Honeywell и европейский консорциум приближают авиацию к двигателям будущего
Кратко:
Авиация вступает в новый этап развития, целью которого является бесэмиссионный воздушный транспорт
Консорциум Newborn сообщил о успешной интеграции водородного источника питания, способного обеспечивать электроэнергией летающее судно
Это один из важнейших этапов на пути к созданию водородно-электрического двигателя мегаваттной мощности
В будущем это решение может найти применение в региональных самолетах
Honeywell с мегаваттным двигателем
На протяжении многих лет водород считался одной из самых перспективных технологий декарбонизации авиационной отрасли. Однако проблема заключалась в том, что большинство проектов оставались на этапе концепций, симуляций или тестирования отдельных компонентов. Теперь европейский проект Newborn совершил прорыв, который приближает эту технологию к реальным применениям. Что изменилось?
Honeywell Aerospace только что сообщил о успешном объединении отдельных подсистем полностью функционального водородного источника питания, способного генерировать электроэнергию для самолета.
Этот проект реализуется с 2023 года в рамках европейской инициативы Clean Aviation и объединяет 18 компаний и исследовательских институтов из 10 стран Европы. Целью проекта является создание авиационного двигательного устройства мегаваттной мощности, использующего топливные элементы, питаемые водородом — говорится в пресс-релизе.
Множество партнеров
Испытания проводились на специально подготовленной исследовательской платформе в центре ÚJV Řež под Прагой. Инфраструктура способна воспроизводить ряд функций настоящего летательного аппарата, что позволило инженерам проверить не только работу самих топливных элементов, но и взаимодействие всех компонентов системы — от управления потоком среды до электроники мощности и систем безопасности.
Как отмечал Мирослав Матоушек, координатор проекта Newborn в Honeywell Aerospace, «этот проект (…) — это не только демонстрация новой технологии, но и доказательство того, что европейская промышленность, университеты и исследовательские организации способны совместно реализовывать амбициозные технологические проекты и превращать их в функционирующие системы».
В проекте участвуют компании и институты, ответственные за различные элементы системы. PowerCell занимается разработкой технологии топливных элементов, Fraunhofer и Test-Fuchs участвовали в работе над компонентами источника энергии, тогда как Siemens Industry Software, KU Leuven, Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg и итальянский CIRA отвечали за моделирование, симуляции и интеграционный анализ.
Время сборки
Следующим этапом будет перевозка системы в итальянскую Горицию, где пройдут тесты полной силовой установки. Водородный источник энергии будет соединен с батареями, разработанными компанией Pipistrel, а также с электродвигателем мощностью в мегаватт, создаваемым совместно University of Nottingham, Honeywell Aerospace и Pipistrel.
По словам Ондржея Котабы, главного технического эксперта и технического лидера проекта, в рамках Newborn одновременно разрабатывалась целая экосистема технологий, а именно: от подачи и очистки воздуха, управления водородом и теплом до распределения электроэнергии, силовой электроники, систем управления, связи и мониторинга безопасности. «Соединение всех этих подсистем в одну функционирующую систему станет кульминацией проекта», — подчеркнул он.
Не только этот проект
Важно отметить, что компания Newborn сегодня не находится в одиночестве. Всё больше авиакомпаний инвестируют как в водородные двигатели, так и в технологии, связанные с их производством, хранением и использованием. Одной из самых многообещающих программ является сотрудничество Rolls-Royce и easyJet. В мае 2026 года партнёры объявили о завершении первой в отрасли программы наземных тестов реактивного двигателя, работающего на 100% водорода.
Модифицированный двигатель Rolls-Royce Pearl 15 во время испытаний в центре NASA Stennis достиг полной мощности запуска. По словам компаний, тесты подтвердили, что современная авиационная турбина может безопасно работать на водороде на протяжении всего цикла полёта, включающего запуск, взлёт, полёт и посадку, — пишет издание GreenAir News.
«Эта программа дала нам самое полное в отрасли понимание того, как водород ведет себя в современной газотурбине для авиации», — сказал Адам Ньюман, главный инженер программы по демонстрации технологий водорода в Rolls-Royce. Он добавил, что полученный опыт также будет использоваться при разработке будущих конструкций, включая программу UltraFan.
Одновременно работает также ZeroAvia, считающаяся одним из лидеров в области водородно-электрических двигателей. Компания разрабатывает проект HyPRIME при поддержке британского Министерства транспорта. Целью этого проекта является создание и демонстрация инфраструктуры для заправки жидким водородом будущих коммерческих самолетов и безэмиссионных аэропортовых операций. Программа призвана решить одну из самых больших проблем водородной авиации — не сам двигатель, а логистику его ежедневного использования в аэропортах.
На фоне этого развивается также рынок синтетических авиационных топлив. Примером является проект DEZiR, реализуемый компанией Verso Energy в Нормандии. Планируется, что с 2030 года предприятие будет производить по 80 тыс. тонн e-SAF в год с использованием возобновляемого водорода и биогенного CO₂. Долгосрочный контракт на закупку топлива уже подписала компания Q8 Aviation, которая хочет использовать его для соблюдения требований европейского регламента RefuelEU Aviation, — отмечает FullCellWorks.
Ниша, полная вызовов
Водород по-прежнему остается нишевой технологией, сталкивающейся с проблемами, связанными с затратами, хранением и сертификацией, но количество проектов, реализуемых одновременно в Европе и Северной Америке, показывает, что авиационная отрасль не рассматривает эту технологию исключительно как эксперимент. Мы ждем конкретных результатов.
Оскар Влостовский