Hyundai утверждает, что автомобили на водороде не умерли. Найти покупателей — совсем другая история.
Как и другие производители автомобилей, Hyundai не отказалась от автомобилей на водороде.
Автомобили с топливными элементами на водороде требуют заправки, как и бензиновые автомобили, но не выделяют вредных выбросов.
Тем не менее эта технология так и не получила широкого распространения, и по крайней мере один из руководителей Hyundai знает почему.
Автомобили с топливными элементами на водороде должны были стать следующим прорывом в автомобильной индустрии. Они ездят как электромобили, но их можно заправлять водородом, и они способны преодолевать сотни миль без необходимости стоять у зарядного устройства полчаса, причем самое главное — при этом нет вредных выбросов.
Похоже, это идеальное решение для практически всех. Однако если спросить кого угодно, знает ли он кого-то, кто ездит на водородном автомобиле, ему будет трудно дать ответ. Toyota пробовала (и продолжает пробовать) с моделью Mirai, а Hyundai всё ещё работает над новым Nexo. BMW, General Motors, Honda и другие компании также пытались внедрить эту технологию с разным уровнем успеха.
Второе поколение Hyundai Nexo FCEV было представлено в 2025 году и предлагалось как глобальная модель.
Фото: Hyundai
Но почему мы все не ездим на транспортных средствах на водороде? Во-первых, практически отсутствует инфраструктура для заправки водородом, а теперь руководитель Hyundai сообщил, что люди вообще не хотят покупать автомобили на водороде.
«Самая большая проблема — это поиск клиентов», — сказал Скотт Наггар, старший менеджер по вопросам будущей мобильности и отношений с властями в Hyundai Australia для CarExpert. Несмотря на трудности с поиском покупателей, представитель Hyundai настаивал на том, что водород не является «мертвым направлением для пассажирских автомобилей».
Помимо крайне ограниченного доступа к станциям заправки, автомобили на водороде также дороже аналогичных бензиновых и электрических автомобилей. Это совсем не выглядит привлекательно, особенно сейчас, когда цены на новые электромобили значительно ниже, чем десять лет назад, что делает их идеальным выбором для тех, кто готов перейти на электротранспорт.
Более того, инфраструктура для зарядки электромобилей сейчас хорошо развита, и в ближайшем будущем появится ещё больше зарядных устройств, что сделает проблемы с дальностью поездки и процессом зарядки устаревшими.
Что вы думаете?
Если доступ к электромобилям стал настолько простым, зачем какой-либо компании тратить средства на разработку автомобилей на водородных топливных элементах? Всё сводится к необходимости диверсификации. Несмотря на огромные затраты на создание новых топливных элементов и строительство заправочных станций, некоторые производители, включая Hyundai, считают, что водород всё равно найдёт своё место в будущем, когда бензин и дизель могут стать не такими распространёнными, как сейчас.
В то время как Toyota решила позволить всем жителям Калифорнии тратить свои трудовые заработки на покупку автомобиля Mirai, проект Hyundai с водородным двигателем в основном ограничивался несколькими пилотными тестами в реальных условиях. Его новейший пассажирский автомобиль на водородном топливе — кроссовер второго поколения Nexo — может проехать примерно 435 миль на одной заправке водородом; в качестве источника энергии используется электродвигатель мощностью 110 киловатт и высоковольтный аккумулятор ёмкостью 2,64 киловатт·часа, который служит промежуточным звеном между двигателем и системой подачи водорода.
Галерея: Hyundai Nexo (2025)
4
Источник: Hyundai
Другие электромобили на водородном топливе