Обзор Honda Super-One: стоит ли эта крошечная электромашина стоимостью 36 900 долларов?

Honda наконец-то привезла электромобиль в Австралию, но чтобы его заметить, возможно, придётся немного опустить взгляд.

Super-One — это крошечный, прямоугольной формы хэтчбек на четыре места с заявленным радиусом действия в 202 километра, кнопкой Boost и имитацией семиступенчатой коробки передач. Его цена начинается от 36 900 долларов. Здесь много деталей, что к счастью, так как в багажнике мало места.

Super-One происходит от японского автомобиля категории kei; его дизайн вдохновлён моделью Honda City Turbo II 1980-х годов. Его привлекательность заключается в идее о том, что небольшой автомобиль может быть чем-то, чего вы действительно хотите, а не просто тем, что вы можете себе позволить.

Это действительно хорошая идея. Небольшие электромобили подходят для многих австралийских семей, особенно тех, чьи ежедневные поездки связаны с дорогой в школу, на работу или в магазины, а не с длительными путешествиями по континенту. Вопрос в том, имеет ли смысл покупать именно этот небольшой электромобиль по цене почти 37 000 долларов.

Дизайн во многом способствует его привлекательности: круглые фары, вертикальный передний бампер и расширенные крыловые арки. Пропорции почти карикатурные, но в дизайне есть целостность, которая делает его удачным.

Ориентиром для Honda послужил City Turbo II, прозванный в просторечии «Бульдог»; сходство видно по квадратной форме и широкой посадке.

Основой для разработки стал модель Honda N-One e, хотя Super-One на 100 мм шире и на 185 мм длиннее. Его длина составляет всего 3 582 мм, а ширина — 1 573 мм; колеса — легкосплавные диаметром 15 дюймов.

Эти характеристики заслуживают внимания как преимущества для покупателя. Узкая машина удобна на узких улицах, а компактная — в небольшом гараже. Покупка более крупного автомобиля, чем необходимо, не становится более разумной только потому, что он работает от аккумуляторов.

Есть ещё и внимательно продуманные детали: разъем для зарядки расположен в передней решетке, а, по словам Honda, в решетке и корпусах задних фар используются переработанные материалы, полученные с старых автомобилей Honda.

Но главное преимущество — это его внешний вид: у него есть своя «лицообразная» форма, узнаваемый дизайн и определенный стиль.

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что Honda вложила удивительное количество усилий, чтобы придать Super-ONE функции, которые на самом деле не являются обязательными для электромобиля.

Нажмите кнопку Boost, и мощность увеличится с 47 кВт до 70 кВт. Также доступна имитация семиступенчатой коробки передач, искусственные звуки двигателя и фиолетовый дисплей приборов с счетчиком оборотов.

Педали позволяют имитировать переключение передач как в режиме Sport, так и в режиме Boost. В режимах Normal и Econ они регулируют рекуперативное торможение, а в режиме City предоставляют возможность управления на одной педали с четырьмя настройками замедления.

Легко быть скептически настроенным по отношению к имитации коробки передач. Плавное, непрерывное ускорение — одно из преимуществ езды на электромобиле, и возвращение прерываний здесь не кажется очевидным улучшением.

Но существуют и электромобили, которые дают водителю больше возможностей для участия в процессе управления. Нужно ли, чтобы это участие звучало как у двигателя с внутренним сгоранием, — вопрос вкуса. Для некоторых покупателей это будет частью привлекательности.

Самым важным параметром, на котором акцентирует внимание Honda, является вес автомобиля — 1 093 кг. Помимо крутящего момента в 162 Нм и дополнительной мощности в режиме Boost, это придает Super-ONE совершенно иной старт по сравнению с тяжелыми автомобилями, которые для быстрого движения полагаются на очень мощные двигатели.

Honda утверждает, что подвеска и рулевое управление были специально настроены для этой модели: увеличена ширина колесных арок, скорректированы настройки пружин и амортизаторов, а шины разработаны совместно с шасси.

Внутри Honda сохранила ретро-стиль, не отказавшись при этом от современных удобств. Здесь есть семидюймовый дисплей для водителя, девятидюймовый сенсорный экран с встроенным Google, беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также восьмидинамический система Bose с впечатляюще большим сабвуфером, расположенным в багажном отделении.

Спортивные сиденья и цветная отделка подчеркивают, что это автомобиль, предназначенный для чего-то более интересного, чем простой транспорт. У меня не было проблем с ростом 6 футов 5 дюймов, но сиденья оказались не очень удобными из-за широких бедер, особенно с учетом довольно крупных подушек по обеим сторонам передних сидений.

Также имеются физические ручки управления климат-контролем, выполненные в стиле старого кассетного плеера. Размещение повседневных элементов управления вне сенсорного экрана — разумное решение. В небольшом городском автомобиле должно быть легко управляться, пока вы следите за всем, что происходит вокруг.

С пространством придется смириться. Это четырехместный автомобиль, и при использовании всех четырех сидений багажник вмещает всего 162 литра.

Однако система Magic Seats от Honda действительно повышает гибкость. Если сложить задние сиденья, объем багажного отсека увеличивается до 618 литров на высоте окон или до 967 литров до крыши. Это удобные опции для перевозки крупных предметов, но пассажирам на задних сиденьях придется искать другие решения. В длину автомобиль составляет всего 3,58 метра, поэтому возможностей здесь ограничены.

У Super-ONE аккумулятор ёмкостью 29,6 кВт·ч, а заявленный радиус езды по стандарту WLTP достигает 202 км. Для некоторых покупателей это уже является решающим фактором, тогда как для других этого достаточно для покрытия их реальных расстояний в поездках.

На самом деле японские автопроизводители, по-видимому, считают честью выпускать свои первые электромобили с ограниченным радиусом езды, возможно, чтобы оправдать свою приверженность гибридным автомобилям. Первый электромобиль Mazda потерпел неудачу из-за этого, а первый электрический Hilux от Toyota тоже не сможет проехать большое расстояние.

Но средний австралиец проезжает на машине около 36 км в день. Поэтому семья, которая проезжает 40 км в день и заряжает автомобиль дома, не обязательно нуждается в аккумуляторе, способном прокатить её на расстояние 500 км между зарядками. Меньший размер аккумулятора означает меньший вес, а возможность заряжаться прямо на месте парковки существенно меняет расчёты.

Важный вопрос заключается в том, насколько часто меняется ваш распорядок дня. Короткие поездки на работу — это одно, но регулярные поездки по автомагистрали, выезды на выходных и использование общественных зарядных станций — совсем другое. Заявленный радиус действия также является результатом тестов, при этом реальное расстояние зависит от скорости, погодных условий и использования системы обогрева или охлаждения.

Скорость зарядки умеренная. Мощность постоянного тока достигает 50 кВт; Honda указывает примерно 30 минут на зарядку от 15 до 80 процентов в условиях, описанных производителем. Скорость зарядки переменного тока составляет 6,6 кВт при однофазном питании или 10 кВт при трёхфазном.

Цена версии Mono составляет 36 900 долларов, а версия Two-Tone — 37 400 долларов. Honda предоставляет пятилетнюю гарантию на автомобиль без ограничения пробега, восьмилетнюю или 160 000 км гарантию на высоковольтную батарею, пять лет услуг помощи на дороге и пять плановых технических обслуживаний по цене 199 долларов за каждое. Техническое обслуживание проводится каждые 12 месяцев или после пробега в 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Интерес к модели действительно велик. По словам Honda, почти 7 000 человек зарегистрировали свой интерес, и первая партия автомобилей для 2026 года была распродана в течение нескольких часов, хотя её объем составил всего 130 автомобилей.

Самым сильным преимуществом модели Super-One является то, что её размеры, дизайн и подход к управлению могут быть именно тем, что нужно покупателю. Для такого человека более крупный автомобиль не обязательно означает лучший, а большая дальность пробега может оказаться менее важной, чем возможность уместить машину на своей улице, в гараже и получать удовольствие от езды на ней.

Но почти 37 000 долларов — это значительная сумма для автомобиля с настолько ограниченными характеристиками. У тех, кому нужно много места для багажа, пять сидений или возможность дальних поездок, есть веские причины искать что-то другое, поскольку этот автомобиль явно не предназначен для них.

Для такого автомобиля существует рынок. В целом должно быть больше возможностей для небольших, легких электромобилей. Honda придала этой модели достаточно уникальных особенностей, чтобы привлечь внимание покупателей.

По мере поступления новых единиц в 2027 году возникает вопрос: сколько австралийцев сможет убедить Honda заплатить дополнительную сумму за уникальные характеристики автомобиля.