Я попробовал первые в мире электростатические динамики в серийном автомобиле. Теперь я не могу вернуться назад.

В моей памяти сохранились несколько моментов, когда аудио-контент вызывал у меня мурашки. Один из них — прослушивание выступления Metallica вживую в Центральном парке Нью-Йорка: мурашки появились во время гитарного соло в песне «Nothing Else Matters». Другой момент — первый опыт использования технологии Dolby Atmos в кинотеатрах. А самый недавний произошел на прошлой неделе, когда я отдыхал на заднем сиденье Range Rover SV Ultra и слушал, как его новые электростатические динамики создают по-настоящему волшебные звуковые эффекты.

Британский автопроизводитель пытается кардинально изменить систему аудио в автомобилях. Его новые электростатические динамики отказываются от большей части традиционного оборудования в пользу гораздо более простой конструкции. JLR утверждает, что является первым автопроизводителем в мире, установившим электростатические динамики в серийный автомобиль, и после прослушивания их в течение примерно 20 минут можно сказать, что это самая впечатляющая система аудио в автомобиле, которую я когда-либо слышал.

[Полная информация: Land Rover доставил меня в Великобританию для пресс-тура и оплатил все расходы на путешествие и проживание.]

Задние сиденья модели Range Rover SV Ultra с удлиненной колесной базой.

Фото: Land Rover

Что в них такого особенного?

В традиционном динамике — или, как говорят ценители аудио, динамическом драйвере — есть три основных компонента: катушка голоса, магнит и диафрагма, прикрепленная к конусу. Электрический сигнал проходит через катушку голоса, вокруг которой существует магнитное поле; это заставляет катушку двигаться вперед-назад, толкая конус и создавая звуковые волны путем нарушения порядка воздуха вокруг него.

В течение примерно столетия почти каждое улучшение в области аудиосистем автомобилей основывалось на одних и тех же фундаментальных принципах — будь то лучшие материалы, более точная настройка, мощные усилители или всё более сложное программное обеспечение. Планарные магнитные наушники незначительно изменяют эту схему, отказавшись от динамических конусов, но они по-прежнему используют магниты и катушки.

Современные высококлассные аудиосистемы, основанные на этих принципах, поражают своими возможностями. Будь то система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound в автомобилях Volvo и BMW, 3D-аудиосистема Burmester в моделях Mercedes-Benz или системы AKG с технологией Dolby Atmos в Cadillac, все они позволяют делать прослушивание музыки во время езды более захватывающим и увлекательным, чем когда-либо раньше.

Но электростатические динамики Range Rover сильно отличаются. Во-первых, их архитектура значительно упрощена: здесь нет конусов, голосовых катушек и магнитов — только 1-миллиметровая мембрана, подвешенная между двумя заряженными электрически слитками металла. Я видел разобранную версию такого динамика, размером примерно с мою ладонь.

Фото: Warwick Acoustics

В кабине SV Ultra установлено 21 такой диафрагмы. Вместо перемещения конуса сама диафрагма вибрирует под действием электрического сигнала, создавая звук. Благодаря значительному снижению массы, перемещаемой при воспроизведении звука, динамики способны воспроизводить звук с исключительной точностью без каких-либо заметных искажений, — сказал Тилеш Карания, старший инженер по электрическим инновациям в Jaguar Land Rover, во время демонстрации.

Чтобы достичь полного эффекта, системе всё ещё необходимо перемещать большие объемы воздуха, и это достигается с помощью пяти дополнительных басовых динамиков, а также сидений, которые компания называет «Body and Soul», и «хаптического пола».

Пол вибрирует с эффектом, похожим на бас, благодаря так называемым «трансдьюсерам» от производителя. Четыре таких трансдьюсера установлены также в каждом сиденье. Мне не особо понравилось, как вибрировало мое сиденье, но интенсивность работы трансдьюсеров можно снизить или полностью выключить. Сами динамики настолько невероятно четкие (подробнее ниже), что дополнительный эффект от трансдьюсеров казался излишним.

Фото: Land Rover

Land Rover утверждает, что эти динамики реагируют в 1000 раз быстрее, чем традиционные аналоги, при этом потребляют на 90% меньше энергии и имеют на 90% меньшую массу. Кроме того, они исключают необходимость в использовании магнитов и редкоземельных материалов.

Эту технологию разработала британская компания Warwick Acoustics, утверждающая, что эти динамики могут даже повысить эффективность электромобиля. Компания оценивает, что в электромобиле с аккумулятором ёмкостью 100 киловатт·ч их электростатическая система может увеличить запас хода по стандарту WLTP на 20 миль. Это становится возможным благодаря более низкому энергопотреблению системы, меньшей массе и сниженному весу. [Land Rover не указала точно, на сколько кг снижается вес благодаря их системе по сравнению с традиционной премиальной аудиосистемой.]

Как они на самом деле звучат?

Нужно услышать самому, чтобы поверить.

Карания начал с песен Susanne Vega и DNA «Tom's Diner». «Можно слышать, как она дышит», — сказал он. И он не преувеличивал: каждый вдох перед фразой звучал с поразительной четкостью. Следующей в списке была песня «Hotel California». Акустическая гитара, электрогитары, бас, ударные и перкуссия звучали все они чрезвычайно четко, не заглушая друг друга.

Каждая нота оживала на полную мощность. Ничего не звучало тускло, сжато или искаженно. Создавалось впечатление, что вы находитесь в студии звукозаписи — такой чистоты звука, что кажется, будто вы вообще не слушаете через колонки. Но больше всего меня поразил не сам детальный звук нот, а ощущение пространства. Нет, я не говорю здесь о 3D-аудио, при котором слышны отдельные звуки из разных направлений.

Фото: Warwick Acoustics

Вместо того чтобы казаться звуком, исходящим от дверей, панели приборов или твитеров, установленных на стойках, он словно существовал за пределами самого салона, почти как будто исходил из-за стен автомобиля. Я не мог точно определить направление источника звука — будь то передние колонки или те, что находились позади меня, — но весь звук оставался прекрасно целостным. Он естественно распространялся по салону, равномерно рассеиваясь, подобно аромату.

Это ощущение пространства также имело успокаивающий эффект, делая даже высокие громкости необычайно комфортными и менее утомительными. Диапазон воспроизведения этих колонок также был впечатляющим: от композиции «Hotel California» до песни Тейлор Свифт «Lavender Haze» звучали с одинаковой четкостью.

Хотя я и продолжу оставаться поклонником современных премиум-аудиосистем — они и так уже невероятно хороши — электроакустические колонки Range Rover поднимают стандарты на совершенно новый уровень. Я не удивлюсь, если еще больше производителей роскошных автомобилей обратятся к Warwick Acoustics с просьбой адаптировать эти колонки для своих флагманских моделей.

Фото: Warwick Acoustics

В настоящее время они являются стандартным оснащением для версии SV Ultra бензинового Range Rover. В версиях SV без опции Ultra они доступны в качестве дополнения по заоблачной цене в 12 570 долларов. Однако если вы готовы потратить четверть миллиона на Range Rover SV, ещё несколько сотен тысяч на выдающуюся аудиосистему не так сильно повлияют на ваш банковский счёт.

Что вы думаете?

Большая надежда заключается в том, что эта технология не останется эксклюзивной для дорогих автомобилей стоимостью в несколько сотен тысяч долларов, которые могут позволить себе лишь немногие. Если эти колонки в конечном итоге появятся и в других автомобилях, они могут стать одним из самых значительных сдвигов в области автомобильной аудиотехники за последние десятилетия.

Свяжитесь с автором: suvrat.kothari@insideevs.com

Связанные статьи