Вот все эти глупые нефтяные войны, которые совершенно не связаны с электромобилями.

Мы все слышали о Ормузском проливе, который в настоящее время закрыт для большинства судов из-за уже шестимесячной войны, не имеющей явно определенной стратегии.

Но это лишь один из многих нефтяных конфликтов, влияющих на наличие нефти... и электромобили не имеют к ним никакого отношения.

С тех пор, как нефть стала настолько важным топливом для транспорта, она стала причиной глобальных конфликтов. Многие войны XX и XXI веков были связаны с нефтью.

Кроме того, она крайне вредна для здоровья. Сгорание нефти приводит к загрязнению воздуха и изменению климата.

Опасность нефти как ресурса со временем становится всё более очевидной по мере того, как мир открывает для себя новые последствия загрязнения, изменения климата и продолжающихся нефтяных конфликтов.

В настоящее время этот последний момент проявляется крайне ясно: в мире происходит не менее шести конфликтов, напрямую связанных с наличием нефти, и ещё несколько находятся в стадии развития.

Вы все уже слышали о Ормузском проливе

Первым примером, конечно же, является конфликт в Ормузском проливе, через который раньше проходила примерно пятая часть мировой нефти.

Пролив в целом остается закрытым с марта, после того как США и Израиль начали неспровоцированную войну против Ирана, в ходе которой первая атака унесла жизнь его верховного лидера Али Хаменеи. С тех пор, несмотря на несколько угроз со стороны бывшей ведущей реалити-шоу, выступающей в роли главы правительства в США, Иран объявил узкий пролив у своего побережья закрытым для судоходства.

Хотя за последние шесть месяцев некоторые суда удавалось пропустить в разное время, общий объем судоходства через пролив сильно сократился.

Когда начался конфликт, все беспокоились о возможном резком скачке мировых цен на нефть. Цены действительно выросли, но не настолько сильно, как предполагали многие изначально, хотя цены на дизельное топливо недавно достигли рекордных уровней в США и не показывают признаков снижения.

Основной причиной относительно менее сильного, чем ожидалось, скачка цен стало сокращение потребления нефти в Китае, что во многом связано с быстрым переходом страны на электротранспорт. С момента начала конфликта продажи электромобилей в других странах резко возросли, но электромобили в Китае позволили сократить потребление нефти больше, чем в любой другой стране.

Китай должен был стать одной из самых уязвимых стран к закрытию Ормузского пролива, учитывая, что большая часть нефти, проходящей через него, направляется в Восточную Азию, где Китай является крупнейшим потребителем. Однако страна резко сократила импорт нефти и её потребление, из-за чего некоторые считают, что она «спасла мир» от потенциально более серьезного нефтяного кризиса.

Это не единственный пролив на Ближнем Востоке, влияющий на нефтяные рынки

Конфликт в Ормузском проливе вынудил всех быстро искать альтернативные способы транспортировки нефти, поскольку мир зависит от её свободного потока. Одним из таких способов стало использование ключевой трубопроводной линии, проходящей через Саудовскую Аравию с востока на запад, что снижает нагрузку, возникшую из-за закрытого Ормузского пролива — этот трубопровод был построен ещё в 1980-х годах для снижения нагрузки во время предыдущего конфликта в Ормузском проливе.

Однако на этой неделе эта опция стала значительно менее жизнеспособной, поскольку насосная станция вдоль трубопровода была разрушена в результате атаки дрона на прошлой неделе, что вынудило саудитов из предосторожности закрыть трубопровод.

Атаку совершили хуситы — повстанческая группировка в Йемене (в котором с 2014 года идет гражданская война), поддерживаемая Ираном и выступающая против США, Израиля и Саудовской Аравии.

Территория хуситов находится на юго-западе Йемена — там же расположен ещё один узкий нефтяной перекресток — пролив Баб-эль-Мандеб между Красным морем и Аденским заливом, через который проходит примерно 9% мировых морских поставок нефти.

Хуситы не обладают таким контролем над этим проливом, как Иран — над Ормузским проливом, однако они угрожали судам, проходящим через него, и совершали на них атаки. Это побудило другие страны создать оборонный пакт для защиты судов в Аденском заливе, однако учитывая уже существующие проблемы на другой стороне Аравийского полуострова, внимание придётся распределять между обеими зонами.

У них также мало возможностей для проявления силы за пределами своей территории, но в последние недели они атаковали несколько районов Саудовской Аравии (включая запуск ракет в столицу Саудовской Аравии на момент написания этой статьи). Учитывая важность Саудовской Аравии для международных нефтяных рынков, её уязвимость перед атаками хуситов угрожает дальнейшими сбоями.

Украина взрывает нефтеперерабатывающие заводы после российского вторжения

Недалеко к северу от всего этого хаоса происходит ещё один конфликт, который всё больше связан с нефтью. В 2014 году Россия вторглась на Украину и оккупировала Крымский полуостров, который, как вы догадались… является ещё одним узким местом для транспортировки нефти.

На юге Крымского полуострова находится Керченский пролив, соединяющий Азовское море с Чёрным морем, которое в свою очередь соединяется с Средиземным и Атлантическим океанами.

До оккупации Крыма Россия контролировала лишь одну сторону Керченского пролива, но теперь контролирует обе. Это обеспечивает ещё один путь для вывоза нефти из России в мировую экономику, что является важным источником дохода для страны.

Или, по крайней мере, это был важный источник дохода. По мере обострения войны России с Украиной, начавшейся с вторжения на восток Украины в 2022 году, другие страны ввели против России серьезные санкции, ограничивающие возможности экспорта нефти.

(Это вторжение в 2022 году стало возможным только после того, как международное сообщество практически проигнорировало агрессию России на Крыме, поскольку более решительная реакция могла бы поставить под угрозу поставки российского газа в Европу, от которого зависит отопление, несмотря на наличие более экологичных альтернатив.)

Но что еще важнее, Украина недавно нашла чрезвычайно эффективную новую тактику — взрывать российские нефтеперерабатывающие заводы. По имеющимся данным, объем переработки нефти в стране сейчас составляет лишь 70% от внутренних потребностей, причем 24 из 33 крупнейших нефтеперерабатывающих заводов в России были повреждены.

Это привело к длинным очередям на российских заправках, и в этой стране, известной своим нежеланием переходить на электромобили, продажи таких автомобилей более чем удвоились за последние 3 месяца. Кроме того, Россия, ранее являвшаяся крупным экспортером нефти, теперь почти полностью отсутствует на международных нефтяных рынках, что усугубляет проблему с мировыми поставками.

Долгосрочная нестабильность в Ливии

После убийства бывшего лидера Ливии Муаммара Каддафи в стране наблюдалась длительная политическая нестабильность, которая приводила к колебаниям в производстве нефти. Всего на этой неделе силы по обеспечению нефтяной безопасности страны приостановили добычу на нескольких месторождениях и закрыли трубопровод, поскольку эта группа требует передачи прав собственности.

Страна утверждает, что это не повлияло на производство, но если прекращение работы будет продолжаться, это, скорее всего, произойдёт. Хотя объём нефти, находящийся под угрозой из-за этого конфликта, меньше, чем в других случаях, о которых мы говорили, это всё равно происходит на фоне общей нестабильности мирового рынка нефти, и каждое новое событие имеет значение.

Правительство Венесуэлы в неопределённости

Есть ещё ситуация в Венесуэле, которая снова была спровоцирована непричинённой атакой США: был похищен венесуэльский диктатор Николас Мадуро, и в процессе погибло несколько мирных жителей.

С тех пор Венесуэлой официально управляет бывший вице-президент страны Дельси Родригес, но США выдвигают серьёзные претензии на контроль над нефтяными месторождениями страны.

Согласно последним сообщениям, недавняя сделка предоставляет американским компаниям доступ к крупным неосвоенным нефтяным месторождениям в этой стране, однако их разработка займет до десяти лет. Это означает, что они смогут начать добычу только после того, как мир достигнет пика спроса на нефть — срок, который, по-видимому, приближается по мере быстрого перехода всей планеты на электротранспорт.

США пытаются лишить Кубу нефти с помощью блокады

Связано с конфликтом в Венесуэле и нынешняя попытка США лишить Кубу нефти путем блокады поставок нефти на этот островной государство. Раньше Куба получала большое количество дешевой нефти из Венесуэлы, и США блокируют не только эти поставки, но и поставки из любых других стран на Кубу.

Это привело к проблемам с доступом к энергии в стране: улицы заполнились мусором, происходили частые отключения электричества, которые даже останавливали работу больниц. В некоторых случаях врачам приходилось вручную использовать ручные вентиляторы, чтобы поддерживать жизнь новорожденных в отделениях интенсивной терапии, и все это ради политического трюка.

Куба воспользовалась этой ситуацией, чтобы быстро развивать солнечную энергетику и электрифицировать свой транспорт, стремясь стать более самодостаточной и отказаться от явно уязвимых и ненадежных источников ископаемого топлива.

Даже торговая война между США и Канадой имеет нефтяной аспект

Торговая война между США и Канадой отличается от остальных подобных конфликтов тем, что в ней нет «горячей войны» или умышленных попыток привести к голоду. Однако это конфликт, связанный с нефтью: эти две взаимосвязанные страны активно торгуют нефтью и сейчас ищут способы разорвать связи друг с другом.

Это может привести к снижению развития межгосударственных систем транспортировки нефти. В настоящее время большая часть канадской нефти перерабатывается в США, и обе страны десятилетиями сближались благодаря свободной торговле через границу. Но теперь Канада пересматривает свои тесные отношения с США, что может повлиять на нефтяную торговлю между ними.

И даже если игнорировать потенциальные сбои в нефтяной торговле между США и Канадой, торговая война побудила Канаду разрешить поступление китайских электромобилей на свой рынок. Это даёт Канаде доступ к дешёвым и экологичным транспортным средствам, отсутствующим в США, и должно привести к увеличению продаж электромобилей в стране в будущем по мере усиления конкуренции в этой сфере.

У большинства аспектов этого конфликта нет «окончательного решения»

По данным одного из анализов, 43% мировой нефти поступает из стран, затронутых конфликтами.

И что ещё хуже, всё это безумие не показывает признаков ослабления в ближайшем будущем, поскольку каждый из этих конфликтов обладает определённой степенью неразрешимости из-за упрямства вовлечённых сторон (а в случае США — из-за идиотизма, нелегитимности или враждебности по отношению к народу США и всего мира).

На этой неделе команда JP Morgan, занимающаяся нефтью, признала своё бессилие, заявив, что не имеет представления о том, что произойдёт с нефтяными рынками в будущем, и отметив, что «мы просто не знаем, как спрогнозировать исход ситуации» в связи с войной США против Ирана. В том же сообщении упоминались конфликт между Саудовской Аравией и хуситами, а также ситуация в Украине и России как постоянные риски для нефтяного рынка.

Страны в ответ на всё это расходуют свои стратегические нефтяные резервы, пытаясь защитить рынки от скачков цен на нефть, которые могут негативно сказаться на потребителях. Однако чрезвычайные резервы подходят лишь на определённый срок, и после месяцев таких действий у многих стран начинают иссякать нефтяные запасы.

Самое примечательное заключается в том, что Китай, страна с крупнейшими запасами нефти, которая «спасла мир» от скачков цен на нефть, внезапно прекратив её покупки в начале этого года, как сообщается, рассматривает возможность вновь начать их осуществлять. Даже при снижении спроса китайских потребителей на нефть это всё равно станет серьезным шоком, поскольку второй по величине потребитель нефти в мире вернётся на рынок спустя несколько месяцев после того, как покинул его.

Изменение климата обещает ещё больше конфликтов

И, конечно же, есть проблема изменения климата. Сжигание нефти является одной из основных причин изменения климата, что приводит к учащению конфликтов и сбоям, связанным с погодными условиями.

Эти нарушения становятся всё труднее игнорировать, поскольку каждое лето становится всё жарче и разрушительнее предыдущего. Лесные пожары, ураганы, наводнения и другие экстремальные погодные явления усугубляются из-за сжигания ископаемого топлива человеком.

Это само по себе наносит вред, к тому же ожидается, что изменение климата будет постоянно усиливать глобальные конфликты со временем. По мере повышения уровня моря и превращения некоторых регионов в непригодные для жизни места людям придётся мигрировать, что ещё больше усилит конфликты.

Это лежит в основе текущих и недавних конфликтов (например, гражданской войны в Сирии, которая усугубилась рекордной засухой, вероятно связанной с изменением климата), и будет влиять на них и в будущем.

Электротранспорт решает *все* эти проблемы

Общее звено между всеми этими проблемами заключается в том, что электромобили не только не способствовали их возникновению, но и предлагают решения для них.

Большая часть мировой нефти используется в транспортной сфере для движения автомобилей. И большая её часть идет на движение дорожных легких транспортных средств — то есть личных автомобилей и грузовиков, которыми пользуются люди для передвижения. Очень мало мировой нефти используется для производства электроэнергии, поскольку практически в каждом регионе есть доступ к более дешевым и надежным методам, основанным на местных ресурсах.

И нет, не существует другого ресурса, который мог бы просто заменить нефть. Ресурсы, используемые для производства и питания электромобилей, по необходимости менее опасны и более гибкие, чем нефть. Большинство из них требуется в гораздо меньших количествах на один автомобиль, имеют хорошее географическое распределение и могут быть переработаны, а не сожжены.

Автомобиль на бензине за свой срок службы неизбежно сожжет около 50 000 фунтов нефти, что представляет собой огромное количество ресурсов, необходимых для его заправки. Электромобиль может питаться различными способами (производством на местном/региональном уровне, что способствует энергетической независимости), к тому же он в разы энергоэффективнее автомобилей на ископаемом топливе, что означает меньше ресурсов, меньше энергии, меньше отходов и меньше конфликтов.

Это означает, что у нас есть решения для всех вышеупомянутых проблем. На мировом рынке представлено большое разнообразие электромобилей и грузовиков малой грузоподъемности, подходящих для любых задач. Кроме того, существует все более широкий ассортимент электромобилей средней и большой грузоподъемности, пригодных практически для всех задач тяжелой дальнобойной перевозки, за исключением самых сложных случаев.

Такие транспортные средства доступны не только в определенных странах и регионах, но и по всему миру (хотя в США ситуация хуже, поскольку американцы лишены многих вариантов, доступных остальному миру — однако у нас все равно есть множество отличных опций, о чем мы регулярно сообщаем здесь, на Electrek).

Следовательно, существует способ положить конец всем этим противоречиям: нужно перестать использовать ресурс, способствующий их возникновению. А лучший способ сделать это — исключить нефть из транспортной сферы. У нас уже есть для этого технологии. Прямо сейчас.

В вышеупомянутых конфликтах мы уже видим, как люди прилагают усилия для улучшения ситуации. Внедрение электромобилей в Китае снизило нагрузку на пролив Хормуз, Россия покупает электромобили в беспрецедентных объемах, Куба устанавливает солнечные энергетические системы и использует электрические тележки для вывоза мусора, Канада разрешает импорт электромобилей, что раньше было запрещено, а Европа устанавливает тепловые насосы для отопления домов с использованием электроэнергии вместо нефти.

И это действительно работает. В прошлом году электромобили заменили спрос на нефть, эквивалентный 70% от общего объема ее производства в Иране, тем самым способствуя снижению цен на энергию для всех. Цены на электроэнергию выросли (в США этому способствовали центры обработки данных и усилия республиканцев по блокировке энергетических проектов), но не настолько сильно, как цены на нефть, и в большинстве стран мира электроэнергия по-прежнему остается более дешевым топливом для транспорта. Хотя высокие цены на нефть увеличивают стоимость многих компонентов потребительских товаров, этот эффект будет менее сильным для всех, если больше транспортных средств перестанет использовать нефть при наличии более совершенных электрических альтернатив.

Проблемы против решений — на чьей стороне мы должны быть?

Кстати, существует связь между этими проблемами и решениями. Многие нефтяные конфликты были вызваны или обострены действиями человека, который в настоящее время находится в Белом доме США (несмотря на то, что по конституции ему запрещено занимать государственные должности в США), и который при этом делает всё возможное, чтобы сорвать поиск решений, сокращая производство в США высокотехнологичных электромобилей, которые нужны всему миру.

США могли бы стать лидером в производстве электромобилей, если бы политика президента Байдена в этой области получила развитие, но республиканцы вместо этого стремились перенести эти производства в Китай.

Кстати, именно Китай предоставляет решения, необходимые миру сейчас. По мере того как мир обращается к электромобилям в попытке избавиться от этих ненужных конфликтов, одна страна больше всех извлекает выгоду из растущего глобального спроса на электромобили.

Деньги из всех стран, заинтересованных в решениях, поступают в карманы Китая, который превращается в производителя автомобилей настоящего и будущего мира. Это встретило слабое сопротивление со стороны ранее доминирующих автомобильных держав, которые вместо этого работают над собственным утратой значимости. Китай также доминирует в производстве солнечных панелей и батарей в целом, предлагая батареи для всех типов транспортных средств и для стационарного хранения.

Всё не обязательно было так. Но несмотря на крайне отсталый характер действий США как на уровне правительства, так и промышленности, они упорно отказываются извлекать уроки. Только в этом месяце крупнейшая лоббистская группа автомобильной индустрии США умоляла Конгресс не позволять самым конкурентоспособным электромобилям войти в страну, требуя от правительства блокировать конкуренцию вместо того, чтобы работать над предоставлением лучших продуктов.

А вчера генеральный директор Hyundai, который обычно выступает за электромобили, разжигал страхи, утверждая, что китайские электромобили приведут к снижению прибыльности американских автопроизводителей. Косвенный смысл его заявления заключается в том, что он рассматривает американский автомобильный рынок как источник дохода, с которого американцев эксплуатируют за счёт слишком дорогих автомобилей, что стало бы невозможным, если бы им пришлось конкурировать с страной, предлагающей в настоящее время лучшие электромобили в мире.

Такое мнение распространено во всей отрасли. Автопроизводители считают Америку своим последним убежищем — настоящей дырой, куда они могут отправлять свою загрязняющую окружающую среду и переоценённую продукцию, чтобы вытянуть из карманов американцев всё, что ещё можно, пока все остальные переходят на лучшие альтернативы.

Нефтяные компании тоже этим восхищаются, предлагая миллиарды в виде взяток, чтобы поддерживать эти конфликты, надеясь продолжить свою рекордную прибыль от войн и не дать миру двигаться вперёд.

Но рано или поздно спина верблюда должна сломаться. И для тех, кто опирался на ресурс, от которого весь мир уже десятилетиями знает, что ему крайне необходимо отказаться, это будет совсем неприятно.