Вот как скорости на автобане влияют на дальность пробега электромобиля.
Езда со скоростью 124 миль/ч сократила предполагаемую дальность пробега Audi Q6 E-Tron до чуть более 100 миль.
Аккумулятор хорошо справился с таким нагрузкой, причем заметное снижение мощности проявилось лишь при уровне заряда 3%.
Потеря дальности пробега на высоких скоростях — это реальная слабость электромобилей, но она особенно актуальна на безограниченных по скорости автобанах Германии.
Мы знаем, что езда на высокой скорости снижает дальность пробега электромобилей, но обычно речь идет о тестах, проводимых при скоростях 70 или 80 миль/ч. Какова же дальность пробега при скоростях 100 или 120 миль/ч? Если вы задавались этим вопросом, недавний тест на участке германского автобана без ограничения скорости дает на него ответы.
Ютубер Бьорн Нильанд ездил по Германии на автомобиле Audi Q6 E-Tron со скоростями, за которые в других странах его бы арестовали, чтобы выяснить, насколько сокращается его дальность пробега. Это автомобиль модели Quattro с двумя двигателями, мощность которого при включенном режиме управления разгоном достигает 455 л.с., а аккумуляторная батарея ёмкостью 100 киловатт-часов имеет полезную ёмкость 94,9 кВт·ч.
Издание Car & Driver тестировало дальность пробега модели Q6 E-Tron Quattro на автомагистрали при постоянной скорости 75 миль/ч (120 км/ч) и обнаружило, что при полной зарядке автомобиль может преодолеть расстояние около 250 миль (400 км), что схоже с результатами тестов Бьорна два года назад. По оценкам EPA, дальность пробега составляет 307 миль (494 км).
Бьорн начал тест с зарядом аккумулятора 92% и сразу выехал на участок автобана без ограничений скорости недалеко от Виттенберга. По данным GPS его скорость составляла примерно 124 мили в час (200 км/ч), тогда как спидометр показывал от 206 до 210 км/ч. Это очень близко к максимальной скорости автомобиля, которую Audi официально указывает как 130 миль в час (210 км/ч).
Потребление электроэнергии изначально достигало 1,1 мили на кВт·ч (58,4 кВт·ч/100 км), а затем стабилизировалось на уровне 1,1–1,2 мили на кВт·ч (50–55 кВт·ч/100 км). Интенсивный трафик и временные ограничения скорости не позволили ехать с абсолютно постоянной скоростью, но большую часть теста он все же проехал со скоростью 124 мили в час или близко к ней.
Постоянная езда на высокой скорости привела к повышению температуры аккумулятора с примерно 102,2°F (39°C) до около 120,2°F (49°C), однако у Audi не наблюдалось значительных тепловых ограничений до тех пор, пока уровень заряда не снизился примерно до 3%. Бьорн оценил, что в процессе поездки примерно 5% доступной энергии аккумулятора было потрачено в виде тепла.
Ему удавалось сохранять скорость 124 миль/ч до тех пор, пока у аккумулятора не осталось всего 3%, после чего он почувствовал снижение уровня доступной мощности. Когда уровень заряда составил 2%, система автомобиля прогнозировала его полное исчерпание по прибытии, поэтому он намеренно снизил скорость в течение последних примерно 3 миль (5 км), чтобы обеспечить добрался до зарядного устройства, указанного им в качестве пункта назначения.
Дополнительные тесты дальности езды по автострадам
После учета потерь и небольшой разницы в зарегистрированной расстоянии Бьорн рассчитал фактическое потребление энергии примерно в 1,17 мили/кВт·ч (52,9 кВт·ч/100 км). Во время теста автомобиль проехал 96 миль (155 км). Он оценил, что с полностью заряженной батареей мог бы преодолеть расстояние в 104 мили (168 км).
Что вы думаете?
Постоянная езда на высоких скоростях остается одной из самых очевидных областей, в которых электромобили все еще уступают бензиновым автомобилям. Оба типа транспортных средств становятся значительно менее эффективными по мере увеличения скорости и роста аэродинамического сопротивления, но меньший запас энергии у электромобилей и более длительное время зарядки делают недостаток в запасе пробега гораздо более заметным.
Однако на практике это в основном проблема Германии. Практически в любом другом месте, если бы вы пытались ехать со скоростью 124 мили в час в течение длительного времени, запас пробега электромобиля был бы последней из ваших проблем.