Я импортировал электрический грузовик стоимостью 2000 долларов из Китая. Через пять лет вот какова правда.
Пять лет назад я сделал кое-что, что в то время казалось довольно абсурдным. Я купил в Китае электрический мини-грузовик стоимостью 2000 долларов, отправил его через океан в США и использовал его на участке моих родителей во Флориде.
Этот маленький белый электрический мини-грузовик стал настоящей сенсацией в Интернете: мое первоначальное видео с распаковкой и тестированием быстро набрало более 10 миллионов просмотров, плюс еще несколько миллионов — от последующих видео.
Это также привлекло множество скептиков, убеждённых, что китайский электрический грузовик стоимостью 2000 долларов развалится в течение нескольких месяцев, ржавеет до неузнаваемости или в любом случае окажется полным разочарованием с точки зрения затрат. «Хорошо хоть у него есть кузов», — часто говорили они. «Так можно собирать все детали, которые по дороге отваливаются».
Через год я опубликовал обновление, показавшее, что с грузовиком всё в порядке. Но, честно говоря, один год мало что говорит.
Теперь прошло уже более пяти лет, и недавно я вернулся в Флориду, чтобы посмотреть, как этот маленький грузовик выдержал пять поездок вокруг Земли на ферме моих родителей. Должен сказать, результаты довольно удивительны.
Вот правда о том, как сейчас выглядит этот грузовик спустя пять лет. Ах да, если хотите увидеть его в действии, можете посмотреть мое обновленное видео здесь. Поверьте, вам обязательно захочется.
Пять лет реальной работы
Прежде всего, важно понимать, что этот грузовик не просто стоял пять лет в гараже как какая-то экзотическая машина. Он действительно использовался как рабочая лошадка на 10-акровом участке моих родителей.
За эти годы мы использовали его для перевозки всего: от мульчи и песка до древесины, веток, бревен, садовых отходов и всего остального.
Его гидравлический кузов делает его особенно полезным для транспортировки объемных материалов по участку, например, для перевозки мульчи и ее высыпки в поднятые посадочные ямы.
Мой отец даже использует его в качестве мобильной машины для полива в сухой сезон на Флориде. Я собрал для него систему на солнечных батареях, которая наполняет водяной мешок в кузове грузовика водой из его пруда, что позволяет ему ездить и поливать деревья и растения.
На сегодняшний день он участвовал практически во всех крупных проектах по ландшафтному дизайну и строительству, которые выполняли мои родители.
За эти годы мы также внесли некоторые улучшения. Сначала мы с отцом заменили чрезмерно жесткие заводские пружины подвески на более мягкие, что значительно улучшило комфорт во время езды. Мы установили специальный тяговый крюк и заменили стандартные шины на более прочные шины для внедорожья, которые гораздо лучше справляются с песчаной и грязной местностью участка.
Однако улучшение подвески действительно снизило массу, которую мы можем комфортно перевозить. Если загрузить в кузов более 500 фунтов (220 кг) песка или других грубых материалов, задняя часть начинает сильно опускаться, из-за чего наш самодельный тяговый крюк почти касается земли.
Но для большинства задач, с которыми мы сталкиваемся, это отличный небольшой универсальный автомобиль.
И прежде чем кто-то спросит: нет, это не грузовик, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования. Он изначально не предназначался для американских дорог, и мы используем его почти исключительно на частной территории. Конечно, он несколько раз ездил по асфальту, поскольку мы живем в отдаленных местах, и там вполне обычно видеть тракторы и другие транспортные средства, не предназначенные для дорог общего пользования, но это не самый идеальный вариант для дальних перевозок со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч).
Итак, что на самом деле сломалось через пять лет?
Вот что удивило меня больше всего: почти всё всё ещё работает.
Электрические стеклоподъёмники по-прежнему поднимаются и опускаются с огромной скоростью. Электрические замки дверей функционируют. Фары работают. Камера заднего вида работает. Даже кондиционер по-прежнему выдувает впечатляюще холодный воздух.
Во время своего последнего визита я даже проверил это с помощью тепловизора — температура воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий, составляла около 55°F (12°C). Неплохо для кондиционера, которому пять лет и который установлен на грузовике стоимостью 2000 долларов!
Конечно, не всё идеально.
Система стеклоочистителей всё ещё работает, но диапазон её движения существенно сократился. Теперь она останавливается примерно посередине поля зрения водителя, что не идеально во время знаменитых послеобеденных гроз во Флориде.
Зеркало заднего вида также приобрело надоедливую привычку отваливаться. Мы несколько раз приклеивали его обратно, и, похоже, скоро потребуется ещё одна процедура заклеивания.
Внутри имеются незначительные повреждения обивки водительского сиденья: несколько мелких разрывов и напряжённые швы на дешёвом искусственном кожаном материале, что видно на видео.
Пассажирское сиденье, которым пользуются гораздо реже, по-прежнему выглядит почти как новое. Через несколько лет я, возможно, просто поменяюсь местами сиденьями, чтобы ещё полдесятилетия пользоваться ими, прежде чем потребуется ремонт обивки.
Одна декоративная пластиковая панель вокруг ручки двери водителя отвалилась, но у меня всё ещё есть этот кусок, и, вероятно, с некоторыми усилиями можно будет прикрепить его обратно на место. Однако это касается только внешнего вида, поэтому ремонт стоит на низком приоритете.
И это практически всё, что касается механических и электрических проблем, с которыми мы столкнулись.
Не было никаких серьёзных сбоев в трансмиссии, гидравлический механизм для опускания кузова по-прежнему работает, и грузовик продолжает запускаться и ездить так же надёжно, как и в момент покупки.
Его по-прежнему активно используют для выполнения крупных работ, транспортировки материалов, а иногда просто для перемещения по территории.
А что насчёт всей той китайской стали, которая ржавеет?
Одним из главных прогнозов критиков пять лет назад было то, что эти дешёвые китайские грузовики быстро превратятся в кучу ржавчины.
Честно говоря, ржавчина действительно есть. Но её гораздо меньше, чем можно было бы ожидать.
Большая часть коррозии сосредоточена в местах, где краска поцарапана или отслоилась, особенно вокруг задней двери и грузового отсека.
Самое ржавое место — это верхняя кромка задней двери, где обычно висят длинные предметы, такие как лопаты, лестницы, древесина и т. д. Краска на этой кромке стёрлась, и ржавчина неизбежно появилась именно в этих местах.
Грузовик хранится на улице под навесом, который я построил между двумя контейнерами, но перед ним стоит трактор с гидроприводом, поэтому задняя часть грузовика выступает наружу и несколько раз в неделю подвергается дождю (а летом — несколько раз в день).
В первый год эксплуатации мы нанесли на дно грузовика защитный слой из краски, который довольно долго защищал металл.
Однако после четырех лет перевозки грунта, камней, веток и других абразивных материалов этот слой начал стираться в нескольких местах.
Каждый раз, когда я выкапываю мульчу из кузова и слышу скрежет металла о металл, у меня мимолетно возникает дискомфорт, прежде чем я вспоминаю, что грузовик стоил у меня 2000 долларов и в данный момент ничего мне не должен.
Что касается хранения на улице с выступающей наружу задней частью, доступной для взглядов всех и воздействия УФ-лучей, то это явно влияет на износ грузовика.
Разница между красочными и пластиковыми элементами совершенно очевидна. Линзы передних фар по-прежнему кристально чистые, тогда как линзы задних фонарей заметно затуманились из-за воздействия УФ-лучей.
Несмотря на это, основная конструкция грузовика остается прочной, а ржавчина в основном косметическая и ограничивается участками с высоким уровнем износа, которые часто подвергаются повреждениям, как это и ожидается от любого серьезного рабочего грузовика.
Учитывая высокую влажность, частые дожди и интенсивное солнечное световое излучение во Флориде, я бы назвал это довольно впечатляющим результатом для автомобиля, стоимость которого меньше, чем у многих электрических велосипедов.
Настоящее испытание: что думает мой отец?
Поскольку грузовик находится на участке моих родителей, на самом деле мой отец пользуется им гораздо чаще, чем я.
Когда я спросил его, что он думает о покупке спустя пять лет, он оказался удивительно воодушевлённым.
Он описал грузовик как чрезвычайно функциональное устройство, ставшее неотъемлемой частью обслуживания имущества.
Более того, он отметил, что грузовик использовался практически во всех значимых проектах, которые они завершили за последние пять лет.
Теперь это уже не единственный электрический транспортный средство на территории. У моих родителей также есть электрический UTV марки Kandi, который благодаря лучшей подвеске и удобнее управлению кузовом (кузов также опускается под напряжением), помогает моему отцу поднимать мусорные и перерабатывающие контейнеры и отвозить их по длинной частной дороге на улицу в день вывоза мусора.
Но когда нужно перевозить тяжелые грузы, длинные ветки или большие объемы земли и мульчи, Changli по-прежнему остается лучшим выбором.
Мой отец также отметил то, что часто упускается из виду при обсуждении дешевых китайских электромобилей: эксплуатационные расходы практически отсутствуют.
Полное зарядка стоит немного больше доллара на электроэнергию, а за все годы грузовик требовал крайне мало технического обслуживания.
Даже спустя пять лет, по его словам, каждый раз, когда он им управляет, у него появляется улыбка.
Действительно ли он стоил 2000 долларов, и стоило ли это того?
Да, грузовик стоил у меня 2000 долларов. Или, точнее, цена составляла 2080,00 долларов, и именно столько я заплатил заводу. В тот момент он стал моим.
Конечно, он всё ещё находился в Китае, поэтому мне пришлось оплатить услуги международной транспортной компании, чтобы его отправили грузовым судном в США (только за это, если я правильно помню, ушло почти 2 000 долларов).
Затем мне пришлось заплатить Министерству финансов США целый ряд тарифов, чтобы обеспечить, что американские автомобильные компании не будут вынуждены конкурировать с такими транспортными средствами.
Кроме того, мне пришлось нанять брокера по таможенным вопросам, чтобы он занимался для меня документацией для импорта и т. д.
Таким образом, к основной стоимости добавились ещё несколько тысяч долларов в виде дополнительных сборов, но я всё равно считаю, что это того стоило, учитывая огромное количество использований, которое он принёс нам на протяжении многих лет.
Конечно, для тех, кто рассматривает возможность покупки подобного транспортного средства, здесь есть важное ограничение.
Помните, это очень простой электрический грузовой автомобиль с низкой скоростью, не оснащенный средствами безопасности, защитой от столкновений или сертификацией, которые вы ожидаете у современного полноразмерного пикапа.
Я бы не рекомендовал его в качестве замены обычному автомобилю для дорожных поездок.
Для нас это рабочий автомобиль: он перевозит материалы, буксирует прицепы и лодки, еженедельно отвозит мусорные баки в четверть мили до улицы и так далее. В качестве рабочего автомобиля на частной территории он оказался просто отличным.
Но хотя я называю его простым, это не значит, что он сделан плохо. Автомобиль перевез бесчисленное количество грузов, выдержал пять лет суровой погоды на Флориде и требовал минимального технического обслуживания. Даже его дешевый салон и простая электроника выдержали лучше, чем я ожидал.
Я также должен отдать должное изменениям, которые мы внесли с самого начала, особенно модернизации подвески и шин, благодаря которым экзотический импортный автомобиль превратился в гораздо более практичный инструмент для работы в условиях бездорожья.
Самым большим вопросом остается то, как долго он ещё прослужит. К сожалению, у грузовика нет надлежащего тахометра, поэтому я даже не могу сказать, сколько километров мы проехали за пять лет использования автомобиля на территории.
Я также не могу сказать вам ничего о снижении емкости аккумулятора, поскольку мы не знаем, какое расстояние он проехал (из-за отсутствия одометра), а к тому же даже на участке площадью 10 акров невозможно проехать так далеко без розетки. Мы обычно заряжаем аккумулятор ёмкостью 6 кВт·ч каждые пару недель, просто чтобы он оставался полным, но запас хода никогда не был проблемой и не стал ею, по крайней мере, в наших условиях использования. Если бы вам приходилось каждый день ездить на этой машине до ближайшего города, ситуация могла бы быть иной.
По сути, нет никаких признаков того, что мини-грузовик приближается к концу своего срока службы.
Мой отец считает, что он может ещё легко прослужить пять или даже десять лет, и, увидев, как хорошо он перенёс первые пять лет, я склонен согласиться, что в нём ещё много жизни.
Когда я впервые купил эту машину, многие сказали мне, что это ужасная идея. Через пять лет, когда грузовик по-прежнему перевозит землю, ветки и в целом выполняет свою работу, я доволен этим решением. За эти пять лет он сделал гораздо больше, чем многие «настоящие» пикапы за всю свою жизнь.
Неплохо для смешного маленького электрического грузовика из Китая.