Вот мы на связи с Tesla через сервис Justervenet

Получаете ли вы тот уровень заряда, за который платите, при быстрой зарядке? Мы совместно с Justervesenet посетили зарядную станцию Tesla в Клёфте для незапланированной проверки.

24.10.2026 10:51 | Обновлено 20:03

Недавно Justervesenet начал проверку быстрых зарядных станций по всей стране.

Justervesenet — это государственное управление по измерительной технике, ответственное за обеспечение точных измерений, а также технический контрольный орган, который сертифицирует различные измерительные приборы и проверяет, соответствуют ли они установленным стандартам.

В области быстрых зарядных станций они уже проверили около 60 таких устройств в Южной Норвегии.

– По состоянию на сейчас мы проехали около 2000 километров с этим прибором. Пока результаты оказались очень положительными. Самое большое отклонение, которое мы обнаружили, составило пять процентов, но оно было в пользу клиента, — с улыбкой говорит Ларс Хольхьем из Justervesenet.

Именно в содержимом нового приложения происходит ежедневное волшебство. Чтобы глубже понять, как работает эта технология, мы сопровождали Хольхьема и его коллегу, инспектора Стига Стенде, во время осмотра.

От бензина и дизеля к электричеству

Речь идет о метрологии — в отличие от метеорологии, это наука о измерениях, то есть о единицах измерения, методах измерения и системах, обеспечивающих точные и надежные измерения.

У Стига Стенде многолетний опыт работы в системе Justervesenet, и он проверял множество бензиновых и дизельных насосов с точным подачей литров топлива.

Но в последние месяцы акцент все больше смещается на электронику.

Сегодня мы рассмотрим хорошо зарекомендовавшую себя станцию быстрой зарядки V3 от Tesla в Клёфте.

Теоретический максимум составляет 250 киловатт (кВт), но на данный момент Holhjem и Stende не тратят много времени на изучение эффективности зарядки.

– Эффективность часто ограничивается внешними факторами, поэтому этим занимаются другие. Мы сосредотачиваемся на определении адекватной цены за энергию, которую покупают клиенты, — говорит Holhjem.

Факты о Justervesenet и работе над ускорителями зарядки

Управление при Министерстве сельского хозяйства и рыболовства, ответственное за методики измерений в Норвегии.

Задача состоит в том, чтобы обеспечить точность измерений в коммерческой сфере, промышленности и обществе, что способствует доверию как на национальном, так и на международном уровнях.

Justervesenet отвечает, среди прочего, за контроль измерительных устройств, таких как бензоколонки и весы, а с этого года — также за зарядные станции для электромобилей.

Будучи самым развитым рынком электромобилей в мире с более чем миллионом легковых автомобилей и более 10 000 зарядных станций на норвежских дорогах, Justervesenet стремился опередить конкурентов.

Благодаря новым эталонным измерительным устройствам и симуляторам Justervesenet может быть привлечен для выполнения измерительных задач на предприятиях, желающих контролировать качество своих измерений.

Еще подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте информацию о зарядных станциях прямо в почтовом ящике!

Использование мобильного приложения в качестве эталона

Среди принадлежностей мы находим имитатор батареи под названием MBS 500, произведенный немецкой компанией Aix Control; при подключении он действует как электромобиль.

Между быстросетевым зарядным устройством и имитатором подключен эталонный измеритель от производителя Zera (EMOB 500), калиброванный Justervesenet, который собирает основные данные.

– Теперь мы должны непосредственно проверить, что количество энергии, поставляемое этим зарядным устройством Tesla, действительно соответствует тому, за что мы платим, — говорит Хольхьем, в то время как его коллега наблюдает за показателями приборов.

В правой руке у него в боковом виде находится мобильный телефон с приложением Tesla.

Благодаря многолетним тестам зарядки мы, как специалисты в области охраны окружающей среды, отмечаем, что в ходе тестов в симуляторе эффективность составляет примерно на 70 кВт меньше.

Но дело не в этом. Симулятор не заполняется полностью, а должен постоянно справляться с потреблением энергии.

Эта задача решается с помощью транзисторов и конденсаторов, которым помогает мощный вентилятор для отвода тепла.

Предварительные результаты

В тестовой схеме не используется электроэнергия от быстрой зарядки; вместо этого применяется аккумуляторная батарея ёмкостью около четырех киловатт-часов. Ток зарядки тратится на нагрев.

• Или, как мы это называем, тепловые наушники. В холодные дни их можно использовать для обогрева за спинкой кресла, говорит Хольхьем, но отмечает, что минимальный допустимый уровень температуры для тестирования на данный момент составляет 10 градусов ниже нуля.

• Симулятор может принимать электроэнергию в дневное время. В будущем мы надеемся сохранять энергию, полученную во время тестов, говорит Хольхьем.

По его словам, производитель Aix Control работает над решениями, позволяющими хранить энергию с помощью аккумуляторной батареи. Проблема заключается в том, что в таком случае кресло быстро становится тяжелым. С использованием современного оборудования его вес составляет примерно одну тонну.

Ещё одним ограничением, пусть даже сегодня на рынке зарядных устройств оно кажется незначительным, является то, что максимальная мощность быстрых зарядных устройств для симуляторов составляет 500 кВт, то есть полмегаватта.

Формула вычисления: 1 000 вольт (В) х 500 ампер (А). При умножении этих значений получается мощность 500 кВт.

– Симулятор состоит из модулей, поэтому в будущем можно будет легко довести мощность до 750 кВт, — говорит Хольхьем.

Это станет возможным, если потребуется протестировать так называемое зарядное устройство мегаваттной мощности, которым всё чаще будут пользоваться крупногабаритные транспортные средства.

– Да, нам, вероятно, придётся в той или иной степени следовать за этим развитием. Поэтому мы определённо заинтересованы в том, чтобы наблюдать за дальнейшими событиями.

Эйхрехт регулирует ситуацию до введения стандарта

Хольхьем сообщает, что все измерения проводятся в соответствии с протоколами и процедурами Сети правосудия. Они основаны на действующих нормативах ЕС, хотя они ещё не введены в Норвегии.

• Стоимость тестового оборудования, включая процедуры, протоколы, обучение персонала и полный набор комплектующих, составила более двух миллионов крон. Это значительные инвестиции, которые не все участники рынка, по крайней мере мелкие компании, могут себе позволить, говорит Хольхьем.
• Производитель изначально поставляет оборудование на относительно небольшой рынок сегодня. Мы, вероятно, одни из первых, по крайней мере на Севере, кто приобретает это оборудование. Но немецкий производитель проводит тесты в Германии, причём они выполняются в соответствии со стандартом Эйхрехт, говорит Хольхьем.

• Учитывая стандартизацию, мы привыкли к тому, что директивы ЕС вступают в силу в норвежском законодательстве. Думаете ли вы, что это произойдет и в этой области?
• Justervesenet участвует в установлении требований и оценивает, насколько строгими они должны быть. Мы в любом случае руководствуемся директивой ЕС по измерительным приборам (MID). Поэтому у нас есть выбор: мы можем требовать сертификации только эталонного измерительного прибора на зарядной станции или же сертификации всей зарядной станции вместе с системой оплаты, программным обеспечением и т. д., — отвечает Хольхьем.

Он подчеркивает, что цель в любом случае заключается в том, чтобы быть гибкими на норвежском рынке по отношению к потребителям, производителям и операторам зарядных станций.

Сделать калибровку отличной!

Эталонный измеритель калибруется производителем Zera. Его также можно откалибровать в Justervesenet.

Нельзя скрывать, что слово «калибровка» в офисах Justervesenet в Кьеллере, недалеко от Лиллестрёма, несколько ассоциируется со золотым стандартом.

• Мы должны проводить внутреннюю калибровку оборудования как минимум раз в год, чтобы убедиться в его полной точности.
• Это немного похоже на то, как постоянно контролируется и проверяется стандарт метра, не так ли?
• Да. Justervesenet — это норвежский метрологический центр, поэтому мы следим за энергией, временем и метрами, — отвечает Хольхьем, добавляя:

Фактически все показатели в Норвегии, связанные с экономическими расчетами. Везде, где задействованы деньги, мы присутствуем и следим за тем, чтобы цифры совпадали.

Добровольный или случайный надзор

Как же на практике будет функционировать надзор за зарядными устройствами? Компании, производящие зарядные устройства, могут выбрать оплату услуг технической проверки, чтобы быть уверенными в качестве продукции.

– Мы хотим быть партнером бизнеса, помогая им тестировать и проверять, что их оборудование работает с точностью. Таким образом, пользователи зарядных устройств смогут быть уверены, что они действительно не платят больше, чем требуется за услугу. Доверие к измерениям, — говорит Хольхьем.

Или же Justervesenet может самостоятельно принять инициативу. Как в случае с нынешним тестом.

И он должен подтвердить, что Tesla поставляет то, за что они платят. При первой попытке оказалось, что доля составляет 0,22 процента. Это хорошо в пределах допуска, установленного системой Justerve, который составляет +/- 3,5 процента.

Данные берутся с эталонного измерителя, находящегося в пластиковом футляре, и сравниваются с информацией, которую контролер Stende получает из приложения Tesla.

Приложение показывает 2,016 кВт, тогда как значение эталонного измерителя при первой попытке составило 2,0114.

• Многие даже не имеют понятия, кто вы и чем занимаетесь?
• Мы считаем, что интерес к тому, что мы измеряем, помогает еще больше убедить публику в том, что мы здесь и следим за всем, даже если они редко нас видят, — говорит Хольхьем.

В то же время коллега Stende ставит ярлыки на измеренные выходы зарядки — или станции, как их называет Tesla.

Это просто означает, что они прошли проверку.

– Результат здесь был совершенно в пределах нормы. Улучшить его сложно. Но цель — абсолютно ноль. Ноль с точкой нуля. Тогда никто не будет платить слишком много, — констатирует Хольхьем.

Или слишком мало, тогда нам почти придется добавлять. Если кто-то вообще будет об этом беспокоиться...

Читайте также

Статья «Здесь мы находимся в рамках контроля Tesla от Justervesenet» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.