Обзор электрического фургона Hyundai Staria Load: отлично управляется, но стоит ли он 71 000 долларов?
Модель Staria от Hyundai всегда напоминала устройство, предназначенное для перевозки астронавтов между терминалами космической станции. Поэтому кажется вполне логичным, что южнокорейский автопроизводитель наконец оснастил этот футуристично выглядящий фургон электрической силовой установкой.
Новая версия Staria Load Electric присоединяется к дизельным и гибридным моделям в линейке коммерческих автомобилей Hyundai. Она оснащена крупной батареей, мощными возможностями зарядки, а также обещает значительно более низкие эксплуатационные расходы, характерные для электромобилей.
Однако есть один недостаток: стоимость электрической версии Staria, начинаясь с 70 990 долларов до учета расходов на эксплуатацию, на 21 000 долларов выше, чем у дизельной версии, и на 17 500 долларов — чем у стандартной гибридной модели.
Это значительная доплата за автомобиль, предназначенный в первую очередь для выполнения практических задач, и после того, как я почти неделю ездил на нем по Сиднею, это стало одним из главных вопросов, которые у меня остались.
Staria Load Electric оснащён аккумулятором ёмкостью 84 кВт·ч, питающим электродвигатель, расположенный спереди, который развивает мощность 160 кВт и крутящий момент 350 Нм.
Hyundai заявляет о дальности поездки до 450 километров по циклу WLTP, что довольно неплохо для автомобиля длиной более 5,2 метра и весом свыше 2,2 тонны.
Конечно, если загрузить его тонной оборудования и целый день ездить со скоростью на автомагистрали, эта цифра, скорее всего, снизится.
Но для городских доставок, работников различных профессий и предприятий, которые ездят по относительно предсказуемым маршрутам, заявленная дальность должна обеспечить достаточную гибкость.
Одним из наиболее впечатляющих аспектов электрического Staria является его электрическая архитектура на 800 вольт, обеспечивающая быструю зарядку постоянным током.
Hyundai утверждает, что аккумулятор можно зарядить с 10 до 80 процентов всего за 20 минут при подключении к соответствующему быстрому зарядному устройству мощностью 350 кВт, хотя фактическая максимальная скорость зарядки постоянным током ближе к 250 кВт. Зарядка переменным током осуществляется с мощностью до 10,5 кВт.
Архитектура 800 вольт может оказаться особенно полезной для коммерческих операторов, у которых время, затрачиваемое на зарядку в рабочее время, может приводить к потере производительности.
Конечно, никто не покупает коммерческий фургон из-за особого интереса к времени разгона с нуля до 100 км/ч. Они покупают его потому, что им нужно перевозить грузы.
И именно здесь, по моему мнению, Hyundai хорошо справилась с электрической версией Staria. Объем багажного отсека составляет 4 935 литров, грузоподъемность — 1 005 кг, а возможная тяга с использованием тормозов — два тонны.
Объем багажного отсека у этой электрической версии полностью совпадает с аналогичными показателями дизельных и гибридных моделей.
Доступна только одна электрическая комплектация, хотя покупатели могут выбирать между обычной задней дверью с подъемным механизмом и двумя раздвижными задними дверями; стоимость обоих вариантов одинакова.
Еще одной полезной особенностью является внутренняя функция Vehicle-to-Load (V2L): в багажном отсеке имеется стандартный розеток, способный выдавать до 4 кВт мощности, что позволяет профессионалам питать инструменты, компьютеры и другое оборудование непосредственно от аккумулятора автомобиля.
Заходя в кабину водителя, первое, что бросилось мне в глаза, — это огромное количество пространства.
У автомобиля высота 196 см, поэтому найти удобное положение за рулём бывает не всегда просто, даже в довольно крупных автомобилях. Но здесь это определённо не проблема.
Высота потолка огромна, а сочетание больших окон и просторного салона придаёт Staria особенно свободное и воздушное ощущение с отличной видимостью.
Есть два цифровых дисплея размером 12,3 дюйма: один для приборной панели, другой — для системы информационного развлечения.
Второй дисплей использует более новую программную платформу Hyundai Motor Group, которая также применяется в нескольких недавних моделях Kia.
Эта система значительно быстрее реагирует по сравнению с более старыми информационно-развлекательными системами Hyundai, практически не имея задержек при переключении между меню, а цифровой панель приборов также значительно превосходит некоторые предыдущие дисплеи Hyundai.
В комплект входят беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводной зарядник для телефона, два порта USB-C и розетка 12 В. Наличие физических кнопок для управления климат-контролем всегда является преимуществом.
Ещё одним сильным моментом является пространство для хранения: большая открытая центральная консоль, дополнительные отсеки под сиденьями, множество мест для хранения в дверях и даже отсек над головой с сеткой для документов и других мелких предметов. Это практичное расположение позволяет полноценно использовать огромное пространство салона.
Странной особенностью является отсутствие подлокотника для водителя — чего мне лично не хватало в течение недели, пока я пользовался автомобилем.
Но это ещё не самое серьёзное упущение в этой версии автомобиля, особенно если сравнивать её с версией Hybrid Premium того же автомобиля: цена последней составляет 61 240 долларов до учёта расходов на транспортировку, что на почти 10 тысяч долларов меньше, чем у электрической версии.
К функциям, присутствующим в модели Hybrid Premium, но отсутствующим у электрической версии, относятся камера 360 градусов для обзора окружающей обстановки, подогреваемые передние сиденья, подогреваемое рулевое колесо, электрический багажник, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, система помощи при движении по шоссе, LED-фары и LED-задние огни.
В модели Hybrid Premium также установлены 17-дюймовые литые диски, тогда как электрическая версия Staria оснащена стальными дисками.
Самым серьёзным упущением, которое меня больше всего беспокоило, стала камера 360 градусов. Даже в значительно более маленьких автомобилях я уже привык пользоваться камерами обзора при парковке и манёврировании в тесных пространствах.
И если есть один тип транспортного средства, для которого такая технология была бы особенно полезна, то это пятиметровый коммерческий фургон.
Можно предположить, что водители регулярно сталкиваются с необходимостью передвижения по узким улицам, погрузочным площадкам, парковкам и ограниченным пространствам для доставки.
В комплект входят камера заднего вида и датчики парковки, но, по моему мнению, Hyundai следовало сделать камеру 360 градусов стандартной опцией или хотя бы предложить её в качестве дополнительного оборудования.
Я бы также приветствовал наличие цифрового зеркала заднего вида, особенно для водителей, перевозящих грузы, которые мешают обзору через заднее стекло.
Это довольно разочаровывает, ведь у Hyundai явно есть возможность внедрить такие функции — они уже предлагаются во многих моделях серии Staria.
К счастью, как только садишься за руль Staria Load Electric, он производит гораздо лучшее впечатление.
Я думаю, что у вождения электрического коммерческого автомобиля множество преимуществ. Если вы тратите по пять-шесть часов в день на поездки по городу, отсутствие шумного дизельного двигателя становится настоящим преимуществом.
В салоне удивительно тихо, и в сочетании с просторным внутренним пространством это делает Staria по-настоящему комфортным местом для длительной езды за рулём.
Электродвигатель мощностью 160 кВт обеспечивает более чем достаточную мощность для тех условий движения, для которых предназначен этот автомобиль.
Ускорение плавное и отзывчивое, и имеется достаточно производительности для движения в городском трафике или для въезда на более быстрые дороги.
Даже существует спортивный режим, который усиливает отклик акселератора и добавляет некоторую напряжённость в движение.
Система регенеративного торможения хорошо реализована: имеется несколько режимов выбора, а модус i-Pedal от Hyundai позволяет ездить практически на одной педали.
Для водителей-курьеров, которые часто останавливаются и снова трогаются с места в городском трафике, езда на одной педали должна существенно улучшить как комфорт, так и эффективность движения.
Подвеска также стала приятным сюрпризом. Стоит отметить, что большой опыт вождения фургонов у меня был с такими коммерческими фургонами Toyota, которые часто встречаются в парках автомобилей для совместного использования. По сравнению с ними электрический Staria значительно более совершенен.
Дорожная поездка проходит плавно, удачно справляется с неровностями, и почти нет того стука и скрипа, который я обычно ассоциирую с более старыми коммерческими фургонами.
Hyundai установил многорычажную заднюю подвеску и дополнительную звукоизоляцию, и результаты этого заметны.
Я был удивлен тем, насколько приятно управлять Staria Load Electric, особенно учитывая его размеры и предназначение, при этом важно отметить, что я ездил с минимальным количеством груза на борту.
Как будет себя вести подвеска при полной загрузке и как это повлияет на эффективность движения, можно будет понять только после более полных тестов.
За неделю, что у меня было это авто, в основном для езды по городу, средний расход энергии составил 16,5 кВт·ч/100 км, что значительно лучше официального показателя Hyundai в 20,7 кВт·ч/100 км.
Стоит снова отметить, что большая часть моих поездок проходила при относительно небольших нагрузках и в основном в городских условиях, что как правило способствует эффективной работе электромобилей. Тем не менее я считаю, что для автомобиля такого размера и веса это отличный результат.
При таком уровне расхода энергии аккумулятор ёмкостью 84 кВт·ч теоретически позволяет преодолеть расстояние более 500 километров, хотя это не является реалистичным показателем для всех сценариев езды.
В этом автомобиле много преимуществ: он просторный, практичный, удобный и удивительно комфортный в поездках.
Заявленный запас хода в 450 км должен быть достаточным для многих коммерческих задач, а функции сверхбыстрой зарядки и V2L мощностью 4 кВт представляют собой действительно полезные дополнения.
Исходя из моей недели за рулём, эффективность автомобиля особенно вдохновляет.
Но трудно игнорировать его цену.
Цена Staria Load Electric в размере 70 990 долларов до учета расходов на эксплуатацию на дорогах на 21 000 долларов выше, чем у дизельной версии, на 17 500 долларов — чем у стандартной гибридной версии, и на 9 750 долларов — чем у версии Hybrid Premium.
Это значительные различия для предприятий, которым необходимо принимать решения о покупке, исходя из расходов на эксплуатацию, а не просто из желания иметь самые современные технологии.
Расходы на эксплуатацию электромобиля могут быть значительно ниже, особенно для компаний, которые проезжают большие расстояния и заряжают автомобили ночью на своей территории. Помимо экономии на топливе, общие затраты на техническое обслуживание электромобилей значительно ниже по сравнению с другими типами транспортных средств.
Для операторов автопарков, проезжающих десятки тысяч километров в год, эта экономия в сочетании с налоговыми льготами для электромобилей, действующими в Австралии, в конечном итоге может компенсировать более высокую цену покупки.
Электрическая силовая установка идеально подходит для коммерческого использования, салон чрезвычайно просторный, а сочетание достаточной вместимости для груза и возможности быстрой зарядки делают его надежным электрическим рабочим автомобилем.
Однако создается впечатление, что Hyundai не смогла полностью сбалансировать все характеристики автомобиля.
Отсутствие 360-градусной камеры, светодиодных фар и ряда других опций, доступных на более дешевой версии Hybrid Premium, кажется непонятным. Разница в цене в 21 000 долларов по сравнению с дизельной версией остается значительным препятствием.
Это не первый случай, когда у меня сложилось впечатление, что Hyundai создала отличный электромобиль, но не смогла установить для него конкурентоспособную цену.
Это действительно хороший автомобиль, и я с удовольствием проводил бы за его управлением больше времени. Однако вопрос о том, является ли он хорошей покупкой для австралийских компаний, более сложен.
Для операторов, которые преодолевают большие ежедневные расстояния и имеют доступ к недорогому зарядке на базах, эти показатели могут оставаться высокими.
Для других, особенно для тех, кто не может воспользоваться более дешевой электроэнергией, дополнительные первоначальные затраты могут оказаться трудно оправданными.
Тем не менее рост ассортимента электрических коммерческих автомобилей является положительным трендом. Переход к более чистым средствам транспорта касается не только того, на чем австралийцы ездят на работу, но и того, на чем они используют транспорт в рамках своей работы.