Hyundai выпускает в Китае электромобиль длиной 4,90 метра с запасом хода 650 км, дешевле Dacia Spring в Европе.

Hyundai только что начала поставки в Китай одной из тех машин, при виде которых хочется внимательно посмотреть на цифры и фотографии, чтобы понять, нет ли чего-то не так. Это связано не столько с её размером или дизайном, хотя они тоже важны, сколько с философией, стоящей за ней. Корейский бренд разработал седан, специально предназначенный для китайского рынка, используя при этом местных поставщиков и технологические компании для создания большей части его систем.

Результатом стал Hyundai Ioniq V — модель, которая до недавнего времени была прототипом, а теперь становится первым крупным шагом в новой стратегии Hyundai в Китае. Эта стратегия направлена на использование огромного азиатского рынка не только в качестве коммерческой площадки, но и как центра разработки технологий и новых моделей, которые впоследствии могут попасть на другие рынки.

Этот проект особенно интересен тем, что Hyundai не следует здесь традиционному пути разработки автомобиля в Корее, а затем его адаптации для Китая. Ioniq V был спроектирован под руководством дизайнерского центра Hyundai в Китае и с самого начала создавался с учетом потребностей местных покупателей. Фактически, сама компания представила его в апреле как первую серийную модель новой линейки Ioniq, разработанную специально для этого рынка.

И теперь, спустя пять месяцев с момента презентации, Ioniq V уже доступен в китайских дилерских центрах. Он предлагается в пяти версиях, сочетая большие габариты кузова, высокотехнологичные решения и относительно простую механическую часть. Hyundai использует одну конфигурацию электромотора, но с двумя уровнями мощности и двумя вариантами ёмкости аккумулятора.

Внешний дизайн Hyundai Ioniq V сильно отличается от образа традиционных седанов этой марки. Это седан типа фастбек с крышей, постепенно опускающейся к задней части, и дверями без рамы, что придает ему более изысканный вид. Спереди исчезает традиционная решетка радиатора, а осветительные элементы занимают значительную часть визуального внимания; при этом всё целое сохраняет довольно чистый внешний вид.

Ioniq V имеет длину 4,90 метра, ширину 1,89 метра и высоту 1,47 метра, а расстояние между осями составляет 2,900 мм. Это довольно значительные размеры для электромобиля-седана, однако автомобиль обладает относительно аэродинамичной формой. Hyundai заявляет о коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,23, что помогает понять, насколько важной была эффективность в процессе его разработки.

В салоне привлекает внимание один из самых ярких элементов — огромный панорамный центральный экран диагональю 27 дюймов с разрешением 4K, дополненный системой передней проекции изображения. Мультимедийная система работает с процессором Qualcomm Snapdragon 8295P и использует различные модели искусственного интеллекта, разработанные китайскими компаниями, в том числе Baidu и ByteDance.

Такая интеграция значительно выходит за рамки простого размещения большого экрана на приборной панели. Система обеспечивает взаимодействие с помощью голоса и различные функции вспомогательного управления, при этом Hyundai сотрудничала с местными компаниями для адаптации цифрового опыта под предпочтения китайских водителей. Именно в этой области наиболее ясно проявляется смена стратегии бренда.

Для функций водительской помощи Hyundai обратилась к компании Momenta, одной из китайских специалистов в области систем водительской поддержки. Ioniq V оснащен системой уровня 2+ с функциями помощи на автомагистралях, парковки и навигации, хотя некоторые из более продвинутых функций предусмотрены для обновлений в будущем.

Под кузовом расположена платформа E-GMP от Hyundai и электрическая архитектура на 800 вольт — технология, которую компания уже использует в других моделях семейства Ioniq. В данном случае все версии, выпускаемые в начальной фазе, оснащены одним электродвигателем и передней трансмиссией.

В версии с ограниченным доступом используется аккумулятор типа LFP емкостью 53,5 кВт·ч от компании CATL и двигатель мощностью 140 кВт, что соответствует примерно 190 л.с. Существует также вторая конфигурация с аккумулятором емкостью 66,8 кВт·ч и двигателем мощностью 168 кВт, что даёт примерно 225 л.с. В обоих случаях используются аккумуляторы типа LFP — химическая технология, особенно привлекательная для Hyundai в Китае благодаря своей стоимости и возможности снижения конечной цены автомобиля.

Максимальный радиус автономной езды по китайскому циклу CLTC в самой мощной версии составляет до 650 километров. У остальных конфигураций этот показатель варьируется от 520 до 650 километров в зависимости от аккумулятора и оснащения. Как это обычно бывает с китайским циклом, эти значения нельзя напрямую переносить на европейский цикл WLTP. По нашим оценкам, 650 километров по CLTC соответствуют примерно 566 километрам по WLTP, что по-прежнему является весьма привлекательным показателем для седана такого размера.

Архитектура 800 вольт также обеспечивает скорость зарядки, соответствующую современным ожиданиям от современного электромобиля. Hyundai заявляет, что Ioniq V может быстро зарядиться на 30% до 80% примерно за 20 минут, хотя этот показатель уступает некоторым более быстрым моделям из собственной серии Ioniq.

Помимо цифр, связанных с автомобилем, на самом деле важно то, что он представляет для Hyundai. Компания вместе с BAIC инвестировала в Beijing Hyundai в общей сложности 8 миллиардов юаней и объявила амбициозный план по выпуску как минимум 20 новых моделей в Китае в течение следующих пяти лет. Стратегия будет включать как электрические автомобили, так и модели с увеличенным радиусом действия (EREV) с целью достижения годовых продаж в 500 000 единиц.

И именно здесь Ioniq V становится гораздо более интересным для Европы. Hyundai назвала свою новую философию «В Китае, для Китая, к глобальному уровню». Суть заключается в использовании знаний, полученных на китайском рынке, для разработки более конкурентоспособных продуктов, а затем рассмотрении их экспорта на другие рынки.

Это не означает, что появление Ioniq V в Испании или других странах Европы уже подтверждено. Hyundai ясно дало понять, что вопрос его доступности на других рынках будет рассмотрен позже. Хосе Муньос, президент и генеральный директор Hyundai Motor, уже указал во время презентации модели, что компания проводит исследования по возможности её экспорта в разные регионы.

Поэтому пока что стоит рассматривать его таким, какой он есть: Hyundai, разработанный для Китая и служащий в то же время демонстрацией того направления, куда стремится бренд. Однако возможность того, что часть этой технологии, эта философия разработки и, возможно, некоторые из этих моделей в конечном итоге попадут в Европу, рассматривается.

И именно это делает Ioniq V более важной моделью, чем может показаться по его первоначальным показателям продаж. Hyundai использует Китай в качестве огромной лаборатории для тестирования того, насколько далеко он может зайти, сочетая свой опыт в области электрических платформ с аккумуляторами CATL, технологиями Momenta и цифровыми решениями китайских компаний.

Цена полностью объясняет, почему этая модель привлекает столько внимания. В Китае цена Ioniq V начинается от 109 900 юаней и достигает 139 900 юаней по официальной цене, хотя во время запуска действуют скидки, которые временно снижают стоимость некоторых версий до 99 900 юаней. По текущему курсу это соответствует примерно диапазону от 14 500 до 18 400 евро, причем первоначальное предложение составляет около 13 200 евро.

Эти цены вновь поднимают серьезную проблему, с которой мы сталкиваемся в Европе: от нас требуют перехода на электромобили, но при этом мы сталкиваемся с затратами, которые совершенно невозможно оправдать по сравнению с Китаем, где за цену, ниже, чем у Dacia для ее Spring, можно приобрести такой футуристичный седан.