Сегодня представлен Xpeng L05: электромобиль с удлинённой версией, возможностью быстрой зарядки и большим пространством для семьи.
Xpeng продолжает расширять линейку автомобилей в своем бюджетном сегменте MONA, предлагая модель, ориентированную непосредственно на тех, кто ищет простор и полный набор опций без значительного увеличения бюджета. Новый Xpeng L05 привлекает внимание тем, что сегодня, 29 октября, начались его продажи в Китае, что позволяет более подробно рассмотреть характеристики этой интересной модели.
Xpeng L05 сочетает в себе кузов обширных размеров и интерьер, разработанный с учетом комфорта пассажиров на задних сиденьях. Кроме того, покупатели могут выбирать между электрической версией и версией с устройством для увеличения запаса хода — такой подход позволяет бренду охватить клиентов с разными потребностями.
Дизайн этой модели сохраняет стиль серии MONA: характерные формы фар и активная решётка в нижней части переднего бампера. Силуэт отличается широким и довольно низким кузовом, что отличает его от более вертикального вида других семейных SUV.
Его габариты составляют 4,87 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,64 метра в высоту, а расстояние между осями — 2,94 метра. Модель оснащена дверями без рам, скрытыми нижними краями окон и колёсами диаметром 18 или 20 дюймов. Сзади расположена световая индикация, простирающаяся по всей ширине автомобиля и содержащая более 300 светодиодов.
Багажник имеет объем 702 литра (Xpeng обычно использует водный метод измерения, поэтому показатели могут отличаться от тех, что получаются при использовании метода VDA), и его можно увеличить до 1.913 литров при сложенных задних сиденьях. Кроме того, в электрических версиях имеется передний отсек объемом 102 литра — дополнительное пространство, отсутствующее у моделей с увеличенным радиусом действия. На бумаге это интересный объем для тех, кому нужно перевозить семейный багаж без использования багажника на крыше.
Интерьер, ориентированный на пассажиров сзади
Центральной частью панели приборов является 17,3-дюймовый экран, дополненный 26,8-дюймовой системой проекции информации на лобовое стекло. Руль имеет два спирали, а центральная консоль оснащена поверхностью для беспроводной зарядки телефона. Xpeng также предусмотрел 22 точки подключения или расширения для установки аксессуаров, таких как камеры действия.
Мультимедийная система XOS включает ассистента Master Agent и распознавание голоса в четырех зонах салона. Передние сиденья позволяют регулировать поддержку ног и поясничную зону, а также обеспечивают нагрев, вентиляцию и массаж. Пассажирское сиденье также имеет положение отдыха, которое компания называет «нулевая гравитация».
Сзади расположены обогреваемые сиденья, небольшие столики и ящики под сиденьями. В комплект входят 17,3-дюймовый экран для развлечений, порты USB-C, темные стекла и звуковая система с 20 динамиками. Панорамный потолок, разделенный на две части, дополняет интерьер, в котором компания Xpeng уделила особое внимание пассажирам во втором ряду.
Что касается систем помощи водителю, L05 оснащён системой NGP от Xpeng и может использовать два чипа Turing, обеспечивающих совместную производительность до 1,500 TOPS. Среди объявленных функций — помощь при парковке и автономное вождение без необходимости ввода маршрута в навигаторе.
В линейке представлены версия на электротяге (BEV) и версия с увеличенным радиусом действия (EREV). Первая оснащена двигателем мощностью 183 кВт (249 л.с.), который в самой быстрой версии позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Шасси включает переднюю подвеску типа McPherson и заднюю многорычажную подвеску с возможностью использования амортизаторов с переменной жёсткостью.
Электрические версии оснащаются аккумуляторами типа LFP емкостью 58,2 кВт·ч и 71,1 кВт·ч, обеспечивающими автономность соответственно 535 и 635 км по стандарту CLTC; по нашим оценкам, это примерно 465 и 552 км по стандарту WLTP.
Версия с протяжным багажником имеет такую же мощность, как и чисто электрическая версия, но дополнена бензиновым двигателем объёмом 1,5 литра для генерации электроэнергии при исчерпании заряда аккумулятора. Она оснащена аккумулятором емкостью 37,2 кВт·ч, обеспечивающим электрическую автономность 310 км по стандарту CLTC; по нашим оценкам, это примерно 270 км по стандарту WLTP. С использованием бензина и аккумулятора заявленная дальность составляет 1.310 км по стандарту CLTC; по нашим оценкам, это примерно 1.140 км по стандарту WLTP.
Что касается быстрой зарядки, Xpeng заявляет, что версия с аккумулятором емкостью 71,1 кВт·ч может зарядиться с 10% до 80% за 19 минут. Эта модель использует архитектуру 400 В, и по нашим оценкам средняя скорость зарядки составляет около 157 кВт. Это довольно хороший показатель.
Конечно, цены предзаказа в Китае невозможно сравнивать с теми, что будут в Европе при его поступлении в 2027 году. Но если учесть, что L03 EREV в Испании начинается от 37 500 евро с промо-акциями и государственной поддержкой в размере 1 800 евро, это указывает на то, что цена L05 весьма вероятно превысит 45 000 евро. Это ставит его в очень близкое сопоставление с ценой Tesla Model Y.