Я принял участие в тренинге Toyota по электрификации автомобилей. Вот что меня удивило.
Как критик, легко потерять нить разговора. Я ежедневно погружен в дискуссии о электромобилях. Я знаю, что делает каждая компания, чего она боится и почему активно или неактивно развивает производство электромобилей. Чем больше я общаюсь с высшим руководством этих компаний, тем больше убеждаюсь, что все они так же загружены этими философскими вопросами, как и я. Но несколько недель назад я принял участие в программе «Electrification 101» от Toyota Motor North America и столкнулся с шокирующей реальностью.
Средний сотрудник традиционного автопроизводителя практически ничего не знает о переходе на электромобили и о преимуществах этого шага.
Это может показаться обескураживающим, но на самом деле это не так. Позвольте мне объяснить почему.
(Полное раскрытие информации: Toyota оплатила мой перелет в Даллас и проживание на одну ночь, чтобы я смог принять участие в мероприятии Electrification 101. Во время этой поездки я также взял интервью у руководителя Toyota о стратегии компании в области электрификации, но о подробностях придётся подождать.)
Галерея: Toyota Electrification 101
Программа мероприятия
Toyota прекрасно понимает, что средний офисный работник в Плано, штат Техас, не является экспертом в области электрификации. Люди вроде меня могут предполагать, что каждый сотрудник в униформе Toyota — это страстный автолюбитель, пришедший сюда из-за любви ко всему, что связано с автомобилями, но это не так. Многие приходят сюда ради хороших льгот, стабильности, уважительной культуры и престижа, который приносит работа в крупнейшем автопроизводителе мира. Нет никаких причин, по которым бухгалтер или разработчик приложений должен быть закоренелым энтузиастом.
Даже те, кто являются энтузиастами автомобилей, могут не быть поклонниками электромобилей или гибридов. Спросите у опытного гонщика на автомобилях с двигателем V8 о различиях между химическими составами NCM и LFP — вы, скорее всего, столкнетесь с недоумённым взглядом; всё это очень технически сложно и совсем ново.
Большая часть четырёхчасового курса проходила в аудитории.
Фото: Toyota
Поэтому Toyota создала программу Electrification 101, чтобы помочь заинтересованным сотрудникам ознакомиться с основами. Это уже второй раз, когда Toyota проводит подобный курс. Ранее в этом году она предложила сотрудникам вводный курс по всем аспектам автомобилестроения, что ещё раз доказывает, что не все сотрудники компании одинаково увлечены мелкими деталями продукции.
Неудивительно, что программа называется Electrification 101, а не EV 101. Компания является активным сторонником подхода «множества путей», что означает сосредоточение в настоящее время на гибридных автомобилях, с одновременным вниманием к электромобилям и, уж поверьте, водородным транспортным средствам в будущем. В прошлом квартале 56,8% её продаж приходилось на электрифицированные автомобили, включая гибриды, электромобили, полугибридные автомобили (PHEV) и транспортные средства на водородных топливных элементах (FCEV). Однако чистые электромобили составили всего 1,7% от этих продаж.
Toyota Mirai — один из немногих транспортных средств на водородных топливных элементах, доступных для покупки в Соединённых Штатах. Он работает на сжатом водороде, который в настоящее время можно найти лишь в некоторых районах Калифорнии (по крайней мере, в США), причём его стоимость в два раза выше, чем у бензина.
В программе рассматривались основы всех этих типов силовых установок, включая различия между гибридными автомобилями и PHEV. Однако, несмотря на текущую ориентацию Toyota на гибриды, значительное внимание уделялось развенчиванию мифов о электромобилях.
Началось с краткого обзора автомобильной индустрии, работающей на бензине, в начале XX века, при этом отмечалось наличие инфраструктуры, образования, сервиса и нечетких правил дорожного движения. Владеть лошадью было проще и понятнее. Но автомобили одержали верх.
Затем в программе рассматривались многочисленные преимущества электрификации, а именно эффективность и чистота. Особое внимание уделялось преимуществу многоэтапного подхода не только потому, что он предоставляет клиентам выбор, но и потому, что компания считает его наиболее выгодным способом использования ограниченных ресурсов аккумуляторов (это спорно, и большинство исследований, которые я видел, показывают, что электромобили почти всегда являются самым экологичным вариантом с учетом всего жизненного цикла).
Доказательства того, что электромобили — самый экологичный вариант
Единственным разделом, который показался мне недостаточно подробным, был раздел о относительных преимуществах каждого типа силовой установки, что, возможно, неудивительно, учитывая, что речь идет о InsideEVs. В нем больше внимания уделялось недостаткам электромобилей, чем других типов силовых установок; не упоминались дополнительные требования к техническому обслуживанию или проблемы с шумом и вибрацией у бензиновых автомобилей, при этом как обычно выражалась оптимистичная оценка водородных технологий.
«Водород может снизить опасения по поводу дальности поездки по мере увеличения количества заправочных станций», — говорилось на слайде, отмечаясь, что Mirai обеспечивает дальность в 402 мили на одну заправку. Подобные показатели казались весьма впечатляющими, когда электромобили только появились. Однако сегодня уже восемь электромобилей на рынке США обеспечивают большую дальность поездки, чем это, причем ещё многие такие автомобили находятся в процессе выпуска.
Упрощённая, но функциональная игрушечная машинка на водороде.
Фото: Toyota
Остальной контент на занятии был нейтральным, с акцентом на основы химии аккумуляторов, различные способы зарядки, ключевые понятия, такие как киловатты и киловатт-часы, а также обзор усилий по переработке аккумуляторов.
Но самым интересным была интерактивная часть. Здесь сотрудники Toyota собрали электродвигатель, используя лишь винт, магнит, батарейку типа AA и кусок провода. Участники также собрали примитивную батарею на основе картофеля и увидели, как работают различные режимы зарядки. Кроме того, все посмотрели демонстрацию мгновенного крутящего момента электродвигателя электромобиля: с помощью крошечного дистанционно управляемого Land Cruiser была поднята головка цилиндра весом более 30 фунтов.
Фото: Toyota
Урок
Вывод был вполне ясен: электродвигатели — это потрясающая технология. Один из докладчиков показал нам разобранную версию двигателя Toyota V-6 со всеми его сложными принадлежностями и тонкими деталями. Затем они показали аналогичный электродвигатель, который вырабатывал больше мощности на гораздо меньшей площади и имел гораздо более простую конструкцию. Даже интеграция двигателя в бензиновую силовую установку с использованием гибридной системы компании снижает сложность, поскольку можно обойтись без капризной коробки передач.
Суть заключалась в том, что добавление электрического привода к любой силовой установке может сделать её более эффективной при минимальных жертвах. Чем дальше вы двигаетесь по этому пути, тем проще становится всё. К моменту появления настоящего электромобиля с аккумуляторами остаётся гораздо меньше возможностей для сбоев.
Это ещё не делает эту область наукой, решенной до конца. Представители Toyota четко заявили, что компания хочет видеть значительное улучшение химии аккумуляторов и инфраструктуры, прежде чем считать электромобили универсальным решением для всех случаев. Однако было ясно, что компания пытается вдохновить своих сотрудников на ожидание полностью электрического будущего.
За последние 18 месяцев Toyota быстро выпускает новые модели электромобилей, включая C-HR, bZ Woodland, обновленную версию bZ, Highlander (на фото), Lexus ES и TZ.
Фото: Toyota
Возможности
Это важно, потому что это единственный способ заставить людей принимать решения с долгосрочной перспективой. Если вы, находясь в отделе закупок компании, не осознаёте долгосрочных преимуществ электрификации, вы можете видеть только дополнительные затраты на разработку новых компонентов или проблемы с интеграцией новых поставщиков. Вы будете сопротивляться изменениям. Люди обычно так и поступают.
Но если вы вдохновите людей, они будут готовы терпеть краткосрочную сложность ради долгосрочной цели и помогать другим достичь её. Достаточно спросить у Брижетт Армато, сотрудницы Toyota, которая принимала участие в курсе. Она признаётся, что изначально «ничего» не знала о электромобилях и гибридах. Однако теперь она стала их сторонницей.
«Я работаю в команде, занимающейся вопросами аренды, поэтому имею прямой контакт с клиентами и автомобилями. Это оказалось чрезвычайно полезным, так как теперь я могу вести образованный диалог с ними и, возможно, убедить их перейти на электромобили, в то время как раньше у меня не было таких навыков», — сказала она мне, пока студенты выходили из аудитории.
Текущие модели Tacoma и 4Runner выпускаются в гибридных версиях, но Toyota пока не создала их полностью электрические версии. Учитывая до сих пор слабый отклик потребителей на электрические грузовики, это может быть даже к лучшему.
И она хочет склонить к покупке электромобилей не только клиентов Toyota. Сама она теперь серьезно рассматривает возможность покупки такого автомобиля, хотя и очень привязана к своему нынешнему Toyota 4Runner. Однако если появится электрическая альтернатива, она с удовольствием на нее перейдет.
Что вы думаете?
«Хотелось бы, чтобы мы в целом сместились в сторону электромобилей», — сказала она мне. И я тоже, Брижетт. Хорошая новость в том, что сотни людей посещают эти курсы, а для следующей версии автомобиля уже сформировалась длинная очередь, поэтому в штаб-квартире Toyota в Северной Америке будет расти число сторонников электромобилей. Раньше они не активно сопротивлялись; просто, как и большинство покупателей автомобилей, многие не знали лучшего варианта.
Связаться с автором: Mack.Hogan@insideevs.com