Электросамокаты с сертификацией с весны 2026 года. TDT получит необходимые инструменты, а операторы — обязанности.

Министр инфраструктуры Дариуш Климчак заявил, что в начале весны 2026 года вступят в силу новые правила для рынка электросамокатов и более широкой сферы микромобильности. Пакет мер включает гомологацию оборудования, расширение полномочий Транспортного технического надзора и установление порядка использования самокатов из прокатов, оставляемых где попало. Для пользователей это означает конец частичной серой зоны, а для импортеров и операторов — значительно меньше свободы.

Гомологация, блокировки и контроль

Климчак сказал в TVP Info, что «каждый день по всей Польше мы сталкиваемся с водителями, которые управляют транспортными средствами, не соответствующими законодательным нормам», и добавил: «Пора покончить с этой патологией». Речь идет о устройствах, продающихся как самокаты или электровелосипеды, которые на практике могут развивать скорость гораздо выше разрешенных 20 км/ч, а по данным запроса депутата Дороты Марек — иногда даже 100 км/ч.

Подготовленный закон об омологации призван разграничить, что является электроскутером, а что — электровелосипедом, а что уже мотоциклом, требующим регистрации и страховки. Это действительно необходимо, поскольку сегодня рынок переполнен «электрическими монстрами», которые формально выдают себя за устройства более легкие, чем они на самом деле.

Поправки также предусматривают усиление Транспортного технического надзора. TDT сможет изымать с рынка транспортные средства, не соответствующие стандартам, включая те, что продаются онлайн. Административное наказание будет предусмотрено не только за вывод такого оборудования на продажу, но и за манипуляции с приводом, то есть популярное снятие ограничителей скорости. Кроме того, городская стража получит полномочия на контроль скорости и мощности скутеров.

Конец бросанию скутеров где попало

Второй аспект касается операторов общественных электросамокатов. Согласно заявлениям, их можно будет забирать и возвращать только в местах, определенных управляющей организацией дороги, причем за соблюдением этого правила будут следить местные власти. Если электросамокат окажется на тротуаре, компания получит штраф. Если кто-то бросит его на месте преступления, наказание будет распространяться и на пользователя.

Неправильно припаркованные транспортные средства будут убираться за счет владельца. Города давно борются за это, поскольку существующие процедуры часто ориентированы скорее на автомобили, чем на легкие электросамокаты. Это плохо справляется со своей задачей.

Часть изменений уже вступила в силу. С 3 июня действует требование носить шлем детям до 16 лет, а минимальный возраст для использования электросамокатов — 13 лет.

Цифры низкие, и не только в Польше

По данным Польской обсерватории безопасности дорожного движения ITS, в 2022–2025 годах в Польше произошло 2990 аварий и 7195 столкновений с участием водителей электросамокатов. Погибло 22 человека. Среди детей в возрасте от 7 до 14 лет было зафиксировано 243 аварии, 3 смертельных случая и 265 раненых. Среди подростков в возрасте от 15 до 17 лет — 149 аварий, 1 смертельный исход и 177 раненых.

Анна Зелинская из Центра безопасности дорожного движения ITS напомнила, что велосипедный шлем снижает риск смертельных травм головы более чем на 70 процентов, а в случае пользователей электросамокатов — более чем на 40 процентов. Полиция поэтому просит кратко: «Катайтесь, но без безрассудства».

Проблема не ограничивается Польшей. В Германии в 2025 году полиция зафиксировала около 16 500 аварий с участием электросамокатов, в которых были раненые или погибшие, что на 38 процентов больше по сравнению с предыдущим годом. Франция пошла ещё дальше и ввела запрет на аренду самокатов в некоторых городах, включая Париж. В Великобритании СМИ и врачи выражают обеспокоенность из-за увеличения на 15 раз числа травм среди детей, причем количество частных владельцев самокатов там составляет около 1,2 млн.

Если правительство примет эти законы до сезона 2026 года, то самые значительные изменения коснутся не любителей спортивных самокатов, а обычных пользователей, которые вдруг увидят меньше хаоса и меньше «небезопасных» устройств на улицах. Как вы оцениваете этот подход: хватит ли сертификации и определённых зон, или без реального контроля мало что изменится?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобных материалов?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.