Я ездил подряд на хибриде Nissan Rogue 2027 года и Toyota RAV4. Один из них выделялся.

Поскольку из-за высоких цен на бензин водители сталкиваются с трудностями при заправке, они всё чаще ищут автомобили, способные проехать большее расстояние на одной заправке, что привело в этом году к рекордным продажам гибридов от Toyota, Honda, Hyundai и Kia.

Однако Nissan практически отсутствует в этой нише, не имея в своем ассортименте для США гибридов без зарядного устройства. Модель Rogue Hybrid 2027 года наконец меняет эту ситуацию и будет конкурировать с такими автомобилями, как Toyota RAV4, Honda CR-V Hybrid и Hyundai Tucson Hybrid. Но обладает ли она всеми необходимыми качествами, чтобы бросить вызов этим более устоявшимся брендам в этом сегменте?

На прошлой неделе я протестировал новый Rogue и был впечатлён. Его уникальная силовая установка позволяет бензиновому двигателю работать исключительно в качестве генератора для зарядки аккумулятора. Двигатель не имеет механической связи с колёсами, которые постоянно приводятся в движение электродвигателями.

В результате Rogue ведет себя как электромобиль с безупречной плавностью и гладкостью движения. Я сравнивал его с RAV4, и Rogue показал себя лучше благодаря своим качествам, характерным для электромобилей. RAV4 превосходит его в некоторых других аспектах, но Rogue особенно сильен с точки зрения характеристик вождения. Давайте сразу перейдем к делу.

[Полная информация: компания Nissan пригласила меня протестировать модель Nissan Rogue Hybrid 2027 года в Санта-Барбаре, штат Калифорния. Они оплатили мои расходы на поездку, проживание и питание.]

Галерея: Nissan Rogue Hybrid 2027 года

Пояснение к третьему поколению системы e-Power от Nissan

Не позволяйте никому ввести вас в заблуждение, заставив поверить, что гибридные автомобили — это новинка. Они существуют ещё до появления iPhone. Toyota Prius впервые появилась на рынке США в 2000 году, и хотя технология гибридов со временем совершенствовалась, улучшаясь с точки зрения эффективности и производительности, основная схема осталась прежней: сочетание бензинового двигателя с одним или несколькими электродвигателями и небольшой батареей для повышения расхода топлива.

Система гибридизации e-Power от Nissan тоже не является чем-то новым. С 2016 года автопроизводитель продал по всему миру почти 2 миллиона автомобилей с этой технологией, но только сейчас она поступает на рынок США.

Так почему же ожидание? Руководители Nissan заявили, что первые два поколения системы e-Power были разработаны для рынков вроде Японии и Европы, где более распространены небольшие автомобили с передним приводом. Система e-Power третьего поколения для Rogue Hybrid с более мощной конфигурацией двухмоторного полного привода адаптирована к условиям движения в Северной Америке. По словам Nissan, она была создана для более высоких скоростей и удовлетворения потребностей американских водителей в высоких характеристиках автомобиля.

Электрический привод 5 в 1 объединяет редуктор, инвертор, увеличитель оборотов, двигатель и генератор. Здесь он показан в составе двигателя объемом 1,5 литра.

Фото: Suvrat Kothari

Однако новый Rogue отличается от своих конкурентов по-настоящему оригинальным дизайном. По словам компании, он оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым турбонаддувным бензиновым двигателем, у которого нет никаких общих компонентов с двигателем текущей версии Rogue. К двигателю подключена литиево-ионная батарея ёмкостью 1,67 киловатт-часа, которая питает два двигателя с постоянными магнитами — по одному на каждую ося.

Двигатель спроектирован так, чтобы работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов около 2 000 об/мин при обычной езде, но может достигать 5 500 об/мин при повышенной нагрузке. Генератор преобразует механическое вращение двигателя в электричество, в то время как инвертор занимается преобразованием переменного тока в постоянный для высоковольтной батареи и обратно в переменный ток для электродвигателей. Поскольку между двигателем и колесами, а также между передней и задней осями отсутствует прямая механическая связь, всю работу по движению выполняют электродвигатели.

В этом и заключается основное отличие данной системы от тех, что используются в гибридных автомобилях Toyota и Honda. Двигатели в этих гибридных системах также соединены с колесами, причем они работают с помощью электронной трансмиссии с непрерывно изменяемой передачей (e-CVT). В гибридном Rogue нет традиционной трансмиссии — движение передается непосредственно в электродвигатели через аккумулятор.

Характеристики гибридного Nissan Rogue 2027 года

Цена по результатам тестирования

39 065 долларов, включая доставку

Базовая цена

37 065 долларов

Двигатель

1,5 литра, 3 цилиндра, турбонаддув

Аккумулятор

1,67 киловатт-часа

Электродвигатель

С постоянными магнитами

Тип привода

Полный привод с двумя электродвигателями

Расход топлива

38 миль на галлон в смешанном режиме (EPA)

Мощность

225 лошадиных сил в сумме

Высота посадки

8,4 дюйма (SV), 8,5 дюйма (SR, Platinum)

Разгон с 0 до 60 миль/ч

Заявленное время разгона — 6,4 секунды

Объем грузового пространства

34,4 кубических фута

Вес

4 065–4 167 фунтов

2027 Nissan Rogue Hybrid: впечатления от вождения

Выезжая с парковки, я едва мог почувствовать, что двигатель Rogue работает. В городских условиях этот внедорожник работает тихо и плавно, причем работа двигателя внутреннего сгорания практически не ощущается. Лишь когда я выехал на автостраду, я начал слышать тихий, отдаленный гул. Здесь нет мгновенного крутящего момента, как у электромобиля, нет задержки от турбонаддува, как у двигателя внутреннего сгорания, и нет резкого ускорения, как у традиционного гибрида — только плавная, стабильная и постепенная передача мощности.

Езда в RAV4 один за другим ещё больше подчеркнула преимущества Rogue Hybrid. При разгоне RAV4 из-за своей системы e-CVT производит грубый и неприятный звук, похожий на работу резиновой пружины. У Rogue, не имеющего трансмиссии, таких шумов нет. Он также довольно быстрый — достигает скорости 60 миль в час за 6,4 секунды, что, по словам Nissan, делает его самым быстро разгоняющимся внедорожником в своем сегменте. Однако набор скорости происходит более плавно, без резких толчков — вы не напугаете пассажиров, если полностью нажмёте на газ.

Фото: Suvrat Kothari

Он также обеспечивает управление с одной педалью и восстанавливает энергию при торможении для повышения эффективности. Режим управления с одной педалью работал так, как и обещало производство, хотя и не замедлял транспортное средство так быстро, как электромобиль. Мне приходилось снимать ногу с газа раньше, чем хотелось бы, чтобы у машины было достаточно времени для торможения перед пешеходным переходом или знаком остановки. Пока вы не научитесь предвидеть его поведение при торможении, вам придётся чаще пользоваться тормозной педалью, чем в электромобиле с более сильным регенеративным торможением.

У модели Rogue также присутствует функция, которую Nissan называет «Плавная остановка». Она позволяет избежать подскоков головы при полной остановке внедорожника, что мы также наблюдали в BMW iX3. Это достигается за счёт точного контроля силы торможения непосредственно перед остановкой автомобиля с учётом таких факторов, как уклон и скорость, что предотвращает подскоки головы вперёд и назад. Система также определяет силу нажатия ноги на педаль. Независимо от того, нажимаете вы на педаль слабо или сильно, подскоки головы контролируются. Это небольшая функция, но она может сделать движение в условиях частых остановок менее утомительным.

Rogue Hybrid демонстрирует показатели расхода топлива по оценкам EPA в городских/дорожных/смешанных условиях — 41/36/38 миль на галлон. Все эти значения лучше, чем у негибридной третьей генерации Rogue, которая в настоящее время продаётся и имеет показатель всего 30 миль на галлон в смешанных условиях, а в большинстве версий — ещё ниже. RAV4 более экономичен: его показатели расхода топлива по оценкам EPA составляют 46/39/42 миль на галлон. Во время тестов в начале этого года я зафиксировал показатель 47 миль на галлон в смешанных условиях и до 56 миль на галлон в городских условиях у Toyota. Следовательно, RAV4 более экономичен как в городе, так и на дороге, но Rogue Hybrid, по-видимому, сильно не отстаёт. (Показатели расхода топлива незначительно различаются в зависимости от версии.)

Подвеска на новом Nissan Rogue также показала себя высококлассной. По городу автомобиль ехал мягко: пружины отлично поглощали неровности, и в салон почти не проникало трясений. На больших разделительных стыках SUV не ударялся о поверхность, а на скоростях на автомагистрали оставался стабильным. Отличная управляемость, а также тонкость работы двигателя, напоминающая электромобиль, и плавное ускорение создают впечатление премиального SUV из более высокого сегмента.

Невероятно плавная езда

Одна педаль управления

Отсутствие рывков при торможении

Пластиковые кнопки

Дизайн салона несогласован

Интерьер и технологии Nissan Rogue Hybrid 2027 года

Хотя Nissan, по-видимому, приложил все усилия для создания отличного опыта вождения, такие же усилия не распространяются на салон.

Сиденья мягкие и удобные, но интерьер лишен единого дизайнерского стиля. Особенно бросается в глаза центральная консоль, которая кажется добавленной позже: квадратные пластиковые кнопки переключения передач и элементы управления климат-контролем выглядят неуместно. Хотя они хорошо функционируют, я рад, что Nissan не поддался тенденции прятать базовые функции в меню с сенсорным экраном.

Фото: Suvrat Kothari

Два 14,3-дюймовых дисплея отображали изображение четко, а центральный сенсорный экран был гладким и отзывчивым; однако ограниченное время, проведенное со автомобилем, не позволило провести более полное тестирование системы развлечений. Беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto предустановлены, а в версии Platinum с самыми высокими характеристиками добавлены встроенные сервисы Google Gemini и 10-динамическая аудиосистема Bose.

Есть еще некоторые умные детали. Беспроводной зарядник для телефона совместим с MagSafe, поэтому iPhone не будет шуметь при зарядке. Задние двери открываются почти на 90 градусов, что обеспечивает больше пространства при установке детских кресел и упрощает посадку и высадку пассажиров.

Хотя салон Rogue Hybrid очень практичен, мне больше нравится интерьер RAV4. Он выглядит более премиальным благодаря обилию материалов с мягким на ощупь покрытием на панели приборов, финишу в стиле «стрелкового металла» для физических элементов управления и более целостному дизайну салона в целом.

2027 Nissan Rogue Hybrid

Фото: Nissan

Интерьер модели Toyota RAV4 Limited 2026 года

Фото: Toyota

2027 Nissan Rogue Hybrid: предварительное мнение

Новая модель Rogue Hybrid отличается высоким качеством благодаря уникальной силовой установке. Её цена составляет 37 065 долларов с учётом доставки, что на 3 500 долларов дороже, чем у базовой версии RAV4, стоимость которой — 33 495 долларов. Модель Tucson Hybrid также дешевле — 32 950 долларов, хотя цена версии CR-V Hybrid почти совпадает с ценой Rogue.

За такую доплату вы получаете более изысканный опыт вождения, похожий на опыт использования электромобиля: плавное ускорение и отсутствие грубых звуков двигателя, характерных для обычных гибридов. Мне также очень понравилась возможность управления автомобилем с одной педалью, а также чрезвычайно плавные торможения, которые минимизируют подскоки кузова. Всё это делает Rogue более премиальным в вождении, почти похожим на Lexus. Однако салон не соответствует уровню премиальности: используемые материалы кажутся дешевыми.

В конце концов, это всё равно бензиновый автомобиль, поэтому вам совсем не нужно беспокоиться о зарядке. Его средний расход топлива по оценкам EPA составляет 38 миль на галлон, что меньше, чем у RAV4 Hybrid — 42 миль на галлон, но больше, чем у CR-V Hybrid — 37 миль на галлон, и у Kia Sportage Hybrid — 35 миль на галлон.

Фото: Suvrat Kothari

Что вы думаете?

Я бы выбрал Rogue Hybrid вместо RAV4 исключительно из-за опыта вождения. Его электродвигатели обеспечивают такой уровень изысканности, что повседневная езда кажется гораздо более совершенной. Однако RAV4 — более универсальный вариант с лучшим расходом топлива и более низкой стоимостью при покупке. В конечном итоге выбор между ними зависит от того, отдаете ли вы приоритет опыту вождения перед простой эффективностью и ценой.

Свяжитесь с автором: suvrat.kothari@insideevs.com

Связанные статьи

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все статьи с списками лучших электромобилей