Я бы проехал 500 миль: путешествие по маршруту North Coast 500 на BMW iX3

Мы находились где-то возле Броры, на окраине Сазерленда, когда началась тревога.

Я всегда знал, каково расстояние до конца маршрута, но примерно в 60 милях от дома я начал сомневаться, сможем ли мы его преодолеть.

План был очевиден: BMW выпускает первый в Великобритании электромобиль с дальностью пробега 500 миль, поэтому его следовало протестировать на самом известном в стране маршруте такой длины — North Coast 500 в Шотландии.

Сможет ли BMW iX3 действительно проехать 500 миль или цифра WLTP — это просто фантастика?

Когда я впервые предложил эту идею BMW, я сомневался в её осуществимости. Я просто хотел посмотреть, насколько близко они смогут подойти к реализации. Но сотрудники BMW, к моему удивлению, были уверены, что справятся со всем этим.

И вот я оказался на северо-восточном побережье Шотландии, волнуясь из-за того, правы ли они или же я стану тем идиотом, который сломается в пяти милях от зарядного устройства ради сенсации.

Новый класс электромобилей

iX3 — это важная модель для BMW. Хотя название существует с 2020 года, этот автомобиль является первым из моделей Neue Klasse — основы, на которой будут строиться все будущие BMW следующего поколения.

Он создан на совершенно новой архитектуре на заводе с низким уровнем выбросов в Венгрии и является самым компактным и экологичным электромобилем BMW на сегодняшний день. Благодаря заводу, работающему на возобновляемых источниках энергии, и значительной экономии ресурсов BMW считает, что iX3 сможет догнать по уровню CO2 бензиновый X3 менее чем за два года.

В основе всего этого, а также утверждения о запасе хода в 500 миль, лежит шестое поколение технологии eDrive от BMW. Всё здесь новое — от двигателей до отдельных элементов огромного аккумулятора ёмкостью 108,7 кВт·ч. Компания из Баварии утверждает, что все усовершенствования позволяют сократить потребление энергии на 20% по сравнению с предыдущей моделью.

Поэтому я сразу же решил проверить это до предела.

Я собирался проехать 500 миль…

Маршрут North Coast 500 официально начинается в замке Инвернесс; его длина составляет 516 миль, и, как вы уже догадались, он проходит вдоль самого северного побережья Шотландии, предлагая одни из самых впечатляющих пейзажей и потрясающих дорог для вождения, которые только можно себе представить.

Однако ради теста мы начали путь от новой сети зарядных станций Ionity мощностью 400 кВт, расположенных на окраине города, чтобы убедиться, что аккумулятор будет полностью заряжен на 100%. После зарядки прибор показывал дальность в 512 миль в режиме Эко. При активации функции Максимальная дальность эта цифра возросла до почти невероятных 578 миль.

Я чуть не рассмеялся от того, насколько всё оказалось просто.

Даже с учётом оптимизма со стороны компьютера, разве 60 миль резерва не будет более чем достаточно? На самом деле я был настолько уверен, что отказался включать режим максимальной дальности и отправился к первой остановке — обеду на полуострове Апплкросс.

Если вы, как и мы, выберете маршрут по часовой стрелке вдоль NC500, первый час или два окажутся довольно скучными. Много ровной местности, окружённой деревьями; если вам повезло жить в Шотландии, это напоминает регион Бордерс или низинные районы Пертшира. Это не лучшее место для осмотра достопримечательностей, но помогло сохранить спокойный темп движения и высокую эффективность.

После получаса постоянного наблюдения за тахометром и прогнозируемым радиусом действия я вошел в типичный ритм любого водителя электромобиля: просто продолжил ехать, забыв о том, что до следующей запланированной зоны зарядки было более 400 миль.

Через несколько часов поездки расход заряда оказался немного выше, чем прогнозировалось в начале, но это не было чем-то критичным. Затем начался участок Bealach na Bà — жесткий однополосный подъем и спуск от Кишорна до Эпплкросса с углами наклона почти 20% и частыми остановками, чтобы пропустить другие транспортные средства. Это стало резким напоминанием о тех сложностях, которые ждали впереди. За шесть миль подъема я потерял 47 миль прогнозируемого радиуса действия, а спустившись таким же крутым путем в живописную деревушку Эпплкросс, смог восстановить лишь пять миль заряда.

Самым известным примером является «Перевал скота», но маршрут NC500 полон похожих крутых подъемов и спусков, которые за несколько минут переносят вас от берега воды прямо на полпути вверх по горе.

Проходя между холмами, покрытыми вереском, красивыми озерцами и изолированными фермами, эти участки делают практически невозможным контроль за запасом пробега. Еще хуже, чем извилистые однополосные дороги на западном побережье, являются длинные, широкие и кажущиеся бесконечными подъемы вдоль северного и восточного побережий. Для обгона транспорта здесь необходимы более высокие скорости, что сопровождается стремительной потерей запаса пробега. К тому же, как мы все знаем, на спуске невозможно восстановить столько пробега, сколько было потеряно на подъеме.

Тем не менее, регенеративное торможение iX3 оказалось крайне полезным во время трехдневного путешествия. BMW считает, что новая система позволяет обеспечить до 98% замедления, восстанавливая огромное количество энергии для аккумулятора. За время нашего путешествия протяженностью 500 миль она смогла восстановить целых 50 кВт·ч — почти половину ёмкости аккумулятора.

Максимальная производительность

Изначально ожидалось, что автомобиль пройдет 512 миль, поэтому я надеялся использовать режим Eco на протяжении как можно большей части пути. Однако где-то между красивыми берегами озера Лох-Мари и первой ночевкой в Уллапуле стало ясно, что запас хода снижается быстрее, чем ожидалось, и мне пришлось включить режим Max Range.

В этом режиме ограничивается мощность двигателей, отключается кондиционер, а максимальная скорость снижается до 60 миль в час. На NC500 последний пункт не имеет значения, но отсутствие кондиционера во время сильной жары, характерной не для Шотландии, приводило к потливости — и не только из-за опасений по поводу дальности пробега.

На полпути и в надежде на чудо

Западная треть маршрута NC500, без сомнения, самая впечатляющая. Каждый поворот открывает новый захватывающий вид на острые горы, образовавшиеся в результате столкновения континентов, или на сверкающее синее море с золотыми пляжами. Однако это также серьезно сокращает дальность пробега электромобиля. На полпути — в Драмбеге — даже в режиме максимальной дальности пробега автомобиль показывал всего 215 миль.

Может, я с завистью взглянул на i7, заряжающийся в Дернессе? Возможно, но я продолжил путь, уверенный, что дорога станет проще по мере движения вдоль северной границы страны.

Читатель, этого не произошло. Убедив себя, что самые трудные участки гор и однополосная дорога с частыми остановками остались позади, мы потратили ещё несколько часов на подъемы и спуски, останавливаясь время от времени, чтобы пропустить колонну арендованных кемперов.

Поближе ко второй ночевке в Терсо дорога стала ровнее и шире, но в то же время более быстрой. К тому моменту, когда мы остановились на окраине самого северного города материковой Британии, индикатор показывал 21% заряда батареи и 119 миль пробега. А ведь до конца пути оставалось ещё 140 миль...

Тем не менее, на этот раз всё равно было менее стрессово, чем в моём прошлом опыте использования электромобиля на этом знаменитом маршруте. Тогда я пытался проехать на очень ранней версии Citroen e-C4 между зарядными станциями, серьёзно беспокоясь, что она не дотянет до следующей остановки. А на этот раз, спустя всего пять лет, я старался сделать это без единой остановки.

Эмоционально насыщенно

Тем не менее, на третий день, пока мы двигались в сторону Джона О’ Гроутса и обратно вдоль восточного побережья, я определённо лучше осознал наличие зарядных устройств вдоль дороги.

По данным различных сервисов карт, вдоль маршрута расположено около 25 зарядных устройств — в основном мощностью 50 кВт, — хотя я нашёл ещё несколько активных устройств, которые не были указаны. Этого более чем достаточно, чтобы любой электромобиль смог преодолеть весь маршрут, но если вы планируете собственное путешествие на электромобиле, стоит отметить, что они в основном сосредоточены на восточном побережье, а на более пересечённой западной части страны есть значительные пробелы в их расположении.

Покинув знаменитый белый дорожный указатель у Джона О’ Гроутса, должен признаться, что я стал водить осторожнее, и каждый новый подъем вызывал у меня вздохи разочарования. Однако более пологие участки маршрута помогли повысить мою эффективность с 4,5 до 4,8 м/кВт·ч, что принесло надежду даже во время приближения к Броре.

Вопрос миллиона долларов

Так я смог проехать на одном заряде?

Нет.

К югу от Броры, когда до конца пути оставалось 55 миль, уровень заряда аккумулятора составил всего 5%, а запас хода — 28 миль. Часть меня хотела продолжать движение, но другая часть помнила о зоне отсутствия зарядки к северу от Инвернесса, которая лишила бы нас возможности экстренной зарядки, если бы мы решили продолжить путь.

Короткая остановка в Голспи на 15 минут позволила мне увеличить заряд батареи на 10% и придать себе уверенность, чтобы продолжить путь в Инвернесс. Там я добрался до станции Ionity с ровно 5% заряда батареи и ещё 31 миля запаса.

По простым расчётам, без этой короткой остановки я бы остановился в 23 мили от пункта назначения.

Тем не менее общая дистанция поездки составила 514 миль, так что автомобиль оказался всего на 9 миль короче заявленных 500 миль.

Возвращение к реальности

Я отправился в путешествие без какой-либо конкретной цели. Я не стремился доказать, что электромобиль может преодолеть маршрут NC500 на одном заряде, но и не пытался опровергнуть данные BMW. Всё произошло из-за искреннего любопытства и того, что этот вариант казался совершенно подходящим.

Конечно, моя стремление к соревновательным результатам побудило меня постараться управить ситуацией, но то, что я не добрался до цели, не стало большим разочарованием. Маршрут NC500 не способствует экономии топлива, а я не являюсь экспертом по максимальной дальности поездок. Тем не менее автомобиль почти справился с задачей.

Я пытался то, чего не сделает большинство водителей. При обычной поездке по маршруту NC500 одного-двух кратких зарядок во время обеда было бы более чем достаточно, чтобы добраться до дома.

Возможно, более важным является то, что iX3 доказал, что при обычной езде дистанция в более чем 400 миль всё ещё легко преодолима.

А учитывая, что новый седан i3 обещает дальность до 567 миль, возможно, ещё есть надежда преодолеть маршрут NC500 на одном заряде.