Я попробовал использовать электровелосипед Ride1Up Roadster V3 низкого ценового сегмента для езды по бездорожью. Вот что произошло дальше.

Ride1Up Roadster V3 по сути представляет собой городской электровелосипед для повседневного использования с акцентом на бюджетность. Это не совсем велосипед для езды по гравийным дорогам. Возможно, если немного отойти и прищуриться, его можно воспринимать как велосипед для таких дорог, но в конечном итоге это легкий, доступный по цене городской электровелосипед с неплохими шинами, подходящими для разных условий, который я в основном использую для прогулок по велодорожкам и городским улицам.

Поэтому вчера я отправился в поездку протяженностью 38 км (24 мили), где большую часть времени ехал вне асфальтированных дорог.

И знаете что? Этот небольшой электровелосипед стоимостью 1,295 долларов меня удивил.

Мой маршрут включал практически все типы поверхностей, которые я, вероятно, не выбрал бы, если бы рассматривал возможность использования обычного велосипеда вместо электровелосипеда: гравийные дороги, утрамбованная земля, песчаные тропинки, грязные лужи, а также несколько каменистых подъемов для усиления сложности маршрута.

Поездка началась с поездки на север от города, что сразу же показало одно из главных преимуществ Roadster V3 — его небольшой вес. По сравнению с электровелосипедами с толстыми шинами весом 70–80 фунтов, которые становятся все более распространенными, было крайне просто перевезти Roadster через вокзал, сесть на поезд и даже надежно закрепить его на эскалаторах вокзала. Сам велосипед имеет базовый вес 40 фунтов (18 кг), хотя дополнительные крепления и сумки, которые я установил, не говоря уже о подвижном седельном стойке, вероятно, добавляют еще несколько фунтов к этому показателю.

Маневренность поезда может показаться не самой значимой «внедорожной» особенностью, но для путешествий в реальных природных условиях возможность легко сочетать велосипед с общественным транспортом или загрузить его в грузовик, чтобы добраться до троп, открывает гораздо больше интересных маршрутов.

Как только я покинул железнодорожный вокзал и отправился в путь, я почти всё время использовал режим Eco, пользуясь датчиком крутящего момента MiVice, который обеспечивает очень естественную передачу мощности — словно велосипед является просто продолжением ваших ног.

Roadster V3 — это не слишком мощный электровелосипед, и именно это мне в нём нравится. Он скорее напоминает обычный велосипед с электрической помощью, чем небольшой мотоцикл с педалями.

Это было особенно заметно в условиях бездорожья. Я по-прежнему прилагал много усилий, но двигатель помогал снизить нагрузку, когда ситуация становилась сложнее.

Было несколько подъемов, когда я слишком поздно понял, что нахожусь в слишком высокой передаче. Вместо того чтобы почти остановиться, пытаясь сменить передачу под нагрузкой, я быстро нажал на скрытый газовый рычаг Roadster, чтобы сохранить импульс, пока разбирался с ситуацией. Это дало мне возможность на несколько секунд отпустить педали газа и сменить передачу, не теряя слишком много скорости.

В основном именно так я предпочитаю использовать регулятор скорости на подобных электровелосипедах: не как основной способ движения, а как временный инструмент для ускорения. Это часто бывает необходимо, когда нужно быстро уйти от автомобилей в городе, но та же польза проявляется и при необходимости дополнительной помощи на крутом подъеме или для преодоления участка с глубоким песком.

А если говорить о песке, то самой большой проблемой определенно был весь этот песок.

Участки тропы с более плотно утрамбованным песком были в порядке, но некоторые участки оказались довольно рыхлыми, и относительно узкие шины Continental 700x45c от Roadster явно не смогут плавно скользить по песку, как более толстые шины диаметром четыре дюйма.

Несколько раз я чувствовал, как велосипед начинает отклоняться в стороны, что определённо привлекло моё внимание. Но благодаря небольшой ловкости, импульсу и, возможно, здоровой доле оптимизма мне удалось держать колёса в контакте с поверхностью и ступни на педалях. К тому же установка опускаемого стойки седла оказалась очень полезной, когда я попал на более сложный участок — она позволяла мне легко и безопасно касаться ногами земли в случае необходимости, а затем сразу вернуть седло в правильное положение для педалей, не останавливаясь и не снимая велосипеда.

Однако как только я снова оказывался на гравии и плотно утрамбованной земле, велосипед казался совершенно подходящим для этих условий. Даже периодические каменистые участки были преодолимы, если я помнил, на чем еду, и соответственно выбирал маршрут.

За несколько часов до начала поездки шёл мелкий дождь, из-за чего вдоль трассы образовалось несколько луж. Здесь Roadster V3 обладал ещё одним удивительно полезным преимуществом по сравнению со многими специально созданными велосипедами для гравия — защитными бортами.

Очень приятно проезжать сквозь лужу, не получая сразу полосы грязной воды на спине.

Проехав 38 км (24 мили) и примерно 1 час 50 минут, я вернулся домой с примерно третью заряда аккумулятора. Это было особенно впечатляюще, учитывая, что большая часть пути проходила по песку, грязи, среди подъемов и в других условиях, которые заставляют электродвигатель работать усерднее.

Конечно, когда я езжу по городу, на одном заряде обычно проехать удается около 70 км (44 мили), но движение по песку сильно снижает заряд аккумулятора. Я бы назвал оценочный радиус действия в 57 км или 35 миль в бездорожных условиях довольно хорошим, по крайней мере для относительно небольшого аккумулятора на 360 Вт·ч.

Конечно, часть этого радиуса действия была обусловлена тем, что я тоже прилагал значительные усилия.

Часы Garmin показали, что за время поездки я сжёг 696 калорий. Я всегда отношусь с некоторой долей скепсиса к оценкам калорийности от смарт-часов, но мои ноги полностью подтвердили этот вывод. Это была не та поездка, когда можно просто откинуться и позволить двигателю тянуть вас. Я усердно педалировал, выбирал передачи, сохранял импульс и использовал электрическую помощь для усиления своих усилий, а не вместо них.

И, возможно, это главный вывод, который я сделал по итогам всего эксперимента.

Если вы представляете собой электровелосипед как средство для быстрых поездок, при котором вы сами почти ничего не делаете, то Roadster V3, скорее всего, не будет лучшим выбором для путешествия протяженностью 38 км по разнородной местности. У него действительно есть педальный газ, но он не является мощным двигателем, и это не мотоцикл.

Однако если вы любите кататься на велосипеде и готовы самостоятельно выполнять большую часть работы, но нуждаетесь в помощи для преодоления холмов, сильного ветра или более сложных участков дороги, этот велосипед справляется просто отлично.

Рекомендовал бы я Roadster V3 в качестве специализированного электровелосипеда для езды по гравийным дорогам? Вряд ли, по крайней мере, в этой версии. Существует версия с амортизационной вилкой, которая могла бы немного помочь, но есть велосипеды с более широкими шинами, агрессивнее геометрией и компонентами, специально разработанными для езды по гравию.

Но именно это сделало эту поездку такой веселой — я увидел, насколько универсальным может быть мой повседневный городской велосипед, когда я стараюсь его раскрыть.

Это тот же относительно недорогой электровелосипед, на котором я могу ездить по городу, брать его с собой в поезд без риска травмировать спину, использовать его для поездок на работу, не выглядя так, будто готовлюсь к ралли Дакар, а затем проводить почти два часа, преодолевая грязь, гравий, песок, камни и лужи.

И он довез меня домой с запасом заряда батареи.

За 1 295 долларов я бы назвал это довольно удачным приключением.