Мне нравятся электромобили-седаны. Но ездить сзади в таком автомобиле — ужасно.

Я однозначно на стороне электрических седанов. Мне нужна машина низкая, стильная, способная быстро менять направление, в отличие от внедорожников, которым требуется сложная подвеска, чтобы скрыть их огромную высоту. Но одно обстоятельство постоянно притупляет мой энтузиазм к любому электрическому седану: когда я сажусь сзади, оказывается, что колени упираются мне в грудь.

У таких автомобилей может быть достаточно пространства сзади переднего сиденья, много места для плеч и пространства над головой, но при этом чувствуешь себя неудобно, словно сжатым, и комфорта почти нет. Ноги по-прежнему находятся слишком высоко, оторванные от сиденья, а колени остаются без опоры, вися в воздухе.

Виновник проблемы скрыт, и за всё ответственна так называемая компоновка с скейтбордом. Батарея, установленная на полу, стала предпочтительным решением в индустрии по веской причине: она располагает самый тяжёлый компонент низко, что способствует стабильности и управлению, а также позволяет спрятать громоздкую батарею, не занимая при этом пространство багажника или пассажирского салона.

Фото: Андрей Неделеа

Но батарее всё равно нужно где-то разместиться. Её элементы, корпус, системы защиты и охлаждения придают значительную толщину под подошвами обуви, повышая уровень поверхности, на которой опираются ноги пассажиров. Это кажется эффективным использованием пространства, пока вы не совершите длительную поездку сзади электромобиля.

В более высоком кроссовере или внедорожнике у дизайнеров больше возможностей для поднятия сидений, поэтому это не представляет серьезной проблемы. Однако в низком седане или хэтчбеке такая настройка приведет к тому, что пассажир будет сидеть слишком высоко, слишком близко к потолку. Или же придется поднимать крышу, что свело бы на нет многие преимущества дизайна и аэродинамики седанного кузова.

Что-то придется пожертвовать, и чаще всего это поддержка бедер. Porsche прямо указала на этот конфликт при описании необходимости наличия углублений для ног сзади в Taycan. Михаэль Мауэр, руководитель отдела дизайна Taycan, еще в 2019 году признал сложность обеспечения комфорта пассажиров под низкой крышей, когда под салоном располагается большая батарея.

Его команде пришлось найти компромисс между этими противоречивыми требованиями при создании электрического спортивного седана. «Мы решили эту проблему с помощью так называемых „ножных гаражей“», — объяснил он, имея в виду углубления в батарее, которые позволяют пассажирам сзади положить ноги ниже.

Мауэр пришел к выводу, что это инженерное решение было «самой большой сложностью», но оно, безусловно, очень важно, поскольку сохраняет низкую посадку Taycan и в то же время обеспечивает достаточно места для ног. Аналогичная ситуация и с моделью Audi E-Tron GT, являющейся «сестринским» автомобилем Taycan.

Батарея, расположенная на полу, также является причиной того, что все электрические седаны немного выше своих аналогов с двигателем внутреннего сгорания. Эта дополнительная высота обусловлена наличием батареи, которая увеличивает общую высоту кузова; именно поэтому автомобили вроде Polestar 2 выглядят именно так. У них по-прежнему традиционная форма трехдверного седана, но кузов более высокий.

Подробнее об этом

Похоже, большинство производителей не против создавать седаны с небольшим высоким ростом, и именно поэтому новые BMW i3 и Mercedes-Benz C-Class Electric выглядят именно так. Но есть и исключения. Первым электрическим седаном, который я увидел и в котором сидел, и который не был слишком высоким и не имел проблем с пространством сзади, стал Lucid Air Pure.

Варианты Pure и Touring оба обладают превосходным пространством сзади благодаря удалению батарейных модулей из зоны под ногами задних пассажиров. Садясь в такой автомобиль, кажется, что это обычный седан с двигателем внутреннего сгорания, а также заметно, что у версий Air с более крупными батареями, такими как Grand Touring, пол выше, из-за чего пространства под ногами сзади меньше, и колени приходится держать выше.

Jaguar делает то же самое со своим новым автомобилем Type-01: ряд модулей аккумулятора был перемещен из зоны задних пассажиров в переднюю часть автомобиля. Инженерам удалось разместить эти модули там благодаря чрезмерно длинному капоту и большому соотношению расстояния от приборной панели до осей, что позволило им увеличить емкость аккумулятора насколько угодно, не ухудшая комфорт пассажиров сзади.

Фотографии: Jaguar

Фотографии: Jaguar

Polestar 5 — ещё одна машина с похожей компоновкой, поэтому она не выглядит выше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с аналогичным стилем кузова. Другой бренд Geely — Volvo — утверждает, что его платформа SPA3 позволяет исключить аккумуляторные элементы под ногами пассажиров, что открывает возможность для по-настоящему низкого электрического универсала. Это звучит как отличное применение этой технологии, хотя компания пока не обещала его производства.

Что вы думаете?

Ценой большего пространства под ногами становится меньшая общая ёмкость аккумуляторной батареи. Тонкая батарея тоже может помочь; я не требую идентичных отверстий во всех электромобилях, но хочу, чтобы задние сиденья низких электромобилей стали более комфортными, чтобы больше людей выбирали именно их вместо автомобилей с более высокой посадкой.

Для тех, кто регулярно перевозит взрослых, некомфортное положение сиденья может стать решающим фактором при выборе автомобиля. Прежде чем покупать, присядьте в своё собственное сиденье водителя и проверьте, действительно ли подушка поддерживает ваши бедра. Я хочу электромобиль-седан, но не такой, который причиняет дискомфорт пассажирам, сидящим сзади.