Hyundai выпускает электромобиль Ioniq V по цене ниже 15 000 долларов, но его невозможно приобрести
Компания Hyundai официально выпустила Ioniq V в Китае, где он временно продаётся по цене ниже 15 000 долларов — это автомобиль электротранспорта бюджетного класса, но с характеристиками не бюджетного уровня. Выпуск в Китае происходит до планируемого глобального запуска.
Однако, как обычно, если вы читаете это из Америки, приобрести его невозможно.
Ioniq V впервые был представлен всего пять месяцев назад на Пекинском автосалоне (через несколько недель после показа концепта) с поразительно угловатым дизайном, напоминающим версию нового Toyota Prius с небольшим количеством полигонов.
Это первый шаг в плане Hyundai по выходу на перенасыщенный китайский рынок электромобилей, где предполагается выпустить 20 моделей; ожидается, что остальные автомобили будут использовать схожий дизайнерский стиль.
После предварительного запуска на автосалоне в Чэнду, где начались предзаказы, Hyundai официально выпустила этот автомобиль, и теперь мы наконец получили всю информацию о его окончательных характеристиках.
Hyundai снизила заявленную цену на 20 000 юаней
Когда начались предпродажи, Hyundai изначально указала цену в 119 900 юаней. Однако в Китае автомобили часто выпускаются по более низкой цене, чем заявлялось изначально, и, похоже, с Ioniq V всё будет так же — сегодня была объявлена базовая цена в 109 900 юаней. Доступны ещё четыре версии с следующими ценами:
Ioniq V 540 Pro – 109 900 юаней (~$16 400)
Ioniq V 540 Max – 119 900 юаней (~$17 900)
Ioniq V 540 Max+ – 129 900 юаней (~$19 400)
Ioniq V 650 Max – 129 900 юаней (~$19 400)
Ioniq V 650 Max+ – 139 900 юаней (~$20 900)
У версий 540 используется аккумулятор LFP емкостью 53,5 кВт·ч, двигатель мощностью 140 кВт (188 л.с.), а запас хода по стандарту WLTP составляет 443 км (275 миль). У версий 650 аккумулятор LFP емкостью 66,8 кВт·ч, двигатель мощностью 168 кВт (225 л.с.), а запас хода по стандарту WLTP — 533 км (331 миль). Запас хода по стандарту CLTC выше, причем как показатели CLTC, так и WLTP более оптимистичны по сравнению со стандартом EPA, поэтому все эти цифры следует считать несколько завышенными. Оба аккумулятора поставляются компанией CATL, крупнейшим в мире поставщиком автомобильных аккумуляторов.
Но это ещё не всё! Фактически, Ioniq V доступен со срочной скидкой в размере 8 000–10 000 юаней, что позволяет приобрести базовую версию всего за 99 900 юаней, что чуть меньше 15 000 долларов. В рамках этого предложения также предоставляется дополнительная гарантия, включая гарантию на снижение емкости аккумулятора (что не должно быть проблемой, поскольку аккумуляторы LFP чрезвычайно долговечны).
Китай действительно любит удивлять и радовать своими ценами.
Мне нравится внешний вид, но возможно, он не подойдёт всем
Хотя Ioniq V похож на квадратный Toyota Prius, он значительно длиннее — 192,9 дюйма (4 900 мм) против 181,1 дюйма (4 600 мм) у Prius. Кроме того, он примерно на 4 дюйма выше и шире (57,9 дюйма/1 470 мм и 74,4 дюйма/1 890 мм).
Внутри кабина пилота сосредоточена вокруг огромного 27-дюймового экрана (Hyundai утверждает, что это экран 4K, но мы не уверены, что имеется в виду — поскольку 4K обычно означает разрешение 3840×2160, а у этого экрана определенно не такое разрешение), и использует две китайские ИИ-модели от Baidu и ByteDance.
Для водителя предусмотрен дисплей над приборной панелью под названием Cyber Eye, а также система вспомогательного управления, разработанная совместно с компанией Momenta — китайским производителем систем ADAS, поставляющим продукцию разным брендам.
А как насчет скорости зарядки?
Первый вопрос, связанный с техническими характеристиками, который у нас возник при первом упоминании Ioniq V, касался скорости его зарядки, и… мы до сих пор не нашли ответа на него. Мы связались с Hyundai, чтобы узнать, можно ли получить эту информацию, и обновим текст, когда получим ответ.
Автомобиль создан на платформе E-GMP от Hyundai с возможностью зарядки 800 В. Эта система лежит в основе некоторых из самых быстрых автомобилей для зарядки в США.
Но в Китае зарядка электромобилей находится на совершенно другом уровне: уже внедряются станции зарядки мощностью 1,5 мегаватта, а также объявлены станции мощностью 2,2 МВт, поскольку автопроизводители соревнуются не в минутах, а в секундах зарядки.
Поэтому Hyundai, возможно, придётся повысить стандарты, чтобы конкурировать на китайском рынке… или же убедить клиентов в том, что ещё несколько минут зарядки — это не так уж и важно.
Hyundai предполагает выпуск будущей версии EREV, но учитывая рост продаж электромобилей и снижение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Китае, мы ожидаем, что версия BEV станет самой популярной.
Но её пока нельзя приобрести
Хотя предзаказы открыты в Китае, их пока нет нигде ещё… Hyundai признаёт, что Китай находится в авангарде глобальной мобильности, и считает, что выход на рынок электромобилей этой страны поможет ему добиться успеха во всём мире.
Это означает, что компания действительно хочет предложить Ioniq V на мировых рынках, но у неё пока нет конкретных сроков для этого.
Мы полагаем, что весьма вероятно, что эту модель будут продавать в Австралии, где растут продажи электромобилей и где Hyundai в этом году начал продажи Elexio. Мы надеемся, что она дойдёт и до других рынков мира — Европы, а возможно, даже Канады.
Но без изменения политики США, скорее всего, останутся без самых современных технологий, а также не смогут получить доступ к новым автомобилям по доступным ценам, которые помогают очищать воздух и снижать как затраты на энергию, так и глобальные конфликты.