Hugelshofer расширяет свой парк электроавтомобилей с помощью SuperPanther и Sany
Благодаря моделям SuperPanther eTopas 600 и Sany e263 группа Hugelshofer пополняет свой автопарк двумя новыми концепциями электроавтомобилей. Логистическая компания использует эти новинки в качестве инструмента практического тестирования для детального анализа запаса хода, эффективности и общих затрат в сфере тяжелой доставки.
Изображение: Hugelshofer Logistik AG
В 2020 году швейцарская компания Hugelshofer-Gruppe ввела в свой парк первый полностью электрический грузовик — тогда самый большой в Швейцарии электрический седельный тягач весом 40 тонн. С тех пор компания постоянно расширяет свой электрический флот и в 2024 году открыла в швейцарском Фрауэнфельде крупнейший в стране пункт быстрой зарядки для электрогрузовиков. В середине октября 2026 года компания Hugelshofer Logistik AG объявила о добавлении ещё нескольких электрогрузовиков в свой парк.
Компания ввела в эксплуатацию 86-й и 87-й электрогрузовики: Superpanther eTopas 600, произведённый на заводе Steyr Automotive в Австрии, и Sany e263, собранный в Чанша, Китай, и являющийся первой моделью этого бренда в Швейцарии. Цель — полностью электрифицировать свой автопарк к 2035 году.
Эти два новых транспортных средства также служат объектами для испытаний. «За прошедшие годы мы накопили обширный опыт работы с электрическими грузовиками различных европейских производителей. Мы тестировали новые технологии, исследовали рабочие ограничения и получили множество ценных знаний. Не всегда всё сразу работало как надо. Однако именно этот опыт помог нам двигаться вперед и существенно повлиял на нашу стратегию развития электромобильности. С помощью двух новых автомобилей от Superpanther и Sany мы сознательно расширяем свои технологические горизонты», — сообщает компания Hugelshofer Logistik AG.
В повседневной рабочей деятельности необходимо сравнивать и анализировать, причем компания может опираться на обширный опыт в сфере электрических тяжелых грузовиков. При этом Хугельсхофер уделяет особое внимание дальности пробега, энергопотреблению, надежности, удобству управления, качеству обслуживания, а также всем операционным затратам на протяжении срока службы транспортного средства. У компании нет предпочтений: «В конечном итоге важно не то, где произведен электрический грузовик, а то, насколько хорошо он соответствует требованиям сложных условий ежедневной транспортной деятельности».
Но не только Sany имеет штаб-квартиру в Китае. Superpanter — тоже китайская компания, которая производит в Китае электрическую приводную платформу, программное обеспечение и высоковольтную электронику для своих электрических грузовиков. Лишь окончательная сборка eTopas 600 осуществлялась с использованием компонентов европейских поставщиков на заводе Steyr в Австрии.
Логистическая компания положительно оценивает растущую долю китайских производителей на рынке: «Мы видим в этом развитии возможность. Конкуренция способствует инновациям, создает новые технические решения и в долгосрочной перспективе может также улучшить экономическую эффективность электромобильности».