Я попробовал электрический грузовик Slate стоимостью 25 000 долларов. Он может стать настоящим прорывом.
Запуск совершенно нового автопроизводителя с нуля — одно из самых сложных предприятий, которые только возможны. «Кладбище» автомобильных стартапов пополняется брендами, которые не смогли воспользоваться возможностями электрификации рынка. Однако в отличие от других участников рынка, компания Slate обладает не только мощной финансовой поддержкой, но и следует гораздо более уникальному пути. Вместо традиционного «сверху вниз» подхода, используемого такими компаниями, как Tesla и Rivian, полностью электрический грузовик Slate выходит на рынок, начиная с самых низов. Сайт InsideEVs следил за его развитием с самого начала; теперь пришло время выяснить, как он себя показывает в реальных дорожных условиях.
У меня появилась возможность протестировать его в районе Ньюпорта, штат Род-Айленд. В компанию Slate приехало несколько журналистов, чтобы провести время за рулём прототипа, доставленного с завода в Уорсоу, штат Индиана, с минимальными характеристиками по самой низкой цене. Единственным дополнением к грузовику была демонстрационная система колонок. Я провёл за его рулём почти целый час на просёлочных дорогах и автомагистралях, на гладких, неровных и плохих поверхностях, при в целом хороших погодных условиях.
Сайт InsideEVs протестировал грузовик Slate в его самой базовой версии.
Фото: Jens Meiners
Судя по фотографиям и цвету, Slate может показаться почти игрушечным автомобилем, пробуждающим чувство защиты. На самом деле это мощный пикап. По размерам он практически идентичен трехдверному Ford Explorer первого поколения и Chevy S-10 Blazer 90-х годов. Как пикап, он короче современного Ford Maverick, но это происходит лишь из-за наличия обычной кабины с одним рядом сидений. Его кузов на самом деле длиннее, чем у Ford.
Такая гибкость является одной из ключевых особенностей Slate: базовая версия — «пустой Slate» — стоит всего 24 950 долларов (плюс обязательная плата за доставку в размере 1 450 долларов). Это делает её более доступной на 3 000 долларов по сравнению с традиционным Ford Maverick, что делает её самым дешевым грузовиком на рынке. Помимо грузовика с открытым кузовом, существует комплект SUV Squareback стоимостью 5 000 долларов, создающий атмосферу Land Rover Defender, и более элегантный комплект SUV Fastback стоимостью 7 000 долларов, напоминающий International Scout и стиль крыши грузовиков Broncos и Blazers конца 1970-х и 1980-х годов.
Грузовик Slate
Базовая цена
26 400 долларов (включая плату за доставку)
Аккумулятор
65 кВт·ч, тип LFP
Время зарядки
От 20% до 80% за 30 минут.
Запас хода на электротяге
205 миль
Максимальная скорость
90 миль/ч
Мощность
181 л.с.
Максимальный крутящий момент
195 фунт-футов
Время разгона с 0 до 60 миль/ч
8 секунд.
Эвакуация
2 000 фунтов
Версии в стиле внедорожника оснащаются сиденьями во втором ряду с задними подушками безопасности и могут быть заказаны с завода. Однако пикап также можно переоборудовать позже, причем недавняя изменение дизайна сделало этот процесс ещё более простым: компания Slate переместила третью фару стоп-сигнала на багажник.
Это не игрушка
Когда мы отправились в поездку, я ехал вторым, и меня это не беспокоило. Ехать за автомобилем Slate в специальной машине позволило мне оценить, как он себя проявляет на дороге. Одно дело — видеть новый автомобиль в студии, и совсем другое — видеть его в реальных условиях. По моему мнению, Slate с отличием прошел все тесты. Он выглядит прочным и отлаженным, имеет мощную форму боковой части, линии и промежутки выполнены с абсолютной точностью, а надпись «Slate», служащая логотипом, слегка вдавлена на багажнике. Главный дизайнер Тиша Джонсон точно знает, что делает.
Грузовик Slate выглядит отлаженным и прочным в реальных условиях — совсем не как игрушка.
Фото: Jens Meiners
А как насчет интерьера? Любые сходства с другими грузовиками и внедорожниками здесь исчезают. Вы входите, потянув за ручку двери с приятным промышленным видом; дверь закрывается с уверенным стуком, и с переднего сиденья, обтянутого тканью, водитель видит строгую кабину, определяемую прямыми линиями и плоскими поверхностями.
Я высокий человек, но найти удобное положение для сидения совершенно не составило проблемы. Сиденья жесткие, удобные и обеспечивают хорошую поддержку тела. Кабина кажется просторной и светлой, и легко видно все четыре угла автомобиля. Это редкость, и в сочетании с компактными размерами и небольшим радиусом поворота в 37 футов управление Slate в городских условиях становится настоящим удовольствием.
Другие обзоры электромобилей
Чтобы получить по-настоящему открытый вариант использования, можно также снять двери, как у моделей Bronco или Wrangler. Эта кабина — хорошее место для сидения, но я бы добавил в неё красочные аксессуары из сторонних производителей; если бы это была моя ежедневная машина, она показалась бы мне слишком серой. Компания Slate предлагает разнообразные красочные элементы декора для решения этой проблемы, однако позволяет владельцам также установить их сами или с использованием комплектов от сторонних производителей. Есть множество точек крепления, позволяющих установить необходимое оборудование. Кстати: в передней части расположен огромный багажник объёмом 7,0 куб. футов с отверстием для слива воды. На кузове пикапа есть ещё 35,1 куб. футов пространства для груза.
Управление автомобилем Slate настолько простое и интуитивное, насколько это только возможно. Прямо перед трехспицевым рулём расположен небольшой экран с цифровым спидометром; левая ручка отвечает за стеклоочистители, правая — за выбор передач, а систему климат-контроля управляют традиционные ручки. Всё выполнено именно так, как задумал создатель. Несмотря на прототипный статус нашего тестового автомобиля, элементы управления кажутся прочными и надёжными, и всё работало без сбоев. Однако имейте в виду, что под «всем» к счастью понимается гораздо меньше функций, чем в большинстве других автомобилей.
Внутренняя отделка грузовика Slate крайне простая — до такой степени, что здесь нет встроенного экрана для развлечений или навигационной системы.
Фото: Tim Levin/InsideEVs
Всё здесь основано на принципе BYOD: берите с собой собственное устройство. У Slate нет навигации и системы развлечений. Здесь нет функций Apple Car Play или Android Auto, потому что нет экрана для их отображения. Разве такое сокращение функций и устранение лишнего не является своего рода роскошью? Я могу вспомнить лишь один современный автомобиль, который также сокращает количество цифровых экранов до подобного уровня: Bugatti Tourbillon. Но в нём даже нет кровати.
Ах, и самый характерный элемент — ручные рычаги для окон. Они просты в использовании и имеют точную настройку; я бы не выбрал другую версию Slate. Конечно, со временем к списку дополнительных опций будет добавлена и электрическая регулировка окон. Ручные окна, конечно, скорее элемент декора, маскот, чем что-то функциональное. Slate не доводит свой экономный подход до абсурда: например, кондиционер всегда входит в стандартную комплектацию, как и пневматическая подвеска и электрические замки.
Slate на (почти) максимальной скорости
После прохождения визуального и тактильного тестов оставался ключевой вопрос: является ли Slate настоящим грузовиком или это всего лишь улучшенная версия квадроцикла? Я вставил ключ-фоб в разъем, перевел автомобиль в режим движения и попробовал его запустить. Никаких сложностей, никакой имитации процедуры запуска — и пока что никаких раздражающих фальшивых звуков. Однако серийные версии Slate, конечно же, будут соответствовать федеральным требованиям к наличию звуковых сигналов предупреждения пешеходов на низких скоростях в электромобилях.
На дороге Slate обладает вполне приемлемой мощностью и крутящим моментом.
Фото: Jens Meiners
Мощность единственного двигателя, расположенного сзади, была снижена с первоначально указанных 150 кВт (201 л.с.) до 135 кВт (181 л.с.). Более важным является крутящий момент, составляющий почти 200 фунт-футов — этого достаточно, чтобы с уверенностью приводить в движение грузовик весом 4048 фунтов. Благодаря этому Slate разгоняется до 60 миль/ч всего за 8 секунд, а также обеспечивает достаточную силу для буксировки прицепа весом 2000 фунтов.
Этот небольшой квадратный грузовик теряет мощность при скорости 90 миль/ч — скорости, которую мне почти удалось достичь на коротком участке дороги: я довел его до 85 миль/ч, и, по словам представителя Slate, это позволило мне достичь «самой высокой скорости, когда-либо достигнутой не сотрудником компании». Ускорение остается высоким даже на высоких скоростях, в отличие от некоторых других электромобилей начального уровня.
Силовая установка питается аккумуляторной батареей ёмкостью 65 кВт·ч на основе технологии LFP, которую можно заряжать со скоростью до 90 кВт. Вариант с более большой батареей, обеспечивающий дальность поездки в 240 миль, о котором изначально сообщалось, был отклонён. Однако дальность поездки с улучшенной стандартной батареей была повышена с 150 до 205 миль. При использовании зарядного устройства типа DC для достижения уровня заряда 80% от 20% требуется ровно 30 минут. Это не самые высокие показатели, но вполне достойно для самого дешёвого грузовика на рынке.
Slate демонстрирует вполне удовлетворительные (хотя и не выдающиеся) характеристики с поразительной лёгкостью. Я ожидал различных шумов от силовой установки, не говоря уже о скрипах кузова и шасси, но представителям компании не пришлось ничего объяснять. Грузовик разгоняется практически бесшумно, а уровень шума от ветра, дороги и силовой установки остаётся на приятно низком уровне даже на скоростях автомагистрали. Кажется, что он готов к серийному производству.
Он довольно тихий, к тому же устойчив в движении.
Фото: Jens Meiners
Управление точное и обеспечивает хорошую обратную связь, полностью сопоставимую с самыми совершенными компактными грузовиками, в то время как управление, например, у Ineos Grenadier, кажется громоздким по сравнению. Тормоза удобны в использовании — их легко и плавно регулировать, и редко бывает необходимость привлекать гидравлику. У Slate одна из самых агрессивных настроек рекуперации на рынке: возможность торможения с одной педали, которая полностью останавливает автомобиль. Её нельзя настроить — она такая, какая есть, но работает отлично.
У Slate передняя подвеска выполнена по схеме Макферсон, а задняя — на оси Дедьона с пружинами, что позволяет снизить вес неподвесной части кузова. На тестовом автомобиле установлены стандартные шины Kenda Klever S/T EV размера 245/65 на стальных колесах диаметром 17 дюймов. Доступны более крупные колеса и шины для внедорожного использования, но даже в стандартной комплектации конструкция шасси обеспечивает отличную динамику, комфортную поездку и полное отсутствие тех колебаний, которые можно ожидать у автомобиля с короткой колесной базой.
Более того, грузовик уверенно держится на дороге до пределов своих возможностей, или, по крайней мере, настолько близко к ним, насколько я смог добраться во время своей довольно агрессивной поездки. Крен кузова заметен, но не чрезмерный, а на неровной поверхности даже возможно вызвать небольшое перестроение. Конечно, грузовик оснащен системой контроля устойчивости, но отсутствуют многие навязчивые системы безопасности, которые делают управление новой машиной настоящей проблемой. Я искренне благодарен Slate за это.
Slate оказался даже лучше, чем я ожидал, и возможно, я всё-таки совершу покупку.
Фото: Slate
Даже лучше, чем я ожидал
Хотя модель «Blank Slate» с её серым кузовом и темными колесами выглядит довольно скромной, её можно улучшить и адаптировать бесчисленным способами. Помимо трех вариантов кузова, её можно покрасить в множество цветов, добавить частичную отделку или полосы; существует множество вариантов и крышек для изменения вида фар и задних огней, а также более крупные бамперы и обтекатели, внешняя подвеска запасного колеса, стойки стабилизации и прочее. Также будут добавлены аксессуары для кемпинга.
Такое множество вариантов декора снаружи находит отражение в кабине водителя, которую можно украсить ярким декором и различными визуальными улучшениями, системами колонок и забавными наклейками под названием «Slatelets». Все опции устанавливаются после производства автомобиля. По словам компании Slate, в зависимости от уровня ваших навыков все модификации и покрытия можно выполнить дома, включая полноценные цветовые покрытия, доступные по удивительно низкой цене в 499 долларов. Это также означает, что Slate может менять свой внешний вид со временем по низкой цене, причем ожидается, что на рынке вторичного оборудования будут появляться новые опции и дополнения.
Что вы думаете?
Однако существует несколько опций, которые Slate не предложит. К ним относится бензиновый двигатель-расширитель диапазона хода — категорический отказ, — а также полный привод на данный момент. В отличие, в частности, от модели Scout, Slate решила, что электрическая силовая установка является и будет оставаться ключевой частью характеристик грузовика. Полный привод в настоящее время просто не предусмотрен, хотя мы уверены, что многие клиенты с радостью заплатят значительную дополнительную сумму за эту возможность.
Мне всегда нравился дизайн и основная концепция Slate. Однако то, что действительно произвело на меня впечатление во время пробной поездки, — это истинная изысканность в реализации минималистической философии. Это настоящее качество, оно превосходно, и я считаю, что у него есть потенциал стать настоящим прорывом, сместив рынок от всё большего количества экранов, функций, гаджетов и неприемлемого уровня производительности. Лично у меня уже есть предварительная бронь. После пробной поездки на Slate у меня сильное желание оформить заказ.
Вам может понравиться...
Нажмите здесь, чтобы просмотреть все статьи с списками лучших электромобилей