Hyundai IONIQ 3 в Польше стоит от 119 900 злотых. Вариант с аккумулятором 42 кВт·ч начинается с цены 119 900 злотых, а версия с аккумулятором 61 кВт·ч стоит 179 900 злотых.

Первые экземпляры Hyundai IONIQ 3 появятся в польских дилерских центрах в конце сентября. Цена в Польше начинается от 119 900 злотых брутто за версию Select с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч и двигателем мощностью 147 л.с. На бумаге это выглядит как попытка занять нишу между городскими электромобилями и более дорогими компактными автомобилями, но ключевые факторы — это аккумулятор, оснащение и возможности зарядки.

Оглавление

Показать

Скрыть

Hyundai ориентируется на клиентов, которые не хотят ещё одного кроссовера. IONIQ 3 имеет длину 415,5 см, развёрстку осей 268 см и очень низкую линию крыши, поэтому визуально он больше похож на хэтчбек, чем на модный B-SUV. Багажник также не является символическим: производитель указывает общий объём 441 литр, из которых 322 литра приходится на основной багажник, а 119 литров — на отсек под полом.

В салоне самым интересным является не стиль, а новая система PLEOS на базе Android. Hyundai добавляет Apple CarPlay и Android Auto, а под экраном оставляет физические кнопки для управления климат-контролем и основными функциями. Хорошо. После многих лет использования всех функций через экран это действительно выглядит разумно.

Цены в Польше и версии оснащения

Самая дешевая версия IONIQ 3 — это Select по цене 119 900 злотых. Она оснащается аккумулятором емкостью 42,2 кВт·ч, передним приводом, мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, 16-дюймовыми дисками и запасом хода 344 км по стандарту WLTP.

Версия

Аккумулятор

Мощность

Запас хода по WLTP

Цена

Select

42,2 кВт·ч

147 л.с.

344 км

119 900 злотых

Trend

42,2 кВт·ч

147 л.с.

341 км

136 400 злотых

Trend

61 кВт·ч

135 л.с.

488 км

152 400 злотых

Prime

61 кВт·ч

135 км/ч

не указано

175 700 злотых

N Line

61 кВт·ч

135 км/ч

не указано

170 900 злотых

N Line EVO

61 кВт·ч

135 км/ч

не указано

179 900 злотых

Даже базовая версия Select выглядит довольно привлекательно. Она оснащена 12,9-дюймовым центральным экраном, двузонной климат-контроллерой, камерой заднего вида, интеллектуальным круиз-контролем с функцией Stop&Go, передними и задними датчиками парковки, ассистентом при движении в мертвой зоне и системой предотвращения столкновений спереди.

Trend добавляет функции, которые в электромобилях действительно полезны в повседневной жизни. К ним относятся подогрев сидений и руля, 9,9-дюймовый экран перед водителем, беспроводная зарядка, датчик дождя, темные стекла и, что особенно важно, подогрев тягового аккумулятора. Именно этот элемент может сыграть ключевую роль зимой и при быстрой зарядке.

400 В, 10–80% за 29–30 минут и одна маленькая звездочка

IONIQ 3 основан на платформе E-GMP, но в данном случае речь идет об архитектуре 400 В, а не 800 В, как у более дорогих моделей этой марки. Hyundai указывает время зарядки от 10 до 80% от сети постоянного тока примерно в 29 минут для более маленькой батареи и 30 минут для большей. Это звучит неплохо, хотя речь не идет о моделях IONIQ 5 или 6.

Мощность зарядки от сети переменного тока по умолчанию составляет 11 кВт, но опционально можно приобрести вариант на 22 кВт вместе с функцией V2L. Пакет с бортовым зарядным устройством мощностью 22 кВт и разъемами V2L будет стоить 7 200 злотых. Если автомобиль предназначен в основном для езды по городу и зарядки дома, этот пакет можно не брать. Если же он будет использоваться для зарядки от сети переменного тока в пути или на общественных столбах мощностью 22 кВт, это уже имеет смысл.

Есть ещё один интересный факт. Версия с меньшей батареей имеет мощность 147 кВт, тогда как у версии Long Range она составляет всего 135 кВт. То есть больший радиус действия, но меньшая мощность. Разница кажется незначительной, однако это довольно необычное сочетание, и о нём стоит помнить при настройке.

Prime и N Line. Здесь начинается дополнительное оснащение, а не революция.

Prime уже предлагает уровень комфорта, который Hyundai продаёт вместе с автомобилем. У него 14,6-дюймовый экран, аудиосистема BOSE с 8 динамиками, камера 360 градусов, тепловой насос, дополнительные системы поддержки водителя и 18-дюймовые диски. Цена возрастает до 175 700 злотых.

Интересно выглядит позиционирование модели N Line. Она дешевле Prime, так как стоит 170 900 злотых, но делает больший акцент на внешнем виде и стиле, чем на полном оснащении. У неё спортивные детали, специальные 18-дюймовые диски, матричные фары, салонная отделка N Line и подогрев сидений. Для некоторых клиентов это может быть лучшим выбором, чем Prime, если им не важны все функции из списка.

На вершине находится модель N Line EVO по цене 179 900 злотых. К ней добавляются 19-дюймовые диски, улучшенная аудиосистема, звукоизолирующие стекла, вентиляция сзади и цифровой ключ. Однако при такой цене IONIQ 3 перестаёт быть недорогим входом в мир электромобилей и начинает конкурировать по уровню оснащения и стилю.

Самой интересной сегодня кажется версия Trend 61 kWh по цене 152 400 злотых, ведь именно она обеспечивает запас хода 488 км по стандарту WLTP, более большую батарею и набор опций, который полезен в повседневном использовании электромобиля. Какую версию вы бы выбрали сами: дешевый Select, разумный Trend 61 kWh или, может быть, N Line только ради внешнего вида?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнется рассылка.