«Огромный рост ещё впереди»: интервью с Джоном Саффреттом из ChargePoint
Джон Саффретт работает в ChargePoint на должности заместителя генерального директора и управляющего директора по Европе всего несколько недель, однако он уже обладает глубоким пониманием проблем электромобильности с иной точки зрения: будучи глобальным заместителем генерального директора компании-поставщика услуг управления автопарками и лизинга Ayvens, он ранее курировал операции в 42 странах с примерно 3,5 миллиона автомобилей, в том числе более полумиллиона электромобилей.
В своей новой роли Саффретт стремится сделать американскую компанию ChargePoint лидером в Европе как в области аппаратного, так и программного обеспечения. По его мнению, индустрия зарядки переживает структурные изменения: инвесторы всё чаще требуют прибыльных бизнес-моделей, доступ к капиталу становится более избирательным, и не все поставщики смогут выжить в долгосрочной перспективе. В результате Саффретт ожидает консолидацию рынка в течение следующих трех-пяти лет.
В то же время руководитель ChargePoint видит огромный потенциал для роста, поскольку электромобили уже составляют более пятой части всех новых регистраций на некоторых европейских рынках, однако их доля в общем парке транспортных средств по-прежнему составляет менее пяти процентов. В этом интервью Саффретт рассказывает о стратегии ChargePoint, конкуренции с китайскими производителями оборудования, важности надежных решений для зарядки транспортных средств и возможностях, связанных с электрификацией тяжелого транспорта.
Джон, это ваши первые дни в ChargePoint. Как прошло начало работы?
> Все отлично. Ранее я входил в Совет советников ChargePoint, поэтому уже был знаком с бизнесом. Я не могу утверждать, что знал каждую деталь, но хорошо понимал, на каком этапе находится компания и с какими вызовами она сталкивается.
>
>
> Европа играет всё более важную роль в успехе ChargePoint в мировом масштабе.
>
>
> Мы даже перенесли дату моего начала работы на неделю раньше, чтобы я смог присутствовать на icnc в Берлине. Было бы ошибкой пропустить мероприятие, на котором собирается столько ключевых специалистов в области зарядки автомобилей в Европе.
>
>
> Я провёл время с командой и встретился с клиентами. Вероятно, я обошёл всю выставку около 20 раз, познакомился с различными участниками рынка, понял, чем они занимаются, а затем вернулся к нашей команде и спросил: как мы сравниваемся с ними? Соперничаем ли мы с ними? Где мы пересекаемся на рынке?
>
> Так что эти первые несколько дней оказались очень полезными.
Почему вы решили присоединиться к ChargePoint? У вас большой опыт работы в сфере автопарков и аренды транспортных средств.
> В компании Ayvens я занимал должность заместителя глобального CEO. Мы работали в сфере управления автопарком, аренды транспортных средств и их обслуживания в 42 странах, имея около 3,5 миллиона автомобилей.
>
>
> Мы также управляли одним из крупнейших в мире автопарков электромобилей разных брендов, насчитывавшим более полумиллиона таких автомобилей. Это позволило нам хорошо понимать проблемы, связанные с зарядкой — от первоначальной тревоги клиентов при переходе на электромобили до поиска решений, способных устранить эти проблемы.
>
>
> Таким образом, у нас был прекрасный обзор того, как развивается инфраструктура зарядки и мобильности, а также где существуют трудности.
>
>
> После почти 29 лет в этой отрасли — с недолгим периодом работы в банковской сфере — я решил, что пришло время перейти на другую сторону «равенства».
Каковы, по вашему опыту, основные препятствия для операторов автопарков при переходе на электромобили? Проблема заключается в самих автомобилях или основной трудностью по-прежнему остается зарядка?
> Большая часть проблем связана с психологией. Беспокойство по поводу дальности пробега обычно является первой причиной, которую упоминают люди.
>
>
> Однако когда многие новые электромобили обеспечивают дальность пробега около 400–500 километров, это беспокойство начинает уменьшаться. Автопарки для доставки, конечно, отличаются тем, что работают по другим графикам, но для типичного водителя служебного автомобиля следующими вопросами становятся: где я буду заряжаться и как я буду это делать?
>
>
> People often worry about public charging, even though relatively little of their actual charging may take place on the road. The more important question is whether you can provide a good charging solution at home, at the office or at a depot.
>
>
> Then there is uncertainty around subsidies and taxation. Incentives are introduced and withdrawn, thresholds change and vehicle prices move. That makes fleet planning difficult.
>
>
> A company wants to be able to tell 500 employees at a particular level: “You can have this car for the next three years at this cost.” If a subsidy suddenly disappears or a threshold changes, that car may no longer fit the policy.
>
>
> Поэтому необходимо решить все эти проблемы, прежде чем компания сможет наконец заявить: «Хорошо, теперь мы можем перейти на электротранспорт — и сделать это стратегически».
Становится ли проблемой также скорость зарядки самих автомобилей?
> Это действительно была проблема, особенно у более старых поколений электромобилей.
>
>
> Было вложено много средств в инфраструктуру для зарядки высокой мощности, но не каждый автомобиль на дорогах способен использовать мощность, которую могут обеспечить эти зарядные устройства.
>
>
Как вы оцениваете ситуацию с экосистемой зарядки в Европе сегодня?
> The days when technology companies could operate for long periods without demonstrating a financial return to investors are coming to an end, particularly as this industry becomes more industrialised.
>
>
> There is increasing pressure on companies to prove that they have a profitable and sustainable business model. At the same time, access to investment is becoming more selective.
>
>
> I therefore expect a number of players to seek acquisitions, mergers or strategic partnerships if they have products and technologies that are viable in the long term.
>
>
> Unfortunately, some companies will not have a viable long-term proposition or will simply not be able to compete.
>
>
> Не стал бы говорить, что индустрия зарядки уже сформировалась полностью, но мы выходим за рамки той фазы, когда два человека могут сидеть в одной комнате, создать что-то, что внезапно набирает популярность, а затем построить на этом бизнес.
>
>
> Крупные поставщики компонентов для зарядки всё чаще хотят сотрудничать с партнерами, которые, по их мнению, останутся сильными через три, пять или десять лет. Это неизбежно приведёт к консолидации рынка.
Какие европейские рынки вы считаете лидерами в области зарядки?
> Страны Бенилюкса и скандинавские страны традиционно опережают по уровню развития их общей инфраструктуры.
>
>
> Обе регионы получали сильную и, что важно, стабильную поддержку со стороны правительства. Политика сохранялась на протяжении времени, а не менялась под давлением отрасли или из-за экономического спада.
>
>
> Германия, Великобритания и Франция сейчас начинают нагонять отставание.
>
>
> В Южной Европе всё ещё есть значительная часть, которая ещё не прошла такой же переход. Испания, Италия и Португалия начинают двигаться вперед, и я также считаю, что Восточная Европа может стать очень сильным рынком в будущем.
Что может стимулировать такое развитие в Восточной Европе?
> Я думаю, что зарядка грузовиков может стать важным фактором стимулирования.
>
>
> По мере того как правила ЕС ускоряют внедрение электрических грузовиков, электрификация крупных транспортных маршрутов и основной сети TEN-T потребует развития масштабной инфраструктуры для зарядки.
>
>
> Эта инфраструктура в свою очередь может оказать каскадное воздействие на более широкую экосистему зарядки на этих рынках.
Какие рынки в настоящее время являются приоритетами для ChargePoint в Европе?
> Регион DACH имеет для нас огромное значение. Среди других ключевых рынков, на которых мы сосредоточены, — Великобритания и Франция.
>
>
> Мы также действуем на других европейских рынках, включая Южную Европу и страны Бенилюкса.
Каковы ваши основные цели на новой должности?
> Я пришел из компании, которая была лидером рынка, и я считаю, что у ChargePoint есть возможность стать лидером в Европе как в области аппаратного, так и программного обеспечения.
>
>
> Чтобы добиться успеха в любой отрасли, необходимо стремиться к лидерству. Конечно, существует множество очень сильных конкурентов, особенно в области аппаратного обеспечения.
>
>
> Но я считаю, что новое поколение аппаратного обеспечения, которое мы вводим на европейский рынок, идеально подходит для Европы с точки зрения размеров, адаптивности и качества.
>
>
Как вы оцениваете размер возможностей для роста в Европе?
> Мы часто говорим о том, что в некоторых рынках автомобили на электротяге составляют более 20 процентов от новых регистраций. Но если посмотреть на общий парк транспортных средств на дорогах, доля таких автомобилей всё ещё ниже пяти процентов.
>
>
> Поэтому в ближайшие пять-десять лет ожидается огромный рост.
>
>
> Если сегодня уже достигается разумный уровень использования таких автомобилей, представьте, что произойдёт, когда их доля в общем парке вырастет с пяти до десяти, пятнадцати или двадцати процентов.
>
>
> Это даёт представление о мультипликативном эффекте на инфраструктуру зарядки, необходимую для обслуживания этих автомобилей.
>
>
> Существует огромная рыночная возможность. Я бы не присоединился к ChargePoint, если бы не верил, что мы можем конкурировать за неё.
Компания ChargePoint хорошо известна в Европе благодаря своему программному бизнесу, в частности продукту be.ENERGISED. Насколько важной будет роль аппаратного обеспечения наряду с программным в вашей европейской стратегии?
> У нас есть как программный, так и аппаратный бизнес.
>
>
> Мы продаем оборудование для зарядки, сочетаем наше аппаратное обеспечение с собственным программным обеспечением, а также предоставляем нашу программную платформу для оборудования третьих сторон.
>
>
> be.ENERGISED — это очень мощная платформа для управления процессом зарядки. Мы хотим вкладывать в нее больше средств и усиливать ее, поскольку уверены, что при правильном подходе она сможет добиваться все большего успеха и сохранять свои позиции лидера рынка.
>
>
Я немного скептически настроен по отношению к бизнесу в области аппаратного обеспечения. В Европе уже существует огромное количество производителей зарядных устройств переменного и постоянного тока. Действительно ли рынок ждёт ещё одного зарядного устройства постоянного тока?
Как можно управлять этой мощностью и максимально эффективно использовать как можно больше доступной энергии в течение 24 часов? Технология, заложенная в зарядное устройство, даёт нам возможность исследовать ряд дополнительных сценариев применения. Это те области, которые мы надеемся выпустить на рынок со временем.Технология — это одно, но цена — совсем другое. Как ChargePoint может конкурировать с китайскими поставщиками оборудования?
Будете ли вы сосредотачиваться в своей стратегии по оборудованию преимущественно на легковых автомобилях, или видите возможности и в зарядке грузовиков?
>
>
>
>
>
>
>
>
> Логистические компании принимают важные долгосрочные решения по развитию инфраструктуры. Если установка выполнена неправильно или не получается обеспечить её должную поддержку, в отрасли начинаются обсуждения. Это значительно затрудняет привлечение новых клиентов.
>
>
> Поэтому мы тратим много времени на то, чтобы убедиться, что модель подходит, прежде чем начинать её масштабирование.
В Германии также существуют довольно специфические нормативные требования, в частности закон Eichrecht. Насколько серьёзной является эта проблема для ChargePoint?
> Все продукты, которые мы продаём в Германии, должны соответствовать закону Eichrecht или другим соответствующим требованиям к сертификации.
>
>
> Это, безусловно, сложная задача, но с ней сталкиваются все, кто работает на этом рынке.
Учитывая ваш опыт, стоит ли ожидать, что флоты станут ещё более важным направлением для ChargePoint в Европе?
> ChargePoint уже действует в нескольких сегментах рынка, и флот уже является важной частью нашего бизнеса.
>
>
> Флоты для доставки на последнюю милю, а также флоты грузовиков и складские подразделения являются ключевыми направлениями роста. За последнее десятилетие сфера доставки на последнюю милю в Европе значительно расширилась, и эти флоты всё чаще нуждаются в электрификации, чтобы сохранить возможность работать в городах. Грузовики пойдут по аналогичному пути.
>
>
> У нас уже сильные позиции в автомобилестроении и сфере флотов, поэтому я не прихожу в эту отрасль, чтобы заново осваивать рынок. У нас уже существуют прочные партнерские отношения с производителями автомобилей, включая Mercedes и Ford Pro.
>
>
> Я определённо могу привнести свой опыт работы с производителями автомобилей и управления крупными флотами в ChargePoint.
>
>
Спасибо за беседу!