Hyundai делает большие ставки на электромобили с увеличенным радиусом действия
EREV — это аббревиатура от «автомобиль на электрическом топливе с увеличенным радиусом действия», и в последние годы из-за изменений в политике Китая он стал одной из основных категорий автомобилей в этой стране. На протяжении многих лет автопроизводители создавали автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания, добавляя к ним небольшой электродвигатель и миниатюрную батарею, чтобы получить так называемые «гибриды с возможностью зарядки от сети». Первый подобный автомобиль от Audi, выпущенный десять лет назад, имел жалкий радиус действия в 8 миль только на электротяге. Это было скорее связано с маркетинговыми стратегиями и поиском способа конкурировать с массово производимыми гибридами от Toyota. Это также был способ привлечь покупателей, которые хотели перейти на электромобили, но ещё не готовы были покупать полноценные электромобили, а также позволяло автокомпаниям снижать затраты (и розничные цены) за счёт ограничения ёмкости батарей.
Недавно регулирующие органы в Китае решили исключить гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, которые не могут проехать как минимум 100 км (62 мили) исключительно на энергии аккумулятора, из числа автомобилей, попадающих под льготы для «автомобилей новой энергетики». Разумеется, это расстояние было определено с использованием чрезвычайно щедкого цикла тестирования, распространённого в Китае. Показатели EPA обычно на 20 процентов ниже, что соответствует примерно 50 милям по американским стандартам, что как раз совпадает с дальностью пробега Chevrolet Volt, выпущенного десять лет назад — первого автомобиля типа EREV.
После изменения правил компания BYD даже представила автомобиль, способный проехать до 1 300 км с использованием как электроэнергии, так и топлива. Особенностью этих автомобилей является то, что бензиновый двигатель используется исключительно для приведения в действие генератора, который заряжает аккумулятор во время движения автомобиля. Это отличает их от многих гибридных автомобилей, в которых двигатель напрямую приводит в движение колёса и заряжает аккумулятор, когда у него нет других задач.
Hyundai присоединяется к транспортным средствам типа EREV
Теперь Hyundai решила присоединиться к тренду на транспортные средства типа EREV и выпустить на рынок США ряд электромобилей с увеличенным радиусом действия, начиная с трехрядного Santa Fe. По данным Car and Driver, новая силовая установка будет включать два электродвигателя — один спереди и один сзади — для обеспечения полного привода. Компания заявляет о совокупном радиусе действия более 600 миль и ускорении, сопоставимом с полностью электрическими автомобилями. Надеемся, что 600 миль окажутся достаточными, чтобы развеять постоянные опасения покупателей относительно радиуса действия, которые до сих пор существуют среди некоторых потенциальных покупателей новых автомобилей.
Genesis, премиальный подразделение Hyundai, также получит выгоду от этой новой стратегии. На прошлой неделе была анонсирована новая версия GV80 Hybrid, но первой моделью Genesis с технологией EREV, скорее всего, станет компактный GV70. Неясно, будут ли модели Santa Fe и GV70 EREV использовать одну и ту же силовую установку или между ними будет какая-то разница. У версии Genesis, как сообщается, будет немного больший совокупный радиус действия — 640 миль. Модель Santa Fe EREV будет производиться в Соединенных Штатах, вероятно, на той же линии сборки в Алабаме, что и бензиновые и традиционные гибридные версии. GV70 в настоящее время производится в Ульсане, Южная Корея.
Компания Hyundai заявляет, что к 2030 году выпустит в США 10 новых моделей традиционных гибридов, которые, по её прогнозам, составят половину от общего объема продаж. По словам компании, производственные мощности её заводов в Северной Америке также увеличатся на 500 000 единиц к этой дате.
Как сообщается, Hyundai работает над моделями пикапов и внедорожников с каркасной конструкцией, включая концепт Boulder, представленный на этогодневной выставке автомобилей в Нью-Йорке. Новый Ford Bronco показал себя как хит в продажах, и другие производители, такие как Hyundai, хотят присоединиться к этой тенденции.
Компания Stellantis разрабатывает собственную систему привода EREV, которая, как ожидается, будет установлена в модели Jeep Grand Wagoneer, а затем — в пикапе Ram 1500 REV. Сообщается, что Ford также работает над пикапом с системой EREV для замены прекращенной модели F-150 Lightning. Новое подразделение Volkswagen — Scout — также изучает возможность использования систем привода EREV в своих будущих моделях SUV Traveler и пикапа Terra, утверждая, что предзаказы в пользу версии с возможностью подключения к сети растут стремительно.
EREVs — к победе!
Смогут ли электромобили с возможностью зарядки от сети наконец помочь людям преодолеть их страх перед ограниченным радиусом действия? Возможно. Однако сама мысль о необходимости подключения к электросети по-прежнему вызывает у многих тревогу. У меня есть соседи, которые в восторге от огромной экономии топлива у их традиционных гибридов — в некоторых случаях до 40 миль на галлон! Хотя это и достойно празднования, поскольку означает меньшее потребление бензина, у них всё равно теряется дар речи, когда я говорю им, что электромобиль обычно достигает эквивалента примерно 120 миль на галлон, что означает ещё меньшие расходы на топливо. Они просто не могут осмыслить идею того, что не нужно заправляться бензином!
Я рад, что не являюсь руководителем автомобильной компании, обязанным выяснять, чего хочет потребитель, при этом соблюдая множество противоречивых нормативов. По моему опыту, единственное постоянное явление заключается в том, что практически никто не учитывает судьбу климата Земли при принятии решения о покупке автомобиля. Несмотря на лесные пожары, морские тепловые волны и таяние ледников, осознание того, что окружающая среда находится в критическом состоянии, до сих пор не проникло в сознание людей. К тому времени, когда это произойдет, может уже быть слишком поздно.