Автомобильный подразделение Huawei присоединяется к сети замены аккумуляторов CATL, насчитывающей 2 520 станций

Подразделение Huawei, занимающееся разработкой умных автомобилей, присоединяется к сети замены аккумуляторов CATL, что дает крупнейшему в мире производителю аккумуляторов ещё одного влиятельного партнера в области технологии, которую большинство компаний отвергло ещё десять лет назад.

Yinwang, автомобильное подразделение Huawei, также известное как Newcool, в понедельник подписало рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с CATL и её дочерней компанией CAES, занимающейся заменой аккумуляторов. Сеть Choco-swap CATL уже насчитывает 2 520 станций в примерно 200 китайских городах.

Что договорились Huawei и CATL

По словам Йинванга, цитируемого Reuters, соглашение охватывает как сменные аккумуляторные блоки, так и сеть станций. CATL утверждает, что основное внимание уделяется автомобилям с системами интеллектуального управления Qiankun от Huawei, которые будут совместимы со станциями Choco.

Новое партнерство делает большой ставку на автоматизацию. CATL хочет связать автомобиль, станцию и облако, чтобы транспортное средство самостоятельно определяло момент необходимости зарядки на основе состояния аккумулятора и привычек водителя, затем находило станцию, подъезжало к ней и готовилось к замене аккумулятора. CATL указывает, что сам процесс замены занимает 99 секунд.

На церемонии подписания присутствовали председатель CATL Робин Цзэн и Джинь Юйчжи, старший вице-президент Huawei и генеральный директор Йинванга.

Новое партнерство выглядит серьезным, но в объявлении не было упомянуто нескольких ключевых деталей. Не были сообщены ни модели автомобилей, ни дата запуска, ни зоны обслуживания. Это рамочное соглашение, и оно не всегда приводит к созданию конкретных продуктов.

Кто стоит за Yinwang? Huawei владеет 80% акций этой компании, а Seres и Changan’s Avatr владеют по 10% каждый. Seres создает бренд AITO — премиальный внедорожник, который благодаря программному обеспечению и сети розничных магазинов Huawei стал хитом в Китае; кроме того, многие другие китайские автопроизводители используют системы Qiankun от Huawei.

Более 200 новых станций замены аккумуляторов в месяц

CATL впервые вышла на рынок замены аккумуляторов в 2022 году с сервисом EVOGO, а затем в конце 2024 года возобновила свои усилия под названием Choco-swap, ориентируясь на стандартизированные аккумуляторные пакеты.

С тех пор рост был стремительным. К концу 2025 года в сети Choco-swap насчитывалось 1 020 станций, в начале июля их число превысило 2 000, а по состоянию на 29 сентября — 2 520. Как мы сообщали этим летом, компания CATL строит более 200 станций для замены аккумуляторов ежемесячно. К концу года она планирует довести их количество до более 3 000, а в долгосрочной перспективе — до 30 000.

Huawei присоединяется к растущему списку партнеров Choco, в который уже входят GAC, BAIC и NIO. CATL также активно развивает систему замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков, включая совместное предприятие с Octopus Energy для Великобритании и Европы.

Для сравнения, NIO, которая первой создала крупную собственную сеть таких станций, достигла отметки в 100 миллионов операций замены аккумуляторов в феврале при наличии 3 790 станций. К июню число операций превысило 110 миллионов.

Мнение Electrek

Я уже много лет скептически отношусь к технологии замены аккумуляторов, и у меня были на то веские причины.

В 2013 году Tesla продемонстрировала замену аккумуляторных пакетов за 90 секунд, открыла одну пилотную станцию на ранчо Харрис в Калифорнии, но позволила ей постепенно прекратить работу из-за недостатка интереса со стороны владельцев. Компания Better Place собрала около 850 миллионов долларов, но всё равно обанкротилась в 2013 году. Каждый год зарядные устройства становились быстрее, что сокращало единственное реальное преимущество замены аккумуляторов.

Мой основной аргумент заключался в стандартизации. Замена аккумуляторов может функционировать как инфраструктура только в том случае, если множество автопроизводителей будут использовать одинаковые пакеты, но производители не хотят делиться самой дорогой частью автомобиля. NIO доказала, что замена аккумуляторов может работать для одной марки. Однако сеть одной марки является привилегией, а не инфраструктурой.

CATL — единственная компания, способная решить эту проблему, и она действительно это делает. Она поставляет примерно 40% аккумуляторных элементов для электромобилей в мире, поэтому когда она предлагает стандартизированные пакеты, автопроизводители прислушиваются. 2 520 станций за менее чем два года — это не пилотный проект.

Компания Huawei обеспечивает автономию. Автомобиль, который самостоятельно подъезжает к зарядной станции и уезжает через 99 секунд, не нуждается в помощи человека для зарядки. Для роботакси и коммерческих автопарков это решает реальную проблему.

Я по-прежнему считаю, что замена аккумуляторов не может заменить процесс зарядки. Большинство владельцев электромобилей заряжают их дома, а самые быстрые зарядные устройства в Китае уже почти сравниваются по скорости с зарядкой в автозаправочных станциях. Следовательно, это скорее дополнение. Но меня удивляет то, что я пишу об этом: в Китае замена аккумуляторов начинает рассматриваться как постоянная часть электромобильного рынка, а не как временный тренд.

Соберут ли кто-нибудь что-то подобное за пределами Китая?