Я беспокоился, когда мои родители полностью перешли на электромобили, но они доказали мне, что я ошибался.

Недавно мои выбранные мама и папа сделали мне неожиданный сюрприз. Они избавились от своих автомобилей на бензине — Lincoln Corsair и Mini Cooper, заменив их на Hyundai Ioniq 6. Это было довольно неожиданно. И хотя я был впечатлен, я не мог не беспокоиться.

Это пара в возрасте 60–70 лет, живущая в сельской местности Северной Каролины, где ближайший крупный город находится в часе езды. Они никогда не задавали мне много вопросов о электромобилях, кроме как в рамках вежливого разговора. Я даже не знаю, много ли они знают об эксплуатации электромобилей или о процессе зарядки. Что, если что-то случится? Готовы ли они справляться со всеми трудностями, связанными с использованием электромобиля в качестве единственного транспортного средства?

Проведя выходные с ними и их новой машиной, я сразу понял, что беспокоиться не о чем. Им она безумно нравится. Что ещё важнее, они сами быстро осознали преимущества и превосходство электромобилей, без того чтобы мне пришлось что-либо говорить или демонстрировать. Много говорят о том, как сложно убедить обычных людей, особенно тех, кто живёт далеко за пределами крупных городов, перейти на электромобили. Оказывается, использование электромобилей само по себе убедительно — даже для тех, кого меньше всего ожидаешь.

Появились из ниоткуда?

Я косвенно знал, что мои родители ищут новую машину, но думал, что они продолжат выбирать автомобили от компании Ford Motor Company. Оба раньше работали в Ford: мой отец ушел на пенсию из этой компании в 2010-х годах. Он получает значительную скидку для пенсионеров, а за годы его автомобили всегда были в аренде у Ford, обычно это были небольшие кроссоверы. Несколько лет назад они пытались арендовать Ford Maverick Hybrid, но у них не получилось, поэтому я предположил, что возможно им захочется что-то электрическое.

Однако я думал, что им интересен гибридный автомобиль, а не полностью электромобиль. За последние 18 месяцев они время от времени спрашивали меня, что я думаю о некоторых гибридных моделях, таких как Toyota Venza или Honda Civic Hybrid. Но я понял, что они, возможно, не слишком хорошо разбираются в формах электрификации. Они считали, что многие гибриды на рынке требуют подключения к зарядной станции, и не были уверены, смогут ли (и захотят ли) обеспечить инфраструктуру зарядки, необходимую для модели PHEV. Я заверил их, что некоторые из моделей, о которых они спрашивали (в частности, новый Toyota Prius) на самом деле доступны в не-PHEV версии и не требуют подключения к зарядке.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

В марте отец прислал мне сообщение: «Что ты думаешь о Ioniq 6 2025 года?» Оглядываясь назад, это было не совсем случайно. Производство этой машины было прекращено в США, и новостные сайты публиковали статьи об этом решении (а также о потрясающих предложениях на подержанные и арендуемые автомобили), включая наш сайт. Я написал одну из таких статей и передал её им. Я знал, что они хотели скоро приобрести автомобиль. Тем не менее я считал, что их интерес был поверхностным; они почти ничего не говорили о полном переходе на электромобили, за исключением одного разговора о VinFast VF8.

Представьте моё удивление, когда через пять дней отец прислал мне фото чёрного Ioniq 6 SEL AWD. «Вчера мы прокатились на Mustang Mach-E и ему понравилось, но мне показалось, что цена слишком высока даже со скидкой для пенсионеров», — написал он. Сегодня мы прокатились на Ioniq 6. Он мне очень понравился, а цена была подходящей. Теперь он стоит у нас в гараже.

На бумаге я знал, что эта машина соответствует их критериям. Оба хотели автомобиль с низкой посадкой, поэтому большой внедорожник не рассматривался. Их гараж очень мал, так что там в любом случае не поместится большая машина. Они хотели сократить расходы, поэтому дорожайшие варианты (Mini Countryman S и SE, Toyota Prius Prime) тоже не рассматривались.

Когда они привезли домой Ioniq 6, я был горд, но в то же время удивлен и немного застигнут врасплох. У моих родителей нет домашней зарядки, а поблизости от их дома нет зарядных станций для электромобилей. Я волновался: сможет ли электромобиль вообще подойти им?

Им удалось справиться

В течение следующих нескольких месяцев я не слышал от них ни звука. Молчание — это хорошие новости, верно? Мое беспокойство уменьшилось. Очевидно, у них не было проблем с владением или использованием электромобиля, поскольку они не жаловались ни на проблемы с дальностью поездки, ни на трудности с парковкой. Я раньше водил арендованные электромобили к их дому; это совсем не просто. Ближайший быстросъёмный зарядный устройство типа DC находился примерно в 30 минутах езды. Я знал о трудностях, с которыми им придётся столкнуться, но они не сообщали мне об этом.

Когда я наконец увидел их несколько недель спустя, они подтвердили мои догадки. «Да, в первые несколько недель потребовалась адаптация; суммы за зарядку оказались немного выше, чем мы думали, и иногда процесс зарядки идет не так быстро, как мы ожидали», — сказала моя мама. Но удобство вождения электромобиля было слишком велико, чтобы его игнорировать. Особенно после первого месяца владения они официально продали свой Mini Cooper и потратили эти деньги на установку универсального розеточного разъема Tesla. Благодаря мощности в 48 амперов этот разъем мог полностью зарядить аккумулятор Ioniq 6 емкостью 77,4 кВт·ч за одну ночь.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Благодаря домашней зарядке эти двое стали просто непобедимыми. Оба признались, что теперь, когда у них дома есть розетка, они поняли, насколько удобно использовать автомобиль в повседневной жизни. «Да, честно говоря, мы почти не обращаем внимания на счет за электроэнергию. Он немного вырос, но мы действительно этого не чувствуем», — сказала моя мама.

Они даже отправились в путешествие на Ioniq 6. Я тоже беспокоился по этому поводу, ведь оба предпочитают ездить на машине, а не летать, когда это возможно. Однако они сказали, что путешествие прошло без проблем. Во время поездки в 400 миль до Атланты им понадобилось сделать всего две остановки для зарядки (одну по дороге, другую обратно). Запас хода Hyundai в 270 миль по оценкам EPA оказался более чем достаточным, особенно учитывая, что они не едут слишком быстро. К тому же, поскольку они становятся старше, им кажется, что примерно 30 минут, необходимых для зарядки, — идеальное время, чтобы отдохнуть и поесть. Они сказали, что это «расслабляет».

Во многих отношениях это стало для меня большим подтверждением. Я давно говорил, что жизнь с электромобилем — это просто. Но большинство людей вокруг меня не слушали — или, возможно, сопротивлялись, утверждая, что мы ещё не готовы и что они сами никогда не перейдут на полностью электрические автомобили. Оказалось, что мои родители, по крайней мере, внимательно слушали и всё же решились на этот шаг. И они ни о чём не сожалеют.

«Я даже не осознавала, насколько мне не нравилось ездить на заправки. Я больше совсем не хочу туда возвращаться», — сказала моя мама. Мой папа выразил похожие мысли, восхищаясь тем, насколько простым оказался процесс зарядки, а также приложения для публичных зарядок (в определённой степени). Им достаточно просто отсоединить кабель, сесть в машину и поехать куда угодно. У них нет проблем с дальностью поездки или необходимостью зарядки.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Что вы думаете?

Их опыт много говорит о будущем электромобилей в Америке. Да, сложно убедить обычных американцев перейти на электромобили. И да, на пути встретятся препятствия. Но если электромобили смогли завоевать сердца моих родителей — пенсионеров из сельской части Северной Каролины, практически не имевших представления об электрификации — они смогут завоевать сердца практически кого угодно.

Свяжитесь с автором: Kevin.williams@insideevs.com

Связанные статьи