Hyundai Ioniq 6 N 2026: наш эксклюзивный тест на 600 км по дорогам и трассам!

Благодаря мощности в 650 л.с., разгону с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды и электронике, способной имитировать работу коробки передач и сцепления, Hyundai Ioniq 6 N обладает множеством привлекательных особенностей. Однако за всем этим великолепием скрывается настоящий электрический спорткар, который одинаково хорошо себя проявляет как на дорогах, так и на трассах. Мы отвезли его в Брэндс-Хатч, чтобы проверить, сохраняется ли магия Ioniq 5 N.

Её уже не ожидали. Но она прибывает. Hyundai Ioniq 6 N, ультраспортивная версия электрического седана «aero», действительно будет выпускаться на французском рынке. Технические характеристики близки к модели Ioniq 5 N, о которой мы много писали здесь. Ожидайте мощность 650 л.с., крутящий момент 770 Нм, полный привод и знаменитую виртуальную коробку передач, связанную с искусственным звуком. Чтобы оценить её на практике, мы выехали из Парижа в Великобританию через Кале, паром и трассу Брандс-Хэтч. Вот наши впечатления.

Hyundai Ioniq 6 N на дороге

У этой машины двойная жизнь. С одной стороны — довольно элегантный седан, а с другой — спортивное и увлекательное транспортное средство. Ещё не покинув Парижскую агломерацию, этот длинный седан движется бесшумно. Повороты затруднены из-за большого радиуса поворота (более 12,0 м) и плохой видимости сзади. Как обычно у Hyundai, слепые зоны отображаются на панели приборов, что компенсирует маленькие окна и зеркала. Спереди ситуация лучше: короткий капот помогает всегда направляться в правильном направлении. Также ощущается плавность работы, характерная для безупречного электромобиля. На неровных дорогах 20-дюймовые шины регулярно напоминают о своем большом диаметре из-за жесткости, но адаптивная подвеска снижает неудобства.

Теперь выедем на автомагистраль A16 в направлении севера. Седан прекрасно себя здесь проявляет: он стабилен, хотя шумы от колес и воздуха контролируются здесь хуже, чем в других местах. Вероятно, большие шины тут не помогают. Поехали по дороге в регионе Булонь, которая иногда используется для гонки Ралли дю Туке. Кстати, когда передняя камера обнаруживает знаки A1c или A1d, сообщающие о серии поворотов, автомобиль предлагает переключиться в самые игровые режимы… Это просто провокация.

Конечно, достаточно нажать две большие кнопки на рулевом колесе, чтобы включить различные развлекательные режимы седана. Самой яркой особенностью, безусловно, является система N-Shift. Шум от её работы остается искусственным, но это приносит удовольствие. Переключение передач осуществляется быстро с помощью обычных панелей, расположенных за рулевым колесом. К тому же кажется, что виртуальная коробка передач была «сокращена» (я цитирую) по сравнению с версией для кроссовера. Эффект неожиданности от Ioniq 5 N уже прошёл, но мозг по-прежнему поражается эффектами имитации переключения передач или рывками от имитации разрыва связи.

Также стоит прочитать

Новый Hyundai Ioniq 3: вот полная линейка и цены

Приводы спереди и сзади обеспечивают суммарную мощность в 609 л.с. (или 650 л.с. при использовании режима Grin Boost на руле). Скорость вращения руля достигает 21 000 об/мин. Лишь Ferrari или BYD могут показать более высокие показатели. На сухом асфальте производительность привода просто отличная. Следует отметить систему активной амортизации, которая снижает колебания кузова на высоких скоростях. Управление имеет чёткую отзывчивость, а передаточная система — прямую.

Если сидеть ниже, чем в Ioniq 5 N, толстая батарея немного мешает видимости дороги. Вероятно, с этим почти ничего не поделаешь. Разве что принять нестандартную конструкцию, подобную будущему Alpine A110, где аккумуляторы размещаются спереди и сзади пассажиров, а не под их сиденьями. Однако эта небольшая неудобство совсем не мешает получать удовольствие от езды...

Мощность: 609 л.с. (650 л.с. в режиме Grin Boost)

Крутящий момент: 770 Нм

Трансмиссия: полный привод, 1 передача + режим заднего хода

Аккумулятор: литиево-ионный NMC,

Вес: 2 201 кг

0 до 100 км/ч: 3,2 с.

Максимальная скорость: 257 км/ч

Внутреннее пространство

Давайте коснемся здесь салона и практических аспектов. Багажник открывается через бардачок. Объем 371 литр — этого достаточно, но высота багажника немного недостаточна. Противоперекидные стойки предотвращают использование его для длинных предметов.

Задние сиденья очень просторные, особенно в области колен. Здесь, конечно, большую роль играет колесная база в почти 3 метра. Отсутствие стеклянного козырька не сильно влияет на высоту потолка, которая остается весьма приемлемой для современного седана. Сиденья позволяют занимать естественную позу, но спинки слегка не обеспечивают достаточной боковой поддержки, к тому же сиденья имеют довольно малую высоту. Как и следует ожидать, у задних пассажиров будут ручки для фиксации.

Перейдем к передней части. Главной деталью, конечно же, является руль. На его поверхности расположены дополнительные кнопки для активации многочисленных режимов вождения. Приятна форма руля: он не слишком толстый и имеет небольшой диаметр. Специальная кнопка позволяет отключить сигналы, которые особенно ценятся корейскими производителями.

Что касается остального, здесь используется та же интерьерная архитектура, что и у Ioniq 5 и Ioniq 6, с двумя экранами. Панель приборов в спортивных режимах отображает множество информаций (о, температура аккумулятора!), и это кажется нам целесообразным с учетом назначения автомобиля. Однако центральный планшет не является сильной стороной этой машины. Что касается навигации и планирования, графика здесь примитивна, а время реакции медленнее, чем у других автомобилей. Затем открываются специальные меню режима «N», которые позволяют настроить абсолютно все параметры. Это довольно сложно.

Полукузовки с обозначением «N» имеют вентиляцию (что очень удобно) и обеспечивают отличную стабильность в боковых движениях. Однако они кажутся немного жесткими, если долго сидеть и считать разметку на автомагистрали.

Hyundai Ioniq 6 N на трассе

Брэндс-Хатч обладает очарованием ухоженного английского сада и простотой стиля традиционной трассы. Расположенная в естественном амфитеатре, она состоит из длинных изогнутых поворотов. Это один из храмов британского автоспорта, где с 1964 по 1986 год проводились гонки Формулы-1. Вы выезжаете с пит-стопа, переключаясь в самый спортивный режим и стараясь не пересекать белую линию, затем въезжаете в глубокий поворот. Hyundai сразу же чувствует себя уверенно — передняя подвеска не нуждается в чрезмерной жесткости. Более того, Ioniq 6 N снова демонстрирует нейтральность и баланс.

Руководство также хорошо информирует нас о характеристиках движения автомобиля ранее. Отсутствие сложных современных технологий, таких как векторирование крутящего момента или рулевые задние колеса, придает управлению естественность. Как и небольшая качка, которая полностью контролируется и напоминает нам, что мы находимся не совсем в гоночном автомобиле. Далее бесконечная правая поворот на трассе Clearways демонстрирует отличное сцепление, обеспечиваемое шинами Pirelli PZero. Они практически не издают скрипа и позволяют развивать впечатляющие скорости на критических участках трассы.

3-я, 4-я, 5-я… Маневренность, обеспечиваемая системами N-Shift и двумя двигателями, впечатляет. Возможно, было бы быстрее не переключать передачи, но это будет менее интересно. На пятистах метрах прямой трассы (на самом деле это поворот) у гоночных боксов скорость уже достигает 180 км/ч. Эта прямая тоже далеко не идеально ровная. При приближении к первому повороту (Paddock Bend) асфальт сначала поднимается, затем снова опускается. Здесь всё равно ощущается вес модели Ioniq 6 N. Амортизация не может предотвратить подъем кузова, который «опускается» на его опорные элементы именно в тот момент, когда следует тормозить… Это требует технического мастерства.

Забыл сказать. В этом месте уже начинают поворачивать руль, чтобы спуститься в долину на 4-й передаче, а внешняя граница трассы находится совсем близко… Когда нажимают левую педаль перед поворотом на 180° в Druids, тормоза сразу же вступают в действие.

Широкие диски (400 мм спереди, 360 мм сзади) работают вместе с системой регенерации, не передавая нам информацию о происходящем в педали тормоза. Однако мы не проезжали достаточно долго, чтобы оценить прочность тормозов в среднесрочной перспективе. На высоких скоростях управление автомобилем очень приятное. На трассе Brands Hatch преобладают длинные повороты, а не резкие переходы. На более неровной трассе самые экстремальные водители, возможно, будут разочарованы тем, что задний дифференциал электронный. Вероятно, они утешат себя изменением распределения крутящего момента на задние колеса с помощью центрального экрана, чтобы придать Ioniq 6 N более «продвинутый» характер. К тому же ассортимент функций для внедорожной езды довольно богат, например, есть режим дрифта.

Во время обеих серий тест-драйвов нас особенно успокоило то, что температура аккумулятора не росла слишком быстро. Показатель, отображаемый на приборной панели (да!), не превысил 40°C, что значительно ниже опасного уровня для изоляционных материалов. Работа над системой охлаждения (жалюзи, холодильники и т. д.) выполнена отлично.

Эта Ioniq 6 N действительно чрезвычайно эффективна. Наши немецкие коллеги показали время в 7’35’’ на Нюрбургринге. Это показатели, сопоставимые с Alpine A110 R и BMW M5 Competition… И примерно на десять секунд лучше, чем у Ioniq 5 N.

Расход топлива и зарядка Hyundai Ioniq 6 N

Как известно, Ioniq 5 и 6 по своей природе довольно энергозатратны. То же самое касается и этой модели. По теоретическим данным расход энергии по стандарту WLTP составляет 18,7 кВт·ч/100 км. Во время нашей дорожной поездки, в основном по автострадам, показатель был ближе к 23 кВт·ч/100 км. Это означает, что фактический радиус действия составляет примерно 350–400 км, в то время как по стандарту WLTP он указан как 487 км. Как обычно, это число сильно варьируется в зависимости от маршрута и стиля вождения.

Радиус действия по заявлению производителя: 487 км

Расход энергии по стандарту WLTP: 18,7 кВт·ч/100 км

Благодаря 800-вольтовой системе эта спортивная версия остается отличной с точки зрения скорости зарядки. Во время остановки для зарядки на быстрой зарядке наш автомобиль пополнил свои батареи на 62 кВт·ч при средней мощности — я подчеркиваю, средней, а не максимальной — 180 кВт.

Время зарядки от 10 до 80 % (по заявлению производителя): 18 минут

За 21 минуту показатель вырос с 10 до 81%. И здесь все происходит быстро, хотя в этих конкретных условиях скорость была немного меньше, чем указано в теоретической технической документации. Тем не менее это компенсирует довольно высокое потребление топлива у этой машины… Особенно если ездить по трассе, где расход топлива резко возрастает.

Цена и оснащение Hyundai Ioniq 6 N

Остаётся рассмотреть вопрос цены. Ioniq 6 N продаётся во Франции по цене 79 000 евро. Он оснащён всеми функциями, предназначенными для спортивной езды, упомянутыми выше. Это огромная сумма, причём на 20 000 евро выше, чем у Tesla Model 3 Performance. При этом последняя имеет меньшую мощность и менее продуманную конструкцию. Такая цена всё равно значительно ниже, чем у немецких электромобилей с системой 800 вольт, таких как Porsche Taycan и Audi e-Tron GT… Вскоре к списку добавится Mercedes-AMG CLA 45 4 MATIC, цена которой пока не определена. Что касается нового AMG-GT с четырьмя дверями, его стоимость почти вдвое выше… При этом он использует те же технологии, что и Hyundai.

Также стоит прочитать

Электромобили: почему официальные показатели запаса хода и расхода энергии не соответствуют действительности

В конце концов, всё дело в перспективе. Я не стану оскорблять вас, объясняя, что спортивные автомобили дорогие... И что на этом рынке не всегда доминирует рациональность. Скорее, чувства. Возможно, это хорошие новости для Ioniq 6 N.

В заключение

Прелести Ioniq 5 N, но в (немного) более доступной цене и с (немного) лучшей эффективностью.