Я обменял свой Tesla Model Y на Polestar 4.

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на сложности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественным поведением в социальных сетях, инфляцией и другими препятствиями.

Читатели CleanTechnica, возможно, помнят эту статью о нашем визите в Polestar два года назад. На недавней встрече «Кофе, торт и электромобили» здесь, в Брисбене, Нил Уорнер представился мне как владелец Model Y, который совершил такой шаг — обменяв свой Tesla Model Y на Polestar 4. Конечно, я должен был спросить у него об этом опыте. Вот его рассказ собственными словами, включая фотографии обоих автомобилей.

Интересный факт из моего обзора: Дэвид Уотерворт написал статью для CleanTechnica (30/01/2025) под названием «Может ли Polestar 4 спасти бренд Polestar?» Для написания статьи Дэвид посетил дилерский центр Polestar в Брисбене, и в своей статье он цитирует сотрудника продаж, который сказал, что в Polestar сдали в обмен «огромное количество автомобилей». «Один клиент недавно сдал в обмен Tesla Model Y Performance на Polestar 4 Dual Motor». Этим клиентом, сдавшим Tesla Model Y Performance, был я — я получил свой Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) 07/02/2025.

Я вожу электромобили уже чуть более пяти лет. Нашим первым электромобилем был Tesla Model 3 с двумя двигателями, купленный в июне 2021 года. За ним последовал Tesla Model Y Performance (который я выбрал, чтобы родственникам было удобнее садиться и выходить), а затем в феврале 2025 года его обменяли на наш P4 LRDN. Мне нравится мгновенный крутящий момент, тишина и высокий уровень комфорта при вождении электромобиля, поэтому я не собирался возвращаться к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Мы хотели чего-то отличного от Tesla — чего-то более уникального и не настолько минималистичного, как Tesla MYP. Мы рассматривали Porsche Macan 4S. Однако у него не было режима вождения с одной педалью (я считаю такой режим отличным в условиях частого старта и торможения), интерьер меня не впечатлил, большинство опций были дополнительными, не было обновлений программного обеспечения через сеть, окончательная цена автомобиля оказалась слишком высокой, а гарантия на сам автомобиль составляла всего три года (а на аккумулятор — восемь). Тем не менее он отлично водился. Я прочитал много обзоров электромобилей, и Polestar 4 показался мне интересным из-за положительных отзывов. Поэтому мы сходили в шоурум Polestar в Брисбене, чтобы посмотреть его и сделать пробную поездку.

Разумеется, нам очень понравился автомобиль, и мы приобрели Polestar 4 LRDM с интерьером из кожи наппа цвета цинк/уголь с декоративными элементами, опциями Performance Plus и Pilot. По сравнению с Tesla Model Y, Polestar 4 гораздо тише и плавнее в работе (отсутствует шум двигателя, характерный для переднего мотора Tesla Model Y при интенсивном разгоне), а интерьер отлично обработан. Управление изысканное; мощность очень высокая — однако при резком разгоне передние колеса иногда скрежещут по дороге. (У Tesla Model Y никогда не было проблем с передачей мощности.) Кроме того, у него есть режим езды на одной педали.

P4 LRDM использует Android Automotive OS с встроенными Google Maps и Google Assistant, а также приложение для телефона. В целом он неплох. Однако он не настолько отточен, как Tesla OS, и у приложения совсем нет таких же функций, как у Tesla. Два примера: через приложение невозможно заранее подготовить аккумулятор автомобиля (это возможно с помощью системы климат-контроля), а режим Sentry отсутствует. У операционной системы было несколько сбоев, когда у нас впервые появился P4 LRDM, но Polestar выпустила обновления через беспроводную связь, и теперь система стабильна.

У нас P4 LRDM уже восемнадцать месяцев. Цена покупки нашей модели P4 LRDM была примерно на 35% выше, чем у Tesla MYP. Однако я считаю, что эти дополнительные деньги того стоили. Мне гораздо больше нравится внешний вид нашего P4 LRDM, и разница в уровне отделки действительно заметна. P4 LRDM кажется идеальным автомобилем для длительных поездок. Отзывы людей о внешнем виде P4 LRDM всегда положительные, ведь это автомобиль с элегантным дизайном.

Как видно, у P4 LRDM нет заднего стекла. Обзор сзади передается на экран в зеркале заднего вида. У меня очки, поэтому у глаз потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к фокусировке на экране. Однако обзор четкий и широкий. Я гораздо предпочитаю это решение Tesla (как M3, так и MYP), у которых обзор в зеркале заднего вида был похож на просмотр через коробку для писем. Если сзади находились пассажиры, обзор сзади еще больше ограничивался их головами. Питание камеры для зеркала остается четким даже в дождь, а ночью обзор тоже хороший. Однако автомобили кажутся ближе, чем они есть на самом деле.

P4 LRDM не так эффективен, как Tesla MYP, но более большой аккумулятор (100 кВт·ч против 84 кВт·ч) компенсирует эту недостаточность. В среднем при полной зарядке я могу проехать от 480 до 525 километров. Однако для повседневных поездок я заряжаю автомобиль до 80%, что позволяет проехать от 384 до 420 километров. Я заряжаюсь дома (с использованием солнечной энергии и аккумулятора), а во время поездок пользуюсь зарядными станциями Tesla Supercharger, Evie и Chargefox. У меня не было проблем ни с одной из этих зарядных станций. Tesla MYP может заряжаться постоянным током со скоростью до 250 кВт, а P4 LRDM — до 200 кВт. У нашего P4 LRDM имеется зарядное устройство переменного тока мощностью 22 кВт, а у Tesla MYP — 11 кВт. Встроенное зарядное устройство мощностью 22 кВт меня полностью устраивает, поскольку у меня дома трехфазное питание, и большинство зарядных устройств переменного тока также имеют мощность 22 кВт.

Пространство для хранения в Tesla MYP превосходит аналогичное пространство в нашем P4 LRDM, особенно в переднем багажнике и зонах хранения под полом сзади. Однако пространство для пассажиров сзади в P4 LRDM значительно лучше, чем в Tesla MYP. Мои родственники считают, что сидеть сзади в нашем P4 LRDM очень комфортно — там достаточно места для ног и головы. Стеклянный потолок в P4 LRDM гораздо лучше справляется с задержкой тепла, чем у Tesla MYP и Model 3; в его стекле есть какой-то металлический слой/покрытие, которого нет у моделей Tesla.

В целом мы очень довольны нашим Polestar 4 LRDM. Это автомобиль уникального вида, очень изысканный, тихий, комфортный и мощный. Он отлично соответствует нашему образу жизни.

Спасибо, Нил, за ответы на мои вопросы, а также спасибо вашей жене за дополнительный комментарий о том, что Polestar кажется более роскошным, чем Tesla. Отсутствие сожалений — это замечательно.