больше CO₂, чем позволяют предположить их официальные показатели, и эта разница со временем только увеличивалась. Это влияет на то, как эти автомобили учитываются при достижении производителями целевых показателей по выбросам CO₂», — объясняет Ян Дорнофф, руководитель исследований в ICCT и автор студии. «Поскольку низкие показатели выбросов, присваиваемые плагин-гибридам, редко достигаются на дорогах, эти автомобили получают несправедливое преимущество по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания».
Формула ЕС, используемая для расчета официальных показателей выбросов, связывает электрический радиус действия с предполагаемой долей поездок на электротяге. Для 2022 года в этой формуле была установлена доля поездок на электротяге в 80 процентов, тогда как согласно анализу ICCT более точные значения CO₂ для официального утверждения модели были бы получены при предположении доли около 21 процента. Кроме того, формула основана на предположении, что по мере увеличения электрического радиуса действия растет и доля поездок на электротяге.
Больший электрический радиус действия не приносит ожидаемого эффекта
Однако проанализированные данные за период с 2021 по 2023 год показывают снижение доли реальных поездок на электротранспорте, несмотря на увеличение возможного электрического радиуса действия. В то же время средние реальные выбросы CO₂ выросли с 130 до 134 граммов на километр. Официальные показатели за тот же период снизились с 37 до 29 граммов на километр.
Директор ICCT в Европе Питер Мок указывает на возникающее в результате этого несоответствие между официальными и реальными значениями. «Новые модели с более длинным электрическим радиусом действия на практике не привели к увеличению доли поездок на электротранспорте», — говорит Мок. Он считает, что планируемая к 2027 году корректировка коэффициента полезности Европейской комиссией является возможностью сократить разницу и приблизить официальные расчеты к реальным выбросам.
Согласно результатам исследования, даже после корректировки в 2027 году потребуется регулярная переработка коэффициента полезности, чтобы сократить разницу в уровнях выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети до уровня, характерного для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В исследовании также предлагается метод для таких корректировок.
По данным ICCT, с января по июль 2026 года примерно 10 процентов всех новых автомобилей, зарегистрированных в Европе, приходились на гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, тогда как в том же периоде 2025 года этот показатель составлял 9 процентов. Доля полностью электрических автомобилей достигла 22 процентов, в то время как китайские производители выпустили 28 процентов всех новых гибридных автомобилей, зарегистрированных в Европе — их доля была на 60 процентов выше, чем в предыдущем году.
«Корректировка коэффициента полезности в 2027 году, скорее всего, снизит привлекательность гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети как инструмента для производителей в достижении установленных ЕС целевых показателей по выбросам CO₂ для новых автомобилей, что приведёт к дальнейшему сокращению их доли на рынке. По прогнозам Мокка, китайские производители пострадают больше всего», — говорится в тексте.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобилестроительной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей