Hongqi EHS7 — первый автомобиль с перовскитами на крыше. Мощности жалкие, зарядка, похоже, даже не работает.

Hongqi [по-польски — красный флаг, произносится: хон:цзи], бренд, принадлежащий конгломерату FAW Group, похвастался тем, что впервые в мире установил в модели Hongqi Tiangong 08 /в Европе: Hongqi EHS7/ солнечную крышу, созданную на основе перовскитных элементов. «При достаточном освещении» они способны выдавать мощность до 300 Вт, то есть 0,3 кВт. СМИ восхищаются возможностью заряжаться бесплатной энергией, но проблема в том, что… эта мощность слишком низка, чтобы вообще начать процесс пополнения заряда.

Первый автомобиль с перовскитами на крыше. Похоже, у нас есть доказательство того, что это не правильное направление.

При хорошем освещении солнцем солнечная крыша должна быть способна производить 400 кВт·ч в год, что составляет в среднем 1,1 кВт·ч в день. Если предположить, что электромобиль потребляет в среднем 20 кВт·ч на 100 км — это наше стандартное значение для Elektrowoz, учитывающее разные сезоны и скорости движения — то упомянутых 1,1 кВт·ч хватит на преодоление 5,5 километров. 5,5 километра бесплатного пробега в день звучит неплохо, однако Hongqi EHS7 даже по процедуре WLTP потребляет 17,3 или 18,5 кВт·ч на 100 км, то есть фактически больше, чем предполагаемые 20 кВт·ч на 100 км.

Одним словом: бесплатный пробег будет меньше.

Hongqi EHS7 — это кроссовер сегмента E (c) Hongqi

Вторая проблема — это мощность, которая доступна. 0,3 кВт недостаточно для работы компрессора, отвечающего за охлаждение или нагрев элементов; он часто требует нескольких киловатт. Более того, у нас есть сомнения, способен ли 300 В обеспечить питание хотя бы насоса охлаждающей жидкости и электроники управления автомобилем. Иными словами: насос запускается, затем зарядка прерывается из-за недостатка мощности, после чего насос останавливается, так как становится ненужным; затем снова начинается зарядка, что приводит к запуску насоса, перекачивающего охлаждающую жидкость, и снова возникает нехватка мощности для зарядки, и так далее.

СМИ в восторге от заявления Hongqi о том, что такие элементы питания могут обеспечить до 80 километров автономности. Однако, чтобы не портить сенсационные заголовки, они не упоминают, что это заявление производителя касается далекого будущего, когда перовскитные элементы покроют «другие части кузова, начиная с передней панели», и будут генерировать не 1,1, а целых 10 кВт·ч в день! Это в девять раз выше затрат на фотовольтаический слой и колоссальные расходы на ремонт кузова — ведь даже обычные задние двери в модели Hongqi стоят в три раза дороже необычных «крыльев» покойного Tesla Model X!

Это ещё не конец: у перовскитов есть преимущество в том, что они относительно легки и могут функционировать на поверхностях, отличных от плоских. Однако с ними связано множество проблем: неизвестны затраты на массовое использование таких элементов в автомобилях — Hongqi по какой-то причине об этом молчит, особенно в отношении их работы в сложных условиях. Перовскиты плохо переносят длительное воздействие ультрафиолета (солнца) и не любят чрезмерно высоких температур; при температурах выше 85 градусов Цельсия начинают разрушаться связующие их смолы. Следовательно, условия для максимальной энергетической выгоды удивительно близки к условиям ускоренной деградации элементов.

Подводя итог: сегодня фотовольтаика обладает отличным соотношением возможностей и цены для установки на крышах домов, однако в автомобилях она может оказаться неэффективной. Но маркетинговая цель была достигнута — даже мы написали об этом тему

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 1 голос Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: